רגיל ימין-על הגז, רגל שמאל - על הבלם(טכניקת נהיגה)

ראיתי בכמה סרטונים של נהיגת ראלי שלפעמים הנהג לוחץ על הגז עם רגל ימין וברקס עם רגל שמאל. לא בדיוק ברור עם הוא לוחץ על שניהם בו זמנית או לסירוגין .....

מישהיו יכול לפרט קצת על טכניקת הנהיגה הזאת?

שיטת טיפ אנד טו - בוהן ועקב:

ע"מ להוריד הילוך בלי קלאץ', לוחצים עם הרגל על גז וברקס ביחד

גז - להעלות את הסלד כדי שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

ברקס - להאט את האוטו עמ שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

מקווה שצדקתי, ואם טעיתי אני ישמח לדעת!

בברכת שלא תראו את אחותכם מגרבצת

RS6

שיטת טיפ אנד טו - בוהן ועקב:

ע"מ להוריד הילוך בלי קלאץ', לוחצים עם הרגל על גז וברקס ביחד

גז - להעלות את הסלד כדי שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

ברקס - להאט את האוטו עמ שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

מקווה שצדקתי, ואם טעיתי אני ישמח לדעת!

RS6

אבל למה להם להעביר הילוכים בלי קלאץ'!?!?!

בשביל מה הוא קיים שם????

לאורי- לך אולי יותר נוח ככה כי אין לך קלאץ', לנהג הראלי יש 3 דוושות! לא נראה לי שזו הסיבה.

לטכניקה קוראים, כמה מפתיע, Left Foot Braking.

מכוניות הנעה קדמית נוטות לאבד אחיזה בתת היגוי, משמע הרחבת קו הפנייה.

בעזרת הטכניקה הנ"ל ניתן לבצע העברת משקל קדימה בעזרת בלימה ברגל שמאל אשר תעביר את הרכב למצב של היגוי יתר משמע הידוק קו הפנייה ובו בזמן לחיצה על המצערת מה שיגרום למשקל הקריטי לעבור לאחוריי הרכב.

המטרה היא להגיע לאמצע הדרך בין תת היגוי להיגוי יתר בעזרת העברות המשקל הנ"ל.

הטכניקה קשה מאוד לביצוע מושלם מאחר ונדרש איזון בין הלחיצה על הבלם ובו בזמן לחיצה על דוושת הגז על מנת למצוא את אותה "נקודה" שבה הרכב לא נמצא לא בתת היגוי ולא בהיגוי יתר אלא ב"היגוי נייטרלי".

נהגי ראלי מחליקים בכוונה בסיבוב.

זה לא דבר שאתה יכול לעשות על הכביש ואם אין לך 4X4 וזה גם בעיה.

הרעיון הוא ללחוץ על הקלץ' בשביל להוריד הילוך לסיבוב,ללחוץ על הבלמים בשביל להחליק ועוד כמה דברים שקצת קשה לעשות.

עכשיו רוב המכוניות עם הילוכים על ההגה וקלץ' אוטומטי אז יש להם פחות עבודה עם הרגליים

לטכניקה קוראים, כמה מפתיע, Left Foot Braking.

 

מכוניות הנעה קדמית נוטות לאבד אחיזה בתת היגוי, משמע הרחבת קו הפנייה.

 

בעזרת הטכניקה הנ"ל ניתן לבצע העברת משקל קדימה בעזרת בלימה ברגל שמאל אשר תעביר את הרכב למצב של היגוי יתר משמע הידוק קו הפנייה ובו בזמן לחיצה על המצערת מה שיגרום למשקל הקריטי לעבור לאחוריי הרכב.

 

המטרה היא להגיע לאמצע הדרך בין תת היגוי להיגוי יתר בעזרת העברות המשקל הנ"ל.

 

הטכניקה קשה מאוד לביצוע מושלם מאחר ונדרש איזון בין הלחיצה על הבלם ובו בזמן לחיצה על דוושת הגז על מנת למצוא את אותה "נקודה" שבה הרכב לא נמצא לא בתת היגוי ולא בהיגוי יתר אלא ב"היגוי נייטרלי".

ונוסיף שזה לא הטכניקה הכי בריאה למכונית הפרטית של משתתפי הפורום...

יש, אגב, עוד סיבה - למרות שמאז הכנסת מערכת ה-ALS היא לא בשימוש.

במכוניות ראלי בעלות טורבו גדול שלוקח לו הרבה זמן להגיע למהירות שבה הוא מספק

כוח, היו נוהגים לבלום תוך כדי לחיצה על הגז ע"מ להשאיר את הטורבו בטווח היעיל שלו.

בבקשה תסביר ALS

יש לי שאלה שמטרידה אותי מאוד

במכוניות מירוץ/ראלי יש קלאץ' או אין קלאץ' ???

Anti

Lag

System

מערכת נגד ה"לג" של הטורבו ,דהיינו ההשהיה עד כניסתו לפעולה

המערכת מזריקה דלק לפליטה והבעירה בפליטה מזרזת את מעבר הגזים

כן כן,הדלק מוזרק ממש לאגזוז

והטורבו כידוע עובד על פליטה ולכן זירוזה פירושו זירוז כניסתו לפעולה של הטורבו

יש?

שיטת טיפ אנד טו - בוהן ועקב:

ע"מ להוריד הילוך בלי קלאץ', לוחצים עם הרגל על גז וברקס ביחד

גז - להעלות את הסלד כדי שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

ברקס - להאט את האוטו עמ שיתאים למהירות ההילוך הנמוך

מקווה שצדקתי, ואם טעיתי אני ישמח לדעת!

בברכת שלא תראו את אחותכם מגרבצת

RS6

טעית פעמיים , ואני שמח ליידע אותך

את הטעות הראשונה , לגבי בלימה ברגל שמאל , הסביר לך ישי .

ולשיטה שהזכרת קוראים HEEL&TOE , והיא משמשת להורדת הילוך מהירה לפני סיבוב , ולא כדי להוריד ללא קלאץ' (שם משתמשים בגז ביניים).

תודה לכל מי שתיקן את הטעויות שלי!!!

ד.א.

מיליון זבובים לא טועים - איכלו חרא!!!

Anti

Lag

System

מערכת נגד ה"לג" של הטורבו ,דהיינו ההשהיה עד כניסתו לפעולה

 

המערכת מזריקה דלק לפליטה והבעירה בפליטה מזרזת את מעבר הגזים

 

כן כן,הדלק מוזרק ממש לאגזוז

 

והטורבו כידוע עובד על פליטה ולכן זירוזה פירושו זירוז כניסתו לפעולה של הטורבו

יש?

קרוב, אבל לא בדיוק.

כאשר הנהג מרים את הרגל מדוושת הגז, ההצתה מעוכבת ותערובת הדלק\אוויר

מועשרת (ליתר דיוק, היחס מועשר). בגלל העיכוב, רוב התערובת הזאת יוצאת לא שרופה.

ברגע שכבר יש ניצוץ, שסתום הפליטה כבר בתהליך פתיחה. זה בצירוף טמפ' היציאה גורמים

לפיצוץ של התערובת, מה שמסובב את הטורבו (תוך עומס עצבני על סעפת הפליטה).