סובארו פורסטר מתקשה לקרר את עצמו במאמץ

זה קרה לי גם עם הרדיאטור הישן וגם עם החדש,במאמץ בעליות בימים חמים הרכב מגיע ל 102 מעלות ומתקשה לקרר את עצמו עד שאני מגיע למישור עם מעט עומס עליו או ירידה ואז הוא מתקרר לאזור ה 85-90.

החלפתי את הרדיאטור המקורי לאחד גדול של חברת מישימוטו,הפרדתי את הקירור של הגיר לקולר חיצוני עם ונטה,קלומר נכון לעכשיו הוא לא מתקרר בעזרת הרדיאטור של המנוע,ועדיין זה קורה.

עכשיו לאחר שזה קרה שוב פתחתי את המכסה מנוע ומצרתי דליפה של מים מאחד הצינורות,הוא לא קרוע אלא המים יוצאים מהחיבור עם הבנד כאילו מלחץ.

השאלה מה להתחיל לעשות איפה להתחיל לחפש?

האם פקק או אולי אוויר שלא ניקזתי כמו שצריך או שהשחיר מזלי ונפרץ הראש?

תודה

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

קודם כל הייתי מחליף את כל הבנדים מהסוג הזה ברכב.

למה? בגלל שהם נוטים לאבד חוזק, עם הזמן הם נחלשים, תחליף לבנד רגיל מתברג.

100 מעלות עבודה הם בסדר בימים החמים האלה , ובמאמץ שהמנוע הזה דורש.

דבר שני תבדוק שהוונטה עובדת ב2 במהירויות שלה.

איך בודקים את שני המהירויות כשאני עם מכסה מנוע פתוח ולא במאמץ?

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

טב לאחר חפירה ברכב והחלפת שני ממסרים של המאווררים,מצאתי כי הונטות עובדות רק במהירות הנמוכה שלהם, חיבור ישיר בקופסת ממסרים נותן לי רק את הונטה של צד הנוסע במהירות גבוהה.

איך בודקים למה הם לא עובדות במהירות גבוהה,או מישהו יודע אם הם מתחילות לעבוד ישר במהירות גבוהה, מה עושים...?

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

יתקנו אותי אם אני טועה - אבל 100 מעלות זה נשמע תקין לימי קיץ החמים שלנו, וממה שידוע לי כשהטמ"פ מגיע לתחום הגבוה יחסית שמוגדר לפי היצרן, אז הוונטה עוברת למהירות הגבוהה (לפחות ברכבים שאני נתקלתי בהם).

בסובארו שלי ביום חם הטמפרטורה נעה בין 98 ל100 מעלות - מנוע EJ20

מנועי סובארו עובדים עם מערכת קירור בלחץ גבוה

זה שהצינורות קשים מאד לא מחייב שזה ראש מנוע

כי שוב זה רכב שהמערכת הקירור עובדת קשה.

האם בדקת את המערכת בלחץ?

האם בדקת כי פקק הרדיאטור עומד בלחץ?

הבנתי (בעיקר מקריאה בפורומים בחו"ל) כי הפקק המקורי, כשחדש, עובד הרבה יותר טוב ממה שמסופק עם הרדיאטור של מישימוטו.

תתקין פקק חדש ומקורי.

תבצע בדיקת CO במי הקירור כדי לקבל אינדיקציה לפריצת אטם ראש.

בצע הבדיקות האלו, ותוכל לדעת טוב יותר מה הבעיה.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

אני לא מבין למה להיכנס להרפתקאות סתם. בסובארו המצב המתואר כאן מבחינת טמפרטורה ועבודה של המאוורר הוא מצב תקין לחלוטין וככה בנויה מערכת הקירור בסובארו. מערכת הקירור לא מיתקשה לקרר עצמה וככה היא עובדת במיוחד במאמץ ומה גם בימים חמים שכאלה! לגבי הנזילה הצינורות מיים בסובארו מאוד רגישות כך שלא מפתיע שביום בהיר אחד צינור מיתבלה והגומי נחלש בשל ההידוק שלו....לא ראש מנוע ולא בטיח לא צריך לקפוץ סתם למסקנות שרק יכניסו לצרות והוצאות. חבל על כסף שניזרק על חלקים שאין צורך להחליפם. סדר אל הנזילה וחזור לשיגרת חיים רגילה לחלוטין עם מעקב שנוזל הקירור לא משנה ממפלסו. אם מערכת הקירור הייתה כושלת היית מייד שם לב בשעון החום או במעבר נוזל קירור למיכל העיבוי עד כדי מילוי מקסימלי שלו. אם אתה לא חווה את התופעות האלה אז חבל על דאגות היתר.

בדקת שמשאבת המים תקינה והכנפיים לא אכולות?

הסימפטום שמקרה כזה הוא התחממות *לאחר* עליה

אני לא מבין למה להיכנס להרפתקאות סתם. בסובארו המצב המתואר כאן מבחינת טמפרטורה ועבודה של המאוורר הוא מצב תקין לחלוטין וככה בנויה מערכת הקירור בסובארו. מערכת הקירור לא מיתקשה לקרר עצמה וככה היא עובדת במיוחד במאמץ ומה גם בימים חמים שכאלה! לגבי הנזילה הצינורות מיים בסובארו מאוד רגישות כך שלא מפתיע שביום בהיר אחד צינור מיתבלה והגומי נחלש בשל ההידוק שלו....לא ראש מנוע ולא בטיח לא צריך לקפוץ סתם למסקנות שרק יכניסו לצרות והוצאות. חבל על כסף שניזרק על חלקים שאין צורך להחליפם. סדר אל הנזילה וחזור לשיגרת חיים רגילה לחלוטין עם מעקב שנוזל הקירור לא משנה ממפלסו. אם מערכת הקירור הייתה כושלת היית מייד שם לב בשעון החום או במעבר נוזל קירור למיכל העיבוי עד כדי מילוי מקסימלי שלו. אם אתה לא חווה את התופעות האלה אז חבל על דאגות היתר.

כרגע לאחר כל נסיעה גם כשחם וגם כשהאוויר קריר בבקרים לאחר שהרכב מתקרר אני בודק מפלס מים הכל כמו שהיה לפני לא זז לא במיכל עיבוי לא ברדיאטור ולא במיכל התפשטות.( שיש בדגם הטורבו).

ככל הנראה היה לי בעיה של ניקוז אוויר.

השאלה אם אני עולה עלייה לדוגמא מבית שמש לירושלים במהירות של 40-50 קמ"ש ככה שאין רוח שתעזור לקרר,הטמפ' אמורה לעלות לאזור ה 98-100 מעלות מבלי יכולת של המאווררים לקרר עד אשר אני מגיע למישור או ירידה ואז הטמפ' יורדת חזרה?

ואני מניח שאם אני אאמץ את הרכב באותה עלייה הטמפ' תעלה עוד.

חשבתי לחבר את המאוורררים למהירות גבוהה תמיד,חשבתי על להחליף למאווררים יותר חזקים.

הרי זה מוזר שאם אישתי לדוגמא תיקח את הרכב יום אחד אני צריך להדריך אותה שתיזהר בעלייה ותסתכל על החום ו...ו...ו...!

אנחנו עם היד על הדופק אבל אם מישהו אחר ינהג על הרכב יום אחד זה עלול להיגמר לא טוב.

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

לפי מה אתה מעריך שהמנוע מתחמם? איפה אתה קורא את הטמפרטורות שציינת?

האם תיקנת את הנזילה באופן ודאי?

לפי ה OBD רואה מספר לא מחוג...ופעם אחת כשהטמפ' הגיע ל 104 מעלות המחוג המקורי זז גם,את הנזילה בוודאות סידרתי,אחרי כל נסיעה כמעט אני פותח מכסה מסתכל טוב טוב על כל הצינורות לראות שלא בורח מים,וכשהרכב מתקרר המפלסים הם כמו שהיו לפני כן כך שלא חסר.

טרמוסטט מקורי של סובארו מים קניתי מסובארו,רדיאטור חדש,צינורות כמעט כולם חדשים,ולזה ששאל קודם לגבי המשאבת מים...איך בודקים משאבת מים מלבד לפרק אותה ולהסתכל ויזואלית,כי כששאלתי לגבי החלפה שלה נאמר לי שהמשאבות האלה אמינות ולא מחליפים כמעט אף פעם למעט כאלה שיצא בהם פגם.יש מצב שאני אחד כזה[emoji53]

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

החלפתי את הבנד של הצינור הנוזל ניקזתי שוב אוויר מהמערכת כי בסובארו במיוחד בדגם ה 2.5 ליטר יש איזושהי בעיה אם לא מנקזים אוויר טוב.

כרגע לאחר כל נסיעה גם כשחם וגם כשהאוויר קריר בבקרים לאחר שהרכב מתקרר אני בודק מפלס מים הכל כמו שהיה לפני לא זז לא במיכל עיבוי לא ברדיאטור ולא במיכל התפשטות.( שיש בדגם הטורבו).

ככל הנראה היה לי בעיה של ניקוז אוויר.

השאלה אם אני עולה עלייה לדוגמא מבית שמש לירושלים במהירות של 40-50 קמ"ש ככה שאין רוח שתעזור לקרר,הטמפ' אמורה לעלות לאזור ה 98-100 מעלות מבלי יכולת של המאווררים לקרר עד אשר אני מגיע למישור או ירידה ואז הטמפ' יורדת חזרה?

ואני מניח שאם אני אאמץ את הרכב באותה עלייה הטמפ' תעלה עוד.

חשבתי לחבר את המאוורררים למהירות גבוהה תמיד,חשבתי על להחליף למאווררים יותר חזקים.

הרי זה מוזר שאם אישתי לדוגמא תיקח את הרכב יום אחד אני צריך להדריך אותה שתיזהר בעלייה ותסתכל על החום ו...ו...ו...!

אנחנו עם היד על הדופק אבל אם מישהו אחר ינהג על הרכב יום אחד זה עלול להיגמר לא טוב.

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

הכל תקין אתה סתם מלחיץ את עצמך! לא צריך שופ מאווררים חזקים ושום חיבור ישיר.