סיכום 100.000 ק"מ עם הונדה סיוויק 5D 2003

מדובר בסיוויק 5 דלתות 2003, תוצרת בריטניה. 1.6 אוטומטי כמובן.

דגם די נדיר בארץ, כמה מאות יחידות ממנו נמכרו בשנים 2001-2005.

מכאנית זהה לסיוויק רגילה 4 דלתות, אבל אין חלקי גוף משותפים וכל הפלסטיקה הפנימית שונה. המסורת הזו המשיכה לדגמים הבאים של סיוויק- דגם 5 דלתות הוא דגם נפרד ושונה לגמרי מדגם 4 דלתות.

סקירה קצרה - אוטו סופר מרווח שמבחינת מרווח פנימי שם בכיס הקטן מכוניות כמו פוקוס ומאזדה 3, מרחק בין שורת המושבים הקידמית לאחורית מאוד גדול ודומה למה שמקובל במכוניות "מנהלים". יש גם המון מרווח ראש.

רצפה שטוחה לחלוטין ואין מנהרת הינע באמצע.

ידית ההילוכים ממוקמת גבוה בקונסולה של הרדיו, אולי כשהגיר ידני יש לכך יתרון, בגיר אוטומטי לי זה קצת הפריע.

הגה כוח חשמלי.

מנוע 110 כ"ס, גירסה מוחלשת של מנוע 125 כ"ס של הדורות הקודמים.

סוחב טוב אבל לא משהו מעבר. גיר אוטומטי פועל חלק, עם נטיה למשוך לסל"ד גבוה גם כשלא ממש צריך.

חיסכוני יחסית בדלק.

קניתי את האוטו עם 70.000 ק"מ. אצל היד הקודמת לא היו שום תקלות, רק טיפולים שותפים.

במסגרת יישור קו לאחר הקניה ביצעתי טיפול 200.000 שכלל החלפה של כל המתכלים האפשריים + בלמים קידמיים ואחוריים. בנוסף נמצא בולם זעזועים לא תקין והוחלף. 6000 ש"ח על הכל, מוסך מורשה.

הוראות יצרן הן לבצע טיפול שמנים כל 20.000, היבואן בארץ קיצר את זה בחצי, והוראת היבואן היא לבצע טיפול כל 10.000 או שנה, שזה קצת חריג ביחס למכוניות אחרות.

ב 80.000 ק"מ מנוע נעילה מרכזית בדלת אחורית הפסיק לעבוד. החלפתי לבד, לא היה כוח וזמן לחפש בפירוק או להזמין באינטרנט. מקורי בארץ כ 650 ש"ח.

ב 85.000 - קוד תקלה של חיישן חמצן קידמי.

הוחלף לחיישן תואם של בוש, עלות החיישן 800 ש"ח. העבודה שם מאוד פשוטה והחיישן נגיש.

בסביבות 90.000 רעש מפולי מדחס.

נמצא מייסב מדחס משוחרר, נטען שאין אפשרות להחליף את המייסב + הפולי. הוחלף מדחס לחדש תחליפי. 1500 ש"ח.

ב 95.000 ק"מ קוד תקלה של חיישן קאמשאפט.

הוחלף חיישן למקורי. מחיר חיישן 500, עבודה 200.

הוחלפה תושבת מנוע קידמית, תחליפית 150 ש"ח.

כיוון גובה אלומה לא עובד בשני הפנסים.

נבדק כפתור + פיוזים, תקינים. לא מוצא את התקלה בינתיים.

לא ראיתי צורך לציין טיפולים שותפים שבוצעו כל שנה במורשה. טיפול קטן עולה משהו כמו 450 ש"ח.

זהו עד כאן.

הכותרת קצת מטעה כי ההונדה שלך אמנם עשתה 100K ק"מ אבל אתה עשית עימה רק 30K

אבל יש הסטוריה מלאה מהיום הראשון.

מפתיע כל התקלות של החשמל ומדחס, ציפיתי לאפס תקלות

נסה לחבר מתח ישיר למנועים של הפנסים כדי לבדוק אם הם מגיבים.

לצערי הרכיבים האלה לא כ"כ איכותיים בשנים האלה, לחבר עם מאזדה 6 יש גם צרות עם המנגנון הזה (החליף כבר כמה פעמים ב-10 שנים שהרכב אצלו).

את המיסב של המדחס בד"כ אפשר להחליף אבל זה מצריך הרבה עבודה, משהו שהישראלי המצוי לא אוהב לעשות.

צריך לפרק את המדחס, לפרק את הפולי בעזרת אפציר ואז לחלץ את המיסב (בד"כ הפולי מוחזק ע"י טבעת אבטחה אז צריך פה כלי "ייעודי"). בכל אופן, עם העלויות הנמוכות יחסית של המדחסים המשופצים היום זה לא היה חסוך לך הרבה כסף.

מפתיע כל התקלות של החשמל ומדחס, ציפיתי לאפס תקלות

זה אינו רכב חדש, ותקלות יכולות להיות (וגם היו).