בעיית התחממות בפיז'ו 205, ערכו לי את הכותרת כי אני מעדיף שתנחשו באיזה רכב הבעיה

ובכן בעל מקצוע טוב הולך בשיטת הלמינציה, כלומר שולל ראשית את הבלתי אפשריט והגיוני ומתמקד בתוצאה , ובסיבות לכך!

אני ממש לא חושב שניילון המנוע בניילון קשיח ובואקום יעזור, שיטה שלא מוכרת לי במכונאות רכב.

התכוונת אולי לשיטת האלימינציה?

מעניין שאנו עוסקים ב 205 ואף אחד לא הציע עדיין את האפשרות של אטם ראש מנוע......

בברכה, יניב

עריכה - עברתי שוב על ההודעות וראיתי שעשית לא מזמן טיימינג. כיוון לא נכון של הטיימינג יכול גם כן לגרום להתחממות מנוע.

יניב

מנוע רץ, מגיע לטמפ' עבודה, אחרי עוד כמה דקות הוונטה מתחילה לעבוד.

ברגי ניקוז נפתחו [מכסה רדיאטור, בורג ליד טרמוסטט, בורג ליד קיר האש והמכסה של מיכל העיבוי]

מיליתי מים ברדיאטור כדי שהמים יתפסו את חלל האוויר. כשהפסיקו לצאת מים מהמכסה רדיאטור סגרתי אותו והמשכתי למלא מים דרך מיכל העיבוי, התחילו לצאת מים עם קצת בועות דרך חורי הניקוז, כשיצאו רק מים סגרתי את הבורג ליד הטרמוסטט, לאחר מכן המשיכו לצאת מים ליד קיר האש, שיצאו רק מים סגרתי גם אותו ולאחר מכן הוספתי עוד קצת מים וסגרתי את את מיכל העיבוי.

 

מים הכוונה כמובן לנוזל קירור.

ככה לא מנקזים אויר.

להלן הדרך:

1. מנוע קר.

2. פתיחת כל פתחי ניקוז האויר

3. מילוי מים (לאט לאט) דרך פתח יעודי (אצלך זה במיכל העיבוי - אם יש - כי ברדיאטור אין פתח מילוי עצמאי).

4. הליך סגירת ברגי ניקוז האויר:

---א. מהבורג הכי נמוך יתחילו לצאת מים.

---ב. כשיוצאים מים ללא אויר, סגור את בורג הניקוז ועקוב אחר הבורג הבא הגבוה ממנו.

---ג. חזור על הפעולות א-ב עד שסיימת לסגור את כל הפתחים (האחרון הוא בקיר האש, הראשון הוא בד"כ ברדיאטור או בפלנג' - איפה שנמצא הטרמוסטט - והוא בד"כ הכי חשוב. צריך מפתח אלן בשביל זה).

התנע את האוטו וסע לשלום.

איציק

כמה דברים:

טרמוסטט לא תפוס כיוון ששני צינורות הרדיאטור באותו טמפ'.

איציק, אתה בטוח שזה על מנוע קר? לא נראה לי שיש סירקולציה של הנוזל קירור כשהטרמוסטט סגור [מים קרים..]

אני אישית חושד במשאבת מים [כיוון שלה או כל דבר מסביב] כיון שהבעיה התחילה אם זכור לי נכון לאחר הטיימינג.

ככה לא מנקזים אויר.

 

להלן הדרך:

1. מנוע קר.

2. פתיחת כל פתחי ניקוז האויר

3. מילוי מים (לאט לאט) דרך פתח יעודי (אצלך זה במיכל העיבוי - אם יש - כי ברדיאטור אין פתח מילוי עצמאי).

4. הליך סגירת ברגי ניקוז האויר:

---א. מהבורג הכי נמוך יתחילו לצאת מים.

---ב. כשיוצאים מים ללא אויר, סגור את בורג הניקוז ועקוב אחר הבורג הבא הגבוה ממנו.

---ג. חזור על הפעולות א-ב עד שסיימת לסגור את כל הפתחים (האחרון הוא בקיר האש, הראשון הוא בד"כ ברדיאטור או בפלנג' - איפה שנמצא הטרמוסטט - והוא בד"כ הכי חשוב. צריך מפתח אלן בשביל זה).

 

התנע את האוטו וסע לשלום.

 

איציק

1. Open all system cooling bleed screws

2. ...slowly fill the system...

3. ...Coolant will emerge from each of the bleed screws in turn, starting the lowest screw....

4. ...as soon as coolant free from air bubbles emerges from the lowest screw, tighten that screw and watch the next bleed screw in the system...

5. ...Repeat the procedure untill the coolant is emerging from the highest bleed screw in the cooling system and all bleed screw are securely tightened...

6. ...start the engine...

איציק

אוקיי, אני אנסה את זה

אם כי אני עדיין לא מבין איך יכולה להיווצר סירקולציה במערכת קירור כשהטרמוסטט סגור...

וכמובן, תודה!

אוקיי, אני אנסה את זה

אם כי אני עדיין לא מבין איך יכולה להיווצר סירקולציה במערכת קירור כשהטרמוסטט סגור...

 

וכמובן, תודה!

עד הנקודות בהן צריך סירקולציה אתה עושה ניקוז אויר בשביל שהמערכת תהיה מלאה במים ולא באויר. אחרי שנפתח הטרמוסטט אין בעיה.

רוצה טיפ נוסף ?

חור קטן של 1 ממ בחלקו העליון של הטרמוסטט פותר לך את הבעיה לצמיתות (זה מה שעושים ברכבים ללא פתחי ניקוז אויר).

איציק

אז לא עדיף כבר להסיר את הטרמוסטט בכלל..?

אז לא עדיף כבר להסיר את הטרמוסטט בכלל..?

תנקז את האויר כמו שצריך ושכח מהבעיות.

איציק

רוצה טיפ נוסף ?

 

חור קטן של 1 ממ בחלקו העליון של הטרמוסטט פותר לך את הבעיה לצמיתות (זה מה שעושים ברכבים ללא פתחי ניקוז אויר).

 

איציק

איציק,

שאלתי היא כזאת: אם קודחים חור קטן בטרמוסטט, אין סכנה שנוזל הקירור ידלוף / יתאדה דרכו?

איציק,

שאלתי היא כזאת: אם קודחים חור קטן בטרמוסטט, אין סכנה שנוזל הקירור ידלוף / יתאדה דרכו?

ידלוף לאן ?

(שים לב - ככה זה נראה)

קיים חריר קטן (עם ברזל בתוכו) שמאפשר מעבר מים תמידי וכתוצאה מכך ניקוז אויר.

איציק

צביקה שלום,

אני ממש לא חושב שניילון המנוע בניילון קשיח ובואקום יעזור, שיטה שלא מוכרת לי במכונאות רכב.

התכוונת אולי לשיטת האלימינציה?

מעניין שאנו עוסקים ב 205 ואף אחד לא הציע עדיין את האפשרות של אטם ראש מנוע......

בברכה, יניב

עריכה - עברתי שוב על ההודעות וראיתי שעשית לא מזמן טיימינג. כיוון לא נכון של הטיימינג יכול גם כן לגרום להתחממות מנוע.

יניב

אכן טעיתי בכתיב, ווהתכוונתי כמובן לשיטת האלימינציה!

לא הבנתי מה הקשר מה הקשר לנילון וואקום??!!

ולשואל המקורי , התיחס להסברו המחכים של איציק ובעייתך תפתר!

בעיקר לגבי ההצעה של חרור קטן בטרמוסטט!

בברכה

צביקה

בואו נתייחס שניה למה שBAGIRA כתב...יכול להיות שזה גם אטם ראש מנוע..

זה מה שקורה אצלי כרגע.. ולהערכתי בגלל זה יש הבהובים מסויימים של הנורה.

נ.ב.

עשיתי ניקוי רדיאטור והחלפתי למי קירור ברמה הטובה ביותר.

מתחילים מהזול והפשוט אל היקר.

קודם כל, ביצוע ניקוז אויר כמו שצריך ! אח"כ החלפת אטם ראש...

למען הדיוק, אני מצרף שוב תמונה של טרמוסטט שצילמתי בעצמי (ששייך לאימפרזה/לגאסי)

לחץ על התמונה להגדלה...

איציק

איציק,

ניקזתי אוויר כמו שהדרכת אותי אבל עדיין לא ניסיתי לנסוע באיזורים שהבעיה קורה לרוב.

מחר על הבוקר אני מכניס את האוטו למוסך כי כבר נמאס לי מהבעיה הזו שלא רוצה להפתר...

בדקתי את הטרמוסטט ויש לו חור קטן כמו שאמרת שעובר דרכו ברזל קטן...

מחר בערב אני צריך לנסוע למשפחה לחג ולא בא לי להתקע עם חום מנוע כל 10 דקות...

בהנחה שזה כיוון משאבת מים - מה העלות הצפויה?

כנ"ל על אטם ראש מנוע..

תודה רבה.

הצלחת לראות אם היה אויר במערכת ?

איציק