אמינות תיבת DSG -כנראה לא חד משמעי

מה שטוב לגויים לא בהכרח טוב לנו.

בישראל רוב הנהגים הם נהגי "פקקים". אני סבור שבאירופה המצב שונה.

כידוע, תיבות רובוטיות אינן התיבות האולטימטיביות לפקקים.

לכן איני סבור שיהיה נכון להשליך את הנתונים האלה אלינו

מני,אתה מיתמם..בכל מקרה שבת שלום.

מתוך 450 רכבי vag לאורך 3 שנים- 441 נכנסו למוסך בשלב זה או אחר על גיר .

9 שלא נכנסו , 5 מהם לא אכפת להם בכלל .

עוד 3 שלא רצו רכב חלופי .

ועוד 1 שנסע כך במשך 129 אלף ק"מ ואז אמרו לו שנגרם נזק גם לגלגל תנופה.

מיקוש,

איש באמונתו יחיה - אני מאמין בנתונים. הישראלים לא ירכשו רכב שמאכיל אותם מרורים, כך שאם המכירות עולות לאורך השנים והדוחו״ת של היצרן מעידים על רווחים, אז כנראה שה״בעיות״ לא משמעותיות.

מקסיזם,

באלו שנים? מה זה בעיות גיר? החלפת מצמדים זה ״בעיית גיר״?

אכן כן, מהן הוראות היצרן להחלפת מצמדים? האם ישנם?

בסקודה ייטי של העבודה כבר החליפו פעמיים, והפעם מחשב גיר מכיוון שהרכב סירב להעביר הילוכים ונורית גיר מהבהבת .

רעידות מכיוון הגיר לא תקין, רעשי חריקה לא תקינים, ועוד לא דיברנו על שאר החלקים שגורמים לצרות .

מערכת הצתה/ נזילות שמן/ משאבות מים/ וכן הלאה.

רכבים פנטסטים-למי שמחליף כל שנתיים /שלוש או לסרוגין בתור רכב ליסינג .

קיבלתי ג'טה 1.2 בתור חליפי עם רעידות חריגות בתחילת נסיעה... רכב עם 16,000 ק"מ!!!

ת׳שמע אם הבעיות שאתה מתאר אופייניות לכל המכוניות, אז זה היה חייב לבוא לידי ביטוי בשורה התחתונה של היצרן (עלות של אחריות וירידה במכירות) - זה לא המצב.

המכוניות שלי אמנם ידניות, אך צברתי במשך יותר מ-6 שנים ועשרות אלפי קילומטר עם מנוע TSI, ומלבד הכשל בשרשרת התזמון, לא חוויתי שום כשל או בעיה במנוע או במכלליו העקיפים.

במשפחתי המורחבת מכוניות של היצרן עם DSG (שנת 2015 ו-2016) ללא שום בעיה.

2 חברים עם רכבי ליסינג ללא שום בעיה (אחד מהם עם אוקטביה שנייה).

סביר מאד להניח שנעות על הכביש מעל 100K מכוניות, אז יש גם תקלות. מדי פעם גם יש סדרות ייצור דפוקות של מכלולים כאלו ואחרים, זה קיים אצל כל יצרן.

אתם מציגים את זה כמכוניות בעייתיות כרונית, והתמונה על הכביש (מכירות...), מחירון (מכוניות הקונצרן שומרים יחסית יפה על המחיר המשומשות) לא מסתדרת עם הטענות שלכם.

תפרידו רגע מכירות. כפי שקראתם

מצמד יוחלף בטיפול ו/או תחת אחריות.

אחרי האחריות הם בדרך כלל גם מחליפים תמורת המשך טיפולים במורשה יבואן או עלות השתתפות מופחתת . אבל קונה יד2 מסכן שלא מודע לבעית המצמד עלול לשלם 6000₪ מכיסו למצמדים בלי להבין איך זה נפל עליו. תפרידו את המקרה של גירי פוקוס שהיו נהרסים בכל תוואי ולאו דווקא בפקקים.

אמין : לא ממש. כיפי : בהחלט וגם מתומחר תחרותי. בנוסף טרייד אין הוגן משאירים את המחיר שוק יד2 בגבול הסביר. אין קשר לאיכות הגיר. היבואן פה סופג עלות החלפה של אלפי מצמדים בשנה. זה המחיר לשמור על המותג וזה ברור לכולם .

היה פה קצין רכב שדווח על רכבי 2015 עם נפל של מעל 30% במצמדים וזה המון . אלו מספרים שצ'מפיון לא יפרסמו גם אם תאיימו עליהם.

מכירות זה לא מדד לאיכות או אמינות.

יעידו על זה מכירות הענק של יונדאי גטס - אוטו לא משהו לכל הדעות.

דווקא יונדאי גטץ התגלה כאוטו אמין.

אבל כן, לא חסרות דוגמאות של רכבים שבזמנם נמכרו בכמויות אדירות, והיום בקושי רואים אותם על הכבישים (כמו רנו מגאן וסיטרואן קסארה, גורל דומה אני מאמין שמצפה לפורד פוקוס 3).

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

אני פרסמתי, כי אני רואה את זה בעיניים .

מה כולם גולשים בקארספורום?

יש הרבה שלא מודעים, הרבה שנמנעים מלחפש צרות ונוסעים עם מצמדים תקולים.

הלוואי שזה היה רק מצמדים.