הלך הטורבו חודש לאחר טיפול גדול. סיטרואן C4 פיקסו (1600) 2009

אייל אז כנראה שאתה מזליסט כי אני עם שרות לקוחות קיה חברים קרובים ,במקום עבודתי צי רכב של קיה ריו וכמה קרניבלים בודדים ,לציין שאכלנו די הרבה חצץעם הרכבים במיוחד הריו דור קודם שפשוט התפרקו לחתיכות בעקבות שימוש אינטנסיבי ברכבים וקריבל שסבל וסובל עד היום מתצרוכת שמן גבוה וטורבו שאוהב להתקלקל .אמנם אני לא משווה בין החיים שהרכבים עוברים בעבודה לעומת שימוש ברכב פרטי .לטובתך תיהיה עם אצבע על הדופק מבחינת מרווח הטיפולים כי קרניבל שהחל דרכו בטיפול כל 30K סיים עם המנוע ב100K ומאז הצטמצם מרווח הטיפולים חזרה ל15K בהוראת שרות הלקוחות של קיה .

סבבה. החכמתי. ואת סיפור הקרניבל אני מכיר מכמה חברים טובים שנפלו עם הרכב הזה.

רק אחדד שהקיה קארנס שלי בת שנתיים, כלומר "הדור החדש", ולמרות שרצו לשלוח אותי הביתה התעקשתי ועשינו טיפול ב- 15. מי שנכווה ברותחין... והיום יש לנו 65 אלף ק"מ ללא תקלות. בסי4 טורבו בשלב הזה ביקרתי כבר במוסך הרביעי ברשת ותחזקתי קלסר עמוס בתעוד של ביקורים במוסכים. בלי שום קשר לבוצה. מכאן נבעו ההגיגים שלי על מרווח הטיפולים ולא בהקשר של הבוצה.

עדכון ,הרכב היום נכנס לאורן לטיפול במערכת התיזמון וניקוי הבוצה מחר אראה את התמונות של הבוצה במנוע .

תודה על התשובה .

שונא בוצה, יכול להיות שהיא הייתה נמנעת אם אנשים היו מטפלים עם חלפים\שמנים איכותיים

ותדירות ההחלפה הייתה יורדת.

אז איך נוצרה בוצה?

בוצה לא נוצרת ככה סתם.

איזה תקן השמן ששמת?

אין לי ספק שטיפלת טוב, מצד שני לא שמעתי שבוצה ניהית ככה סתם.

Total Quartz Ineo ECS 5W30 זה סוג השמן שהיו ממלאים במוסך המורשה

לצערי אתם מייחסים חשיבות יתרה לתקנים וליצרן השמן, הסימון c1-c2..

מתייחס להתאמת השמן לממיר קטליתי תלת שלבי.

גם בשימוש בשמן שעומד בתקן של היצרן תיווצר בוצה

וגם בשימוש בשמן שעומד בתקנים אחרים תיווצר בוצה.

 

ישראל מדינה חמה, מאובקת ופקוקה, לכן השמן מתחמצן ומאבד מתכונותי מהר מאוד,

ביחוד במנועי טורבו ששם הטורבו הוא יחידת חום ענקית לשמן.

 

זו לא בעיה של יצרן אחד,זה קורה בכל היצרנים,

כל מנועי ה vag במוו, psa , יונדאי קיה טויוטה וכו..

עם רגישות מיוחדת במנועי טורבו קטנים שבהם כמות השמן קטנה.

 

ההמלצה למרווח טיפולים של 30k-20k וגם 15k במנועי הטורבו היא לא רצינית.

 

,,,.

נו רועי - מה המסקנה, ת'יודע מה יותר מזה, אני ,,,, נותן אחריות לשנה במוסך אורן .

ואו עד 15.000 ק"מ, כי המנוע והטורבו ישארו תקינים מאוד.

כל רכב אשר יכנס לטיפול , והוא במצב מנוע תקין ללא בעיות ואו אחרי תיקון הבעיות.

במנוע יבוצע פלאשינג ובמקום 5W-30. יוכנס שמן מנוע בצמיגות 5W-40 בתקן הנדרש .

רק בבקשה, בדקו גם את תקינות מערכת קירור המנוע.

אייל.

יצרן לא מאשר שימוש בשמן 5-40 במנוע זה. רק 0-30 ו 5-30.

במידה ונכון,, אני מבטל ת'אחריות.

צריך לבדוק טוב, כמעט כל יצרן מאשר במצבים מסויימים גם 5W-40.

אייל.

לחיזוק חברי בוקי בדקתי באוטודטה, מותר רק שמן בתקן 5-30 או 0-30.

מה שכן שמתי לב (ותודה אייל שהערת את תשומת ליבי לבדוק) באוטודטה בצמיגות 5-30

כתוב צשריך להשתמש בתקן C2, ולא רשום עוד תקן, כנראה יש חשיבות רבה לשמן בתקן C2

ולא C3, או תקן של היצרן.

לדעתי (כמו שהצעתי קודם) תשתמש בשמן של קסטרול מגנטק C2 5-30.

נתוני הדרישה בתקן קצת מוזרים - מדוע צמיגות רק 5W-30.

התקן אמור לכלול C2/C3 - אבל הצמיגות בהתאם לאזורי האקלים והעומסים.

כך כי שמן בצמיגות 5W-40 ועומד בתקן C2/C3 גם אמור להתאים.

PSA B71 2290 Peugeot/Citroën engine oil specification introduced in 2009. B71 2290 is a low-SAPS oil intended for engines with diesel particulate filters and with Euro 5 emission standards. General specifications are: ACEA C2 or C3 with additional PSA tests.

ומנגד סיטרואן גם מפרסמים צמיגויות שמן לפי אזורי אקלים ועומס.

אחלה דיון!

פותח השרשור, אנא העלה את הקבלות מהטיפול הראשון כדי שנוכל לראות באיזה צינור מדובר.

כך כי שמן בצמיגות 5W-40 ועומד בתקן C2

בספרות יצרן לגבי המנוע הזה אין אישורמלהשתמש בשמן בצמיגות 5-40. לא מופיע V במשבצת של הצמיגות הזו, לא יודע מה הסיבה וגם לא מתכוון להתעמק בזה.

ברור שהשמן עומד בתקן C2, אבל אין אישור לצמיגות 5-40 בלי קשר לתקן.

כך כי שמן בצמיגות 5W-40 ועומד בתקן C2

בספרות יצרן לגבי המנוע הזה ספציפית (ועוד מנעים) אין אישור להשתמש בשמן בצמיגות 5-40. לא מופיע V במשבצת של הצמיגות הזו, לא יודע מה הסיבה וגם לא מתכוון להתעמק בזה.

ברור שהשמן עומד בתקן C2, אבל אין אישור לצמיגות 5-40 בלי קשר לתקן.

אחלה דיון!

 

פותח השרשור, אנא העלה את הקבלות מהטיפול הראשון כדי שנוכל לראות באיזה צינור מדובר.

אכן, שרשור יפה.

אייל, אולי ההבנה שלי באנגלית לוקה בחסר אבל לא קראתי איזכור למנועי THP בטבלה ובציטוט שהבאת.

הוא השתמש אבל בתקנים שצויינו במהלך השרשור?

או שהלך לו הממיר מתישהו?

סתם מתעלק.

אורן, מה דעתך על שמנים מחברות רציניות שהם long life?

וההצהרות של החברות לגבי שמן שמתאים ל30k ומעלה?

לדוגמא, באיביזה שלי אני משתמש בקסטרול אדג' טורבו דיזל, הם טוענים שהוא מתאים להחלפתו של 30k.

אני לא רואה שום. סיבה לא להחליף שמן כל 10.

שאלה שרלוונטית לנושא, לדעתך, הלקוח שהגיע אלייך מנע כביכול בוצה וכו, על ידי החלפת שמן כל 10?

במקום 30?