צריך עזרה בכיוון המערכת שלי (פיונר) !

טוב תחזרו לנושא

הLOW MID HIGH זה שולט על כל המערכת כולל הסאב,ואם תלחץ על הAUDIO ארוך יפתח לך תפריט שבו יש לך תדר לכל אופצייה שאותו אתה מדגיש\חותך לא הבנתי בדיוק מה זה עושה.

אחר כך יש לך באס וטרבל זה רק ליציאות של הרמקולים,ויש את האופצייה שמחלקת צלילים לרמקולים ברכב (עם הציור של הרכב) שאם היא מופעלת דרכה אתה שולט בנפרד על כל זוג רמקולים עם הבאס והטרבל המדוברים.

בלאודנס יש לך LOW MID HIGH,זה הרמה של הLOUD (הדגשת צלילים נמוכים וגבוהים כלומר באס וטרבל)

יש גם את השליטה על הסאב,ועל החיתוך שלו.

אחרי השליטה על הסאב יש את השליטה על החיתוך של הרמקולים,50\80\125,כלומר כל תדר שהוא מתחת לתדר שחתכת אותו לא יישמע דרך הרמקולים בלבד.אם יש לך סאב לא הייתי ממליץ לחתוך ב50.

הASL זה מצב שבוא ככל שיש יותר רחשי נסיעה ככה הווליום עולה (לא בצורה קריטית אבל עולה),אופצייה של טעם וריח...

SLA זה מעין שליטה כללית על הווליום,איתה אתה מתאים את הווליום ביחס לרדיו שיהיה תואם.

FADER\BALANCE כל אחד יודע מה זה וזהו.

בהצחלה.

טוב כנראה שאף אחד לא ממש יודע מה זה CABIN GAIN.

CABIN GAIN זה השינוי בהענות התדרים כשאנחנו משנים את הסביבה של הרמקול (סביבה=נפח החדר שבו הוא נמצא) התדרים שמושפעים מכך בעיקר הם התדרים הנמוכים.

ככל שיש לנו חדר יותר קטן (או במקרה שלנו רכב) ככה הCABIN GAIN גדל. הCABIN GAIN גורם להדגשה של התדרים הנמוכים. מהסיבה הזו סאב מסויים ברכב קטן נשמעים חזק יותר מאשר ברכב גדול. גם ברכב גדול יש CABIN GAIN כי עדיין מדובר בחלל יחסית קטן.

הCABIN GAIN הוא 12DB לאוקטבה מתחת לנקודה שבה שהאורך הממוצע של החדר שווה לבערך מחצית מאורך הגל. זה יוצא באזור ה80HZ (סתם כדי לתת מושג כללי). גם לאטימות החדר/הרכב יש השפעה על הCABIN GAIN וככל שהוא יהיה יותר אטום (הכוונה שתהיה כמה שפחות בריחת אוויר) ככה הCABIN GAIN יתקרב יותר ל12DB לאוקטבה (בפועל רכבים לא אטומים לגמרי ולכן יש פחות מ12DB).

למי שלא יודע אוקטבה זה הכפלה של התדרים פי 2. למשל בין 80HZ ל40HZ זו אוקטבה ובין 40HZ ל20HZ זו אוקטבה.

איך ניתן לחשב את האורך הממוצע של החדר?

ומה זאת אומרת "זה יוצא באיזור ה80", אם זה אכן משהו כללי וקבוע, מה יעזור לנו "כיוונון" מסויים כדי לדעת את ההשלכה על מרכב הרכב הספציפי שלנו , לדוגמא ?

ולגבי אטימות התא, האם ההשלכה של בריחת אויר, היא הגורם היחיד שנותן "השפעה" ?

או , שלדוגמא חומר איטום מסויים, יכול לתת עוד סוג של BOOST, שאינו ניתן להשיגו רק על ידי "איטום בריחת האויר" ?

אני מאמין שהחומר הזה שמונע רזוננס הוא מה שמספיק, לא?

לא בהכרח, החומר הזה אמור בסך הכל להוסיף "מאסה לפח" זה לא בהכרח אומר שהוא חייב לאטום אותה,

חומר בשביל לאטום מבריחת אויר, לא חייב להיות בעל "מאסה" מיוחדת .. וכמובן שלא גלובלי לכל הבאגז, אלה נקודתי..

אני מתכוון בנוסף לאיטום, החומר הזה הוא מה שסוגר את הכל ומונע צלילים חוזרים.

אזור ה80HZ זה סתם כדי לתת מושג כללי (כמו שכתבתי שחור על גבי לבן). המשפט שלך, "משהו כללי וקבוע" לא הגיוני כי משהו כללי לא יכול להיות קבוע. הוא לא קבוע, כבר ציינתי בברור שזה שונה מרכב לרכב.

יש כמה דברים שיכולים להשפיע על הCABIN GAIN כגון מבנה פנים הרכב, סוג החומרים שממנו מורכב הרכב (בולעים או מחזירים) ודרך אגב גם הרמקול עצמו יכול להשפיע. אבל דברים אלו יחסית זניחים לעומת הנפח. חומר איטום יכול לעזור מכיוון שונה שהוא מניעת (או לפחות הפחתת) בזבוז האנרגיה ע"י ויברציות. הוא כמובן גם יכול לשמש לאטימת חורים כאלה או אחרים אבל נראה לי די טירוף להתחיל למצוא מאיפה בורח האוויר (כמו כן אולי בריחת האוויר מתוכננת מראש ע"י מהנדסי הרכב).

אם יש לנו חדר שהוא 3X3X3 אז האורך הממוצע הוא 3.

לעוד מידע בנושא - גוגל. אין לי כח לחזור על אותם הדברים.

איזה סאב לדעתכם צריך להתאים למסחרית?

עם תיבה פתוחה או סגורה?

ומה יחס גודל התיבה לחלל בקבינה...?