מי מכיר סיטרואן XM?? (השרשור הוקפץ לאחר 4 שנים)

אני מחפש חברים לצרה...שיש להם כזאת או שיודעים לעזור..

XM מנוע 3 ליטר שנת 1992

מה אתה צריך?

מלבד חשבון בנק עתיר כסף?

אנסה לעזור

אני עוד לא יודע - יש אחת לקנות ואני עוד לא החלטתי אם לקנות - יש לה בעיה בהגה ועלות התיקון יקרה.

דיברתי עכשיו עם מוסכניק שמחזיק 2 כאלה והוא אומר שהעבודה על ההגה לא מסובכת, רק החלקים יקרים.

אז נחכה קצת עד לבדיקה חוזרת של הרכב ונראה.

אם יש לך כיסים עמוקים - תקנה. אחרת סופה של המכונית להרקב בסוף...

היום ההגה, מחר הגיר ומחרתיים המנוע...

גם אני חשבתי בעבר לקנות cx/xm ,שהמכוניות האלו תקינות זה תענוג ,אבל צריך

לדעת שיש הפתעות.

עלות האחזקה של הרכבים האלו גבוהה ואין הרבה מוסכים שבאמת יודעים מה הם עושים.

אם אתה מתכוון לקנות את האוטו בגלל מחיר זול אז כדאי שתוותר,כזה רכב קונים אנשים שיש להם אפשרות כלכלית להחזיק אותו.

אתה יכול לקבל יותר פרטים ממוסך אבו דאוד ביפו,המוסך מומחה לסיטרואן XM/CX

תתייעץ באתר הרשמי של פיז'ו סיטרואן בארץ.

אולי יש שם בעלים של אחת שיכול לתת לך תדרוך מקצועי.

www.psi.co.il

דווקא המנוע אמין והגיר לא בעייתי במיוחד!

הרכב מאד חריג וממש לא מתאים לכל אחד אז כך את זה בחשבון!

אם בכל זאת תרצה,תמיד תוכל לקבל הצעת מחיר לגבי תיקון ההגה!

ג.

לפי הידוע לי הגיר הוחלף ומאז האוטו לא נסע יותר מק"מ אחד או שניים.

למה הבעלים הנוכחי של סיטרואן (שלא ממש מבין בקרביים של האוטו) טוען שנתנו לו הצעת מחיר של 8000 ש"ח לתיקון? אלא אם כן ישנו חלק באיזור ההגה שהוא ממש יקר אבל זה עדיין נשמע מאוד מאוד מנופח

לפני שנה הוצע לי אחד אחרי שעבר תיקון בגיר שעלה 12000 ש"ח

פורמי סיטרואן באנגליה טוענים (שאלתי לפני שנה וגם פרסמתי בפורום) שBX אמינה יותר.

הבעיה בXM היא כנראה בדגמים לפני 96

אם אתה רוצה יש אחת למכירה בחוברת אוטו של החודש בדף האחרון!!

בהצלחה!!!!!!!!!!!!!!!

הבעיה בXM היא כנראה בדגמים לפני 96

כמו שכתבתי

מה MK2 התקלות כמעט ונעלמו

לטובת מי שלא מכיר...

אז ככה...

בתור מי שהייתה לו XM משך שנתיים ועבד כמה שנים אצל לובינסקי אני יכול לספר שאם עוד לא קנית - אל תקנה ואם קנית אז זה המצב:

ב-XM עם מנועי V6 הותקן הגה הידרופניאומטי עם מנגנון מיקוד חוזר אוטומטי (בדומה ל-SM בזמנו..). הרעיון היה שכעוזבים את ההגה הוא חוזר לבד למרכז (כן כן - גם כשהרכב עומד).

פטנט נחמד אבל הפך את ההגה ב-V6 לרגיש ויקר מאד לתיקון (15,000 בחברה ו6-9 בחוץ.)

בנוסף, כל דגמי ה-XM צויידו בגיר מסרס, עצלן ובלתי אמין בעליל של ZF (שבנוסף אם צריך לשפץ אותו - צריך לפרק מנוע החוצה בגלל המערכת ההידרופנאומטית שלא מאפשרת פירוק מלמטה).

המנועים היו משעממים למדי בגרסאות הראשונות (1992-1994 בארץ). בחו"ל שווקה גם XM V6 24V עם גיר ידני בלבד (כמו ה-605 המקבילה) - שהייתה היחידה שצויידה במנוע ששווה לכתוב עליו משהו.

כאילו שלא די בהגה הבעיתי והגיר, המהנדסים של סיטרואן, שקיבלו כרגיל יד חופשית לגמרי מפיג'ו במכונית הדגל שלהם ("כמה הם כבר ימכרו...בואו ניתן להם להשתולל" ) השקיעו בקילומטרים של חיווט חשמלי ומיחשוב לרוב (להידרואליקה, לABS, למנוע, למחשב דרך, בקרת אקלים וכו') ובמליון כפתורים שאף אחד מהם לא בנוי להחזיק יותר מחמש שנים.

התוצאה - מפלי מתח בלי סוף ותקלות מעצבנות וחוזרות כל יומיים (לדוגמא: המחשב מתעקש שנורות הבלם שרופות כשהן בעצם לא, ומצפצף כל פעם שלוחצים על הבלם).

בשנת 95 התחילו לשווק בארץ את המהדורה השניה של ה-XM.

לענייננו השיפור המרכזי והעיקרי היה בשינוי המנועים: מנוע 2 ליטרים קיבל טורבו וערימת מומנט שהיה יותר מחסר, ומנוע V6 הוחלף במנוע V6 24V בשעה טובה.

הגיר לא ממש השתנה וגם ההגה לא.

מערכות החשמל שופרו - אבל הבעיות נשארו ברובן אף אם שכיחותן פחתה.

דגמי הדיזל (שנחשבים למוצלחים מכולם) לא שווקו בישראל מעולם.

יש עוד הרבה לכתוב.. אבל נראה לי ממצא לעצם העניין...

אז ככה...

בתור מי שהייתה לו XM משך שנתיים ועבד כמה שנים אצל לובינסקי אני יכול לספר שאם עוד לא קנית - אל תקנה ואם קנית אז זה המצב:

 

ב-XM עם מנועי V6 הותקן הגה הידרופניאומטי עם מנגנון מיקוד חוזר אוטומטי (בדומה ל-SM בזמנו..). הרעיון היה שכעוזבים את ההגה הוא חוזר לבד למרכז (כן כן - גם כשהרכב עומד).

 

פטנט נחמד אבל הפך את ההגה ב-V6 לרגיש ויקר מאד לתיקון (15,000 בחברה ו6-9 בחוץ.)

 

בנוסף, כל דגמי ה-XM צויידו בגיר מסרס, עצלן ובלתי אמין בעליל של ZF (שבנוסף אם צריך לשפץ אותו - צריך לפרק מנוע החוצה בגלל המערכת ההידרופנאומטית שלא מאפשרת פירוק מלמטה).

 

המנועים היו משעממים למדי בגרסאות הראשונות (1992-1994 בארץ). בחו"ל שווקה גם XM V6 24V עם גיר ידני בלבד (כמו ה-605 המקבילה) - שהייתה היחידה שצויידה במנוע ששווה לכתוב עליו משהו.

 

כאילו שלא די בהגה הבעיתי והגיר, המהנדסים של סיטרואן, שקיבלו כרגיל יד חופשית לגמרי מפיג'ו במכונית הדגל שלהם ("כמה הם כבר ימכרו...בואו ניתן להם להשתולל" ) השקיעו בקילומטרים של חיווט חשמלי ומיחשוב לרוב (להידרואליקה, לABS, למנוע, למחשב דרך, בקרת אקלים וכו') ובמליון כפתורים שאף אחד מהם לא בנוי להחזיק יותר מחמש שנים.

התוצאה - מפלי מתח בלי סוף ותקלות מעצבנות וחוזרות כל יומיים (לדוגמא: המחשב מתעקש שנורות הבלם שרופות כשהן בעצם לא, ומצפצף כל פעם שלוחצים על הבלם).

 

בשנת 95 התחילו לשווק בארץ את המהדורה השניה של ה-XM.

לענייננו השיפור המרכזי והעיקרי היה בשינוי המנועים: מנוע 2 ליטרים קיבל טורבו וערימת מומנט שהיה יותר מחסר, ומנוע V6 הוחלף במנוע V6 24V בשעה טובה.

הגיר לא ממש השתנה וגם ההגה לא.

מערכות החשמל שופרו - אבל הבעיות נשארו ברובן אף אם שכיחותן פחתה.

 

דגמי הדיזל (שנחשבים למוצלחים מכולם) לא שווקו בישראל מעולם.

 

יש עוד הרבה לכתוב.. אבל נראה לי ממצא לעצם העניין...

נראה שיש לך נסיון רב בסיטרואן, אפשר לקבל סקירה כזו גם על הקסנטיה וה C5?