אבחון מצב מנוע על פי מדידת גזי בית גל הארכובה

שלום,

האם קיימת שיטת אובחון מצב מנוע על פי מדידת כמות הגזים בבית גל הארכובה?

אפשר למדוד את הכמות על יד מכשיר דומה למונה גז ביתי.

נניח, במנוע תקין הכמות היא 10 או 20 ליטר בדקה, ובמנוע בלוי - 100 ליטר בדקה.

בדיקה זו יכולה לשקף את מצב הרינגים, הבוכנות והצילינדרים, ללא השסתומים.

האם מישהו משתמש או שמע על דבר כזה?

שלום,

 

האם קיימת שיטת אובחון מצב מנוע על פי מדידת כמות הגזים בבית גל הארכובה?

 

אפשר למדוד את הכמות על יד מכשיר דומה למונה גז ביתי.

 

נניח, במנוע תקין הכמות היא 10 או 20 ליטר בדקה, ובמנוע בלוי - 100 ליטר בדקה.

 

בדיקה זו יכולה לשקף את מצב הרינגים, הבוכנות והצילינדרים, ללא השסתומים.

 

 

האם מישהו משתמש או שמע על דבר כזה?

רעיון מצוין, אבל עד כמה שידוע לי אין מכשיר כזה. אני אפילו חושב שכדאי לפתח זה לא נראה לי מסובך.

אולי ניתן לעשות זאת בעזרת חיישן ולא במדידה מכנית.

אתה יוצא מנקודת הנחה שיש הבדל/הפרש משמעותי בפליטת הגזים - ואף אחד לא מבטיח שזה אכן המצב.

כפי שזה נראה לי, ההבדל הוא הרבה יותר קטן, ולכן אתה צריך מכשיר עם רמת דיוק יותר גדולה (והמחיר כמובן בהתאם לכך).

יש הפרשים משמעתיים מאוד.

המספרים שרשמתי בהתחלה הם לא סתם מספרים, אלא ערכים שנמדדו במציאות.

אולי סוג של מדף מסתובב/טורבינה ולפי כמות הסיבובים מההדף של הגזים..

אולי סוג של מדף מסתובב/טורבינה ולפי כמות הסיבובים מההדף של הגזים..

האמת שלא התכוונתי לשאול עם איזה מכשיר מודדים. זה לא בעיה ומכשירים כאלו קיימים.

השאלה, עד כמה לדעתכם הבדיקה הזו יכולה להיות מהימנה ולשקף את מצב הרינגים והצילינדרים.

בניגוד לבדיקת קומפרסיה רגילה, היא לא מתייחסת למצב השסתומים.

מה שדולף דרך השסתומים, דולף למערכת פליטה או יניקה ולא לקרטר.

במחשבה שניה, אם השסתומים דולפים חזק, פחות גזים ידלפו לקרטר...

תהיה - אם ישנו ריח חריף של דלק כשפותחים את מכסה מילוי השמן ו/או אפילו אם מריחים את השמן מהמדיד, זה כבר עשוי להוות מדד מסויים, לא?

האמת שלא התכוונתי לשאול עם איזה מכשיר מודדים. זה לא בעיה ומכשירים כאלו קיימים.

 

השאלה, עד כמה לדעתכם הבדיקה הזו יכולה להיות מהימנה ולשקף את מצב הרינגים והצילינדרים.

 

בניגוד לבדיקת קומפרסיה רגילה, היא לא מתייחסת למצב השסתומים.

 

מה שדולף דרך השסתומים, דולף למערכת פליטה או יניקה ולא לקרטר.

 

במחשבה שניה, אם השסתומים דולפים חזק, פחות גזים ידלפו לקרטר...

הכיוון שלך הוא מדידה לפי כמות כך שמדובר בהרבה מאוד פרמטרים שקשה למדוד כך שהבדיקה לא תיהיה אמינה, ייתכן ואפשרי אך כנראה לא מעשי, אני חושב שאולי יש דרך אחרת (תיאורתית לפחות) לבדיקה מהירה ויותר מדוייקת של מצב המנוע. ככל שהקומפרסיה תיהיה יותר מושלמת כך גלגל התנופה יסתובב בתנועה יותר קצובה, נוכל אולי למדוד את תדרי הסיבוב והקצביות של גלגל התנופה או אפילו את תדר מהירות הבוכנה וכך לדעת את מצב המנוע (ע"י חיישני הול ובנתונים תקינים המוזנים מראש למחשב).

לא מבין כלום בעניין אבל בכ"ז:

בהנחה שתצליח למדוד אי סדירות, כנראה שתהיה בעיה במדידת כמות x של גזים

תוכל להראות שיש מצב שונה מהרגיל.

אבל השאלה אם זה יתן מדד דיפרנציאלי (קושי בסיבוב מול כמות גזים) עם מספרים מדויקים.

הכיוון שלך הוא מדידה לפי כמות כך שמדובר בהרבה מאוד פרמטרים שקשה למדוד כך שהבדיקה לא תיהיה אמינה

איזה פרמטרים ולמה לא אמינה?

מדוע מונה גז בכניסה לדירה כן מודד מדידה אמינה ובדוגמא שלי לא?

חום, הרכב הגז והתנהגותו בלחצים וטמפ' שונים, אדי שמן המתערבבים ואני מניח שיש עוד.

כמו שהצעתי קודם, אולי סוג של טורבינה, אני חושב שכך זה עובד במונה הביתי זה יכול לספק מדד די אמין.

צריך להביא בחשבון שבניגוד לזרימה של גז ביתי בצורה יחסית ליניארית אנחנו מדברים פה על זרימה טורבולנטית (כביכול אף שלא מדובר על נוזל) ולכן השימוש בדיאפרגמה ותאי וואקום עלולים ליצור מדידה לא מדוייקת.

בכל מקרה אני חושב שעלית פה על משהו שכדאי להמשיך לדון איך אפשר לפתח אותו, אם קיימת דרך דוגמת מה שהעלת זה באמת שוס.

בדיקת לחץ הפוך,בניגוד לבדיקת קומפרסיה,נותנת דיאגנוזה מדויקת

למצב הבלאי בצלינדרים.בדיקת כמות הגאזים הנפלטים לקרטר לא תתן

דיאגנוזה בדיוק כה רב ובמידה ובאחד הצלינדרים יש שסתום שרוף,

לחץ הפוך יצביע על כך מיד,בעוד שבדיקת הגאזים בקרטר תתן תוצעה טובה

יותר,כי אותו צלינדר,בגלל שאין בו קומפרסיה לא יוציא גאזים לקרטר.

בדיקת לחץ הפוך,בניגוד לבדיקת קומפרסיה,נותנת דיאגנוזה מדויקת

למצב הבלאי בצלינדרים.בדיקת כמות הגאזים הנפלטים לקרטר לא תתן

דיאגנוזה בדיוק כה רב ובמידה ובאחד הצלינדרים יש שסתום שרוף,

לחץ הפוך יצביע על כך מיד,בעוד שבדיקת הגאזים בקרטר תתן תוצעה טובה

יותר,כי אותו צלינדר,בגלל שאין בו קומפרסיה לא יוציא גאזים לקרטר.

אושרי צודק-בדיקת גזים בקרטר לא אפקטיבת כל עוד המנוע לא פועל בעומס רק בדיקת לחץ הפוך תגלה את מידת השחיקה בצילנדר ובטבעות הבוכנה-יש אפשרות נוספת והיא מדידת היתנגדות חשמלית של המתנע ככל שההיתנגדות נמוכה הבלאי גבוה יותר