צמיגים לB4 2006

ה-T1 SPORT צמיג ספורטיבי יותר במהותו מאשר ה-ZE914.

המשמעות העיקרית היא כנראה אורך חיים קצר יותר ע"ח אחיזה מוגברת.

אם אתה "נהג יומיומי", הפאלקן לדעתי יתנו תמורה מספקת.

שלום רב,

האם חשבת לכיוון של ה-Toyo DRB?

הצמיג מיועד לסגמנט שבין ה-T1 Sport וה-C1S ומשלב בין מאפיינים ספורטיביים לנוחות.

ברכב כמו ה-B4 שהוא גם רכב מנהלים וגם יש לו יומרות ספורטיביות, הצמיג מיועד בדיוק לקטגוריה זו.

באתר טייר-קלאב תוכל למצוא אותו בעלות של 527 ש"ח לצמיג כולל מע"מ, איזון והתקנה.

על רביעיית צמיגים תקבל גם 200 ש"ח לקניות ברשתות של קבוצת FOX.

נשמח לעמוד לרשותך!

קרוב משפחה החליף ל viking (מיוצרים בצרפת, חברת בת של קונטיננטל) במחיר של כ525 ש"ח ליחידה , אותו רכב אותה מידה

ברמת העיקרון עדיף 4 צמיגים זהים אבל אפשרי זוג צמיגים זהה על כל סרן. כלומר לא נורא אם תחליף זוג אחד, אך עדיף את כצ הארבע.

הפירמה שהבאת זה זבל סינית

אז מה אתם אומרים שורה תחתונה פלקן ב1700 או טויו ב2100?

אם להסתמך על מידע על טויו http://www.sgcarmart.com/products/overview.php?ID=8255 (כי צמיג לא נמצא בדירוג שהבאתי בלינק שני ), ובהתאם לדירוג ב http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre-Size/17-Inch-Tyres/215-45-17-Tyres.htm

רואים שפאלקן נותנים תמורה יותר טובה.

צירוף מקרים אבל אתמול אישתי פירקה צמיג של הסובארו B4 שלי . ובנוסף התפנצר לה גם הספר בדרך הביתה.

מחר אעשה סקר באיזור הקריות

כמה נתנו לך על הצמיגים מ2012? ואיפה ?

motya - ההשוואה והקביעה שנתת לעיל אינה ברורה לי.

מבחינת דירוגי EU Label -

טויו DRB (קוד עומס/מהירות 91W): דלק - F, בלימה ברטוב - C, רעש חיצוני - 71dB.

פאלקן ZE914: דלק - E, בלימה ברטוב - B, רעש חיצוני - 70dB.

הבדלים מינוריים למדי.

אין מדד לנוחות, אין מדד לשחיקה (לא מצאתי ברשת דירוגי UTQG שכן מציינים זאת), אין מדד לאחיזה יבשה, אין מדד לרעש פנימי.

לירוי אם אתה מתכוון לצמיגים של קומהו מ2013, הציעו לי 420 בטייר פרו וזה גמיש בגלל השנת ייצור המאוד ישנה.

הצמיגים של פאלקן 914 רביעיה ב1700.

הצמיגים של טיוי 2100 רביעיה.

לפי מה שהבנתי פה מרוב האנשים, שהצמיג של פאלקן הוא צמיג איכותי בדרגת האיכות השניה, מתוך 4 ושווה להשקיע עליו. (תקנו אותי אם אני טועה)

ה-914 צמיג טוב. כמה טוב? ה-912 אותו הוא מחליף זכה למחמאות מגבי שנהר, בוחן רכב בכיר בקונסיומר ריפורט, שהמליץ עליו באתר נטקאר כמה פעמים.

היי נתי,

בדגם סובארו 4*4 הוראת היצרן אומרת, לנסוע עם 4 צמיגים זהים, בעלי אותו פרופיל, ואותה שחיקה.

לגבי סוגי הצמיגים שהעלת כאן, אין לי סמכות לשפוט בנושא, אם יש צמגאי בקהל זה יכול לעזור

אייל, תוכל לפרט בבקשה עבור פותה"ש על ביטול מערכת ה-AWD בעת שימוש בגלגל חליפי קטן?

האם ההליך שתיארתי בהודעה #13 מתאים לו?

אני גם ישמח לפירוט אייל כי אני כבר נוסע שבוע עם גלגל מוקטן, ויקח לפחות עוד שבוע עד שיגיעו הצמיגים .

אייל, תוכל לפרט בבקשה עבור פותה"ש על ביטול מערכת ה-AWD בעת שימוש בגלגל חליפי קטן?

האם ההליך שתיארתי בהודעה #13 מתאים לו?

זה בדיוק מה שרשום בספר הרכב אצלי (B4), להכניס את הפיוז כך שהרכב יעבור להנעה קדמית בלבד (אמורים לראות את נורת AWD דולקת בלוח השעונים). כי מערכת הAWD בונה על זה שכל הגלגלים באותו רוחב/קוטר ובעלי אחיזה זהה וכנראה שהגלגל המצחיק הקטן מפריע לחישוב חלוקת הכוח בין הגלגלים.

יש גם טיפולים מסוימים לרכב שבזמן הטיפול יש הוראות יצרן להכניס את הפיוז.

בפועל- לא בטוח אם מישהו עשה את זה פעם, אני בטוח שברוב המקרים פשוט נוסעים רגיל (4X4) עד הפנצ'ריה ומחליפים שם לגלגל הרגיל.

* אחרי קריאה בפורומים בחו"ל, ראיתי כמה אנשים שהכניסו את הפיוז כדי לקבל הנעה קדמית בלבד, בשאיפה לצריכת דלק טובה יותר אך זה התברר כלא יעיל כיוון שגם במצב הנעה קדמית בלבד הגיר עדיין שולח כוח לכל המכלולים חוץ מהקטע שמסובב את הגלגלים האחוריים,

לא יודע עד כמה זה נכון- כי הרי איך ניתן לשלוח כוח מהגיר לדיפרנציאל האחורי בלי שהציריות האחוריות יסתובבו? הרי זה מחומר תמיד ולא נראה שניתן לניתוק (בחלק האחורי).

צריך להדגיש משהו שצץ כאן רק בין השורות ושציין אותו אייל מסובארו - ברכבים עם הינע 4X4 קבוע חובה להתקין צמיגים מאותו המותג והדגם בכל ארבעת הגלגלים.

איתמר