חווית קניה נוראית של סקודה ספייסבק [חיישני רוורס לא עובדים וצמיג פגום]

שאלת תם.

האם צמיג זה פריט שהיבואן חייב להחזיק במלאי ..?

האם דינו זהה לשאר חלקי הרכב שהיבואן חייב להחזיק..?

נכון.

הנזק של השרשור הזה גבוה מעלות צמיג.

בתיאוריה, זה נכון.

במציאות הצרכנית בישראל, לא בטוח בכלל.

להזכירך - צ'מפיון יכולים לצמצם בחצי את האחריות לגיר עם בעייתיות ידועה, והמכירות שלהם עדיין יהיו בשמיים.

איזה כיף זה מונופול הא?

1. צ'מפיון לא מונופול לפי שום מבחן כלכלי

2. בכלכלה, אם מוכרים, סימן שהתמורה טובה.

הם לא מונופול לפי שום מבחן כלכלי?

ספר לי מי היבואן הנוסף של VAG בארץ, יכול להיות שאני לא מכיר את הנתונים. בשוק היבוא של הרכבים האלו, הם - למיטב ידיעתי, מונופול.

ואין לי ספק שהתמורה טובה, זה בערך הנקודה שלי: רכבי VAG הם אחלה רכבים, ולכן אם יש להם יבואן בלעדי בארץ, הוא יכול למכור לך את הרכב גם כאשר השירות שלו... 'טעון שיפור'.

*זה נכון לכל יבואן בלעדי של מותג מבוקש, לאו דווקא להם בלבד

ברור שהם לא מונופול, כי הם לא יבואן הרכב היחיד בארץ.

הם מונופול של VAG בארץ.

הם לא מונופול לפי שום מבחן כלכלי?

ספר לי מי היבואן הנוסף של VAG בארץ, יכול להיות שאני לא מכיר את הנתונים. בשוק היבוא של הרכבים האלו, הם - למיטב ידיעתי, מונופול.

מוצרי VAG זה לא שוק. זה אפילו לא סיגמנט.

יש אלפי מוצרים בארץ שיש להם יבואן יחיד. זה לא הופך אף אחד מהם למונופול.

למונופול יש הגדרה כלכלית ברורה.

קח

"the exclusive possession or control of the supply or trade in a commodity or service."

בנוגע למוצרי ואג, רכבים חלפים מקוריים וכו', צ'מפיון מתפקד כמונופול. אתה לא תרכוש פולו מיבואן אחר.

מניסיון עבר אני אסוג מהדיון הזה, ההגדרה של מונופול די ברורה בסה"כ, אתה פשוט חושב שהיא תופסת רק לכל הרכבים באשר הם ולא עבור תתי שירותים. על אותו משקל חברת החשמל אינה מונופול בתחום האנרגיה כי אתה יכול לצרוך דלק מסונול (היא כן מונופול בתחום החשמל, כמו צ'מפיון מונופול כשמדובר בשיווק ואג)

חלפים - שים בצד. שוק אחר. דיון אחר.

צ'מפיון לא עונים להגדרה של מונופול שהבאת. הם לא ספקי המכוניות היחידים בארץ.

חברת חשמל היא מונופול, כי היא שולטת באחוז המכריע של שוק החשמל בארץ וכי אין לה חלופות.

אני מסביר שוב, מוצרי VAG זה לא שוק, לפי שום הגדרה כלכלית.

יש אלפי מוצרים בארץ שיש להם יבואן בלעדי. יבואן בלעדי הוא לא מונופול בהגדרה.

אני מציע לך לקרוא את דוח זליכה לגבי התחרות בשוק הרכב בתור התחלה טובה לדיון.

http://media.mot.gov.il/DOVER/zilha-doch.pdf

לשיטתך, הקיוסק ברחוב שלי הוא מונופול כי הוא היחיד שמוכר סיגריות ברחוב הזה. צ'מפיון איננה מונופול, ואין שום דימיון בינה לבין המונופול של חברת החשמל.

אני יכול לפתוח קיוסק בשכונה שלך?

אני יכול לפתוח סוכנות ייבוא לסיאט?

אם כבר אתה מגחיך ארגומנט לפחות תשקיע קצת

אני אומר שוב, בלעדיות על מוצר או יצרן זו לא הגדרה של מונופול.

מוצרי סיאט זה לא שוק.

אני לא מגחיך, זו עובדה.

קרא את דוח זליכה, הוא עוסק בתחרותיות בענף ותראה מה הוא אומר.

אני ממש ממש לא מחבב את צ'מפיון, אבל ברור שהיא לא מונופול.

היא כמובן לא עומדת בהגדרה המשפטית של מונופול, אבל גם מבחינה כלכלית זה ברור: אם היא הייתה מונופול, היא הייתה מפקיעה מחירים.

האם באמת נראה שהיא נוקבת במחירים שבא לה ולא מושפעת משאר שוק הרכב?

ממש לא נראה כך.

אדרבה - כמה ממותגיה מציעים תמחור נוח יחסית לשוק.

בלעדיות לא שווה מונופול. נקודה.

אין ספק שענף הרכב סובל מכשל שוק מתמשך שתרם ליצירה של אוליגופול משוקץ, והכל באשמת הרגולציה.

בדומה לשוק הסלולר בהחלט יתכן מצב בו שינויים ברגולציה או הסרתה יביאו לכניסתם של מתחרים חדשים ולהורדת מחירים, אם כי נסיונותיו עד כה של השר כץ בעניין הזה כשלו - בין השאר בשל התנגדות יצרני הרכב עצמם (למשל פורד).