פיאט פנדה החדשה 1.2 ידנית במבצע לחודש אוגוסט - 65,900 ש"ח

על מבחן אחד שלא אהב את המנוע, יש כמה וכמה שכן אהבו ושיבחו, אז לא הייתי יוצא בהצהרות גורפות

בכל מקרה, זו היתה חלופה חזקה יותר למנוע הרגיל. בדור הנוכחי אין מנוע חזק יותר (למעט הדיזל אולי) ואת הפנדה 100HP של הדור הקודם בכלל לא הביאו לארץ, אז חבל רק שמגבילים.

הבעיה היא לא במנוע כמו שהיא בשוק שמרני כמו זה שלנו. הטווין-אייר הוא סוג של love or hate בכל מקום שבו הוא משווק.. רק שכאן אצלנו זה כמעט תמיד hate.

אמנם קטונתי, אבל לדעתי פיאט צריכים היו לא להשמיט את הצלינדר השלישי (תחשבו על ה-0.9 של רנו), דבר שהוריד את היכולת "לעכל" את המנוע הזה מתחת לסף המינימלי עבור הצרכן (הישראלי) הקרתן.

יש את הפיקנטו 1.25 ידנית.

יש סיבה טובה מאוד למה הפסיקו לשווק את ה TwinAir.

 

http://www.youtube.com/watch?v=9EokFNeqTx0 דרך יוטיוב

 

עם שלושה צילינדרים קשה לנו, אז שתיים?

ממש "מבחן" רציני. מניסיון, המנוע הקטן הזה מאפשר ביצועים טובים החל מ-2000 סל"ד, ומייצר דחף כשל מנוע 1.6 אטמוספרי טוב.

מתחת ל-2000 סל"ד הוא אכן משמיע קולות של וספה עם מעט ויברציות, אך בתנועה רגילה הוא מאוד מרשים.

יש את הפיקנטו 1.25 ידנית.

התכוונתי בפנדה.

הסיבה היחידה שהפנדה לא מצליחה בטירוף היא כי לא מוכרים אותה במחיר מספיק אטרקטיבי.

עובדה היא שברגע שמכרו את הפנדה הישנה ב-55K לרכב חדש, הצליחו למכור מלאי של מאות רכבים בתוך פחות משבוע.

אם היא הייתה נמכרת ראש בראש עם הפיקנטו, כולל רדיו דיסק או רדיו אינטגרלי - היא הייתה מלכת המכירות של הידניות.

טוב, למי שמתעניין...הופסק שיווק הפנדה טווין אייר בארץ. חבל, אם היו מתמחרים אותה במחיר נורמלי, לדעתי היתה מצליחה. כנראה גם שבארץ מעדיפים את המנוע השגרתי.

ב-82 אלף הרכב היה לא רלוונטי לחלוטין. ב-72-73 אולי עם השיווק הנכון היו מצליחים למכור 15-20 יחידות בשנה.

אם היא הייתה נמכרת ראש בראש עם הפיקנטו, כולל רדיו דיסק או רדיו אינטגרלי - היא הייתה מלכת המכירות של הידניות.

אתה הוזה אם אתה חושב שהפנדה הייתה מדיחה את הפיקנטו. אין סיכוי. למעשה, אפילו אם הייתה נמכרת בפחות מהפיקנטו לא הייתה משיגה את המקום הראשון.

בעיית תדמית/מיתוג לא קשורה למחיר.

המחיר קשור מאוד. לפני שלוש - ארבע שנים הציבור הישראלי לא להתקרב לקיה. היום מדובר באחד המותגים הנמכרים. אם היו מוכרים פנדה ברמת גימור TOP ב-62 - 63 אלף הרכב היה נמכר כמו לחמניות חמות, אבל ב-75 אלף לרכב לא היה סיכוי ובצדק.

קיה מזוהה עם יונדאי ו\או המזרח. מכאן שיש לה תדמית של אמינות ושמירת ערך כפועל יוצא. את זה אין לפיאט וזה מה שמונע פריחתה של הפנדה.

אין ספק שהמחיר הוא גורם מעכב. העניין הוא שאם תסיר את הגורם הזה, הדרך למכירות מאסיביות ושליטה בראש טבלת המכירות בקטגוריה עדיין תהיה חסומה בפני פיאט. היבואן יודע את זה ולכן "הרים ידיים" ותימחר בהתאם.

קיה מזוהה עם יונדאי ו\או המזרח. מכאן שיש לה תדמית של אמינות ושמירת ערך כפועל יוצא. את זה אין לפיאט וזה מה שמונע פריחתה של הפנדה.

רוב האנשים בכלל לא יודעים את זה. הם רק יודעים שפעם הסתובבו בישראל רכבים מכוערים עם סמל של קיה בחרטום ( כמו השומה ). הם נכנסו חזק לשוק רק כשהציעו חבילה כוללת משתלמת - מה שלא עושים בפיאט. אם לדוגמה היו ממהרים להביא את הפיאט לינאה בזמנו - פיאט הייתה תופסת תאוצה רצינית בשוק.

כך לדוגמה כשהציעו את הפונטו איבו במבצע של 85K עם הרבה אבזור - הקונים קפצו על הסוכניות. הכל שאלה של מחיר ואבזור. זה מה שמעניין את הישראלים.

לכל רכב כמעט היו את ימי התהילה שלו. לפיאט זה היה בעיקר עם הפונטו בשנות התשעים ותחילת האלפיים, היום זה כבר לא יקרה ולדעתי אין קשר למחיר, כלומר - ברור שאם יורידו מחירים יקנו יותר, זה לא הקטע, אבל ממש לא ברמה של פיקנטו. היום, עמך ישראל משוכנע שקיה זה רכב המיני הטוב ביותר וההמתנות שהיו לקבל אותו רק הוסיפו לטירוף הזה. אני לא אומר איזה רכב יותר טוב וזה לא רלוונטי, אבל הכל משחק של שיווק וכוחות שוק. מחיר זה חלק מהענין אבל לגמרי לגמרי לא החלק המרכזי, בטח לא בישראל (אצלנו - אם לשכן שלי יש מזדה אז גם לי צריכה להיות כי מזדה זה טוב וכולם קונים...).