מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

זה יפה מאד, אבל מסתבר שבסופו של דבר התועלת היא כמו במקרה של גריפת החול בחוף הים.

והסיבות לכך נאמרו כאן בבירור. מסתבר שמה שרואים מכאן לא פחות מדויק ממה שרואים משם, וכל האמירות על "יושבים שם אנשים חכמים מאד ולכן בגדי המלך חייבים, פשוט חייבים להיות מאד יפים" פשוט לא נכונות.

דני

מה שלא יעשה המנכל החדש - אין תקומה לרכב שהטווח שלו הוא 100 ק"מ

שיהיה רכב עם טווח גדול יותר ועלויות יותר הגיוניות וטעינה פרטית - אז יקנו אותו אנשים

אני לא מזיל דמעה על נפילתה של BP, אחרי שראיתי את ההתנהלות שלה מיום הקמתה

כדאי מאוד לקרוא במגזין רכב אוטו

שאלות ותשובות בנושא מכונית חשמלית ( אגסי )

למה זה כדאי?

דני

כדאי לקרוא? האם יש שם משהו חדש שלא הוזכר ב 80+ דפי השישור הנוכחי?

לינק לכתבה יהיה מאוד נחמד.

שיצא רכב עם טווח נסיעה גדול יותר מ 100 ק"מ יהיה שווה.

חבל שהוולט יקרה מידי ולא מגיעה לישראל.

כל חידוש טכנולוגי בהתחלה יקר ומאומץ על ידי השכבה העשירה בעם או אנשים שמוכנים לשלם יותר כדי להשוויץ במשהו חדש.

לכן, הוולט כן יכולה להימכר כאן בכמות קטנה. ג'נרל מוטורס עושים עכשיו קאדילק שבנויה על בסיס הוולט, היא לא תעלה הרבה יותר, אבל אנשים יהיו מוכנים לשלם עליה יותר כי היא קדילק. נשמע רעיון לא רע.

הוולט אגב לא כל כך יקרה. נכון, היא תעלה משהו כמו 220,000 שקל, אבל אם אתה נוסע לעבודה עד 25 ק"מ לכל כיוון, אתה יכול לנסוע רק על חשמל, ובמקום לשלם 700 שקל על דלק לשלם רק 100 שקל על חשמל.

אם אתה נוסע 50 ק"מ לכל כיוון, והבוס מוכן לתת לך להתחבר לשקע בעבודה, אז תוכל לשלם 200 שקל בחודש (100 על חשמל בבית, 100 לבוס עבור החשמל שלו) וזאת במקום 1400 שקל הוצאות דלק.

סה"כ מדובר ברכב איכותי למדי, (4 מושבים בלבד), עם סחיבה חזקה ושקטה (חשמלי), ולמרות המחיר הוא בעצם הרבה יותר קל על הכיס מאשר רכבים אחרים במחיר הזה (שעולים לך עוד 14,000 שקל בשנה על דלק).

נהפוך הוא.

בהנחה כי ירידת הערך היא כ 10% שנתית (ונתעלם כרגע מירידת הערך של הסוללות) אז המחיר הוא כאלפים ש"ח לחודש, לרכב בנזין דומה במחצית המחיר תהיה מחצית ירידת הערך הזו, כלומר כאלף ש"ח לחודש. משמע, אתה חוסך את ה 600 ש"ח לחודש על הדלק אך בסך הכל אתה עדיין משלם 400 ש"ח יותר על ירידת הערך.

רכב כזה ישתלם יותר ככל שהנסועה תגדל יותר. חוצמזה, רוב רוכשי המשפחטומטיות יכולים (איכשהו, ובעזרת משיכת קרן ההשתלמות) לרכוש רכב חדש ב 120 אש"ח, אם המחיר כמעט יוכפל אז עדיין עדיף לשלם יותר כל חודש על הדלק מאשר לפרוש את ההפרש בהלוואה ל 3 שנים.

ביחס לרכב משפחתי- אתה צודק לגמרי, הוולט יקרה לאחזקה.

פשוט התכוונתי שהוולט קלה יותר לרכישה מרכבים אחרים ברמת מחיר של 220,000 שקל שגם צורכים 1400 שקל דלק בחודש.

כפי הנראה העלות הכוללת של הוולט דומה לזו של מכונית שעולה משהו באמצע, נניח 170,000 שקל.

האם אנשים שחשבו לקנות רכב "מנהלים" ב 170,000 ויכולים לקנות ולהחזיק כזאת, יחליטו לרכוש וולט במקום ?

אני מאמין שחלק קטן כן. חוץ מ 4 מקומות ישיבה אתה לא מתפשר על דברים, ויש לך כוח זמין ושקט, ויכולת להשוויץ בטכנולוגיה חדשה.

מי שמתאים לפרופיל הצר הזה של:

1. הרבה נסיעות למרחק בינוני

2. חניה עם זמינות לשקע חשמל, לפחות בבית

3. יכולת להרשות לעצמו רכב ב220K ש"ח

יכול מאוד להתעניין בוולט.

עשיתי נסיעת מבחן קצרה בוולט (יותר נכון - באופל אמפרה, אותו אוטו עם סמל של אופל) בשנה שעברה בגרמניה וזה רכב נעים ונוח ובהחלט יכול להיות אלטרנטיבה מסקרנת למי ששוקל רכב "מנהלים" חדש אבל רוצה משהו קצת שונה ומעניין, ולא במובן של ג'יפ.

אבל בשורה התחתונה אני לא חושב שימכרו יותר מ100-200 יחידות בשנה של הוולט במחיר הזה. זה לא תחליף למשפחתית אלא תחליף "אקולוגי" (עם או בלי מרכאות) לרכב מנהלים.

לא מדוייק, מי שרוכש רכב ב 220 אש"ח מחפש את מה שיש לרכב מסיגמנט כזה להציע. הווה אומר, רכב גדול, מנוע גדול וחזק, רמת גימור וצעצועים מהשורה הראשונה וכו'. לחסוך את ה 70 אש"ח כדי לנסוע במשהו שבסופו של דבר הוא משפחטומטית מסיגמנט גבוה לא נראה מפתה לרוכשי מכוניות מנהלים. בנוסף, צריכת הדלק המוגדלת של רכבי מנהלים זניחה לרוכש. אם נניח תוספת של עוד 300 ש"ח לחודש על דלק אז מדובר ב 10 אש"ח בשלוש השנים הראשונות ותנאי השוק היום לרכבי מנהלים ניתן לסחוט הנחה כזו ממחיר הרכב בזמן הרכישה.

אני מאמין שחלק קטן כן. חוץ מ 4 מקומות ישיבה אתה לא מתפשר על דברים, ויש לך כוח זמין ושקט, ויכולת להשוויץ בטכנולוגיה חדשה.

שינוי?

בשורות טובות לבטר פלייס: עסקה עם אלקו http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/409/061.html?hp=16&cat=1901&loc=19

מעניין אם אלה יהיו רכבי ליסינג רגילים (בית-עבודה-בית) או רכבי שירות (לאלקטרה בע"מ ואלקטרה מוצרי צריכה).

^ ממש עסקת ענק, 600 מכוניות סך הכל .

יש רק עוד 72,332 מכוניות למכור עד שהחברה תגיע ל BREAK EVEN.

האם התרשמנו- לא ממש (צריך לקרוא בסגנון גיא זהר)

אפילו לא, זה 25 + 100 עם אופציה ל-600 באותם תנאים.

יכול להיות שייסתפקו רק ב-125.

דיברתי הבוקר עם 2 אנשים באלקו שאני עובד איתם. כששאלתי אותם על המכונית החשמלית שהם הולכים לקבל הם הודיעו שאם זה מה שהם מקבלים הם מעדיפים להחליף מקום עבודה (אנשי שטח).