עשה ואל תעשה בגיר אוטומטי - עצות לתפעול נכון של תיבת הילוכים אוטומטית

ג) לעולם אל תעביר לניוטרל באמצע נסיעה. אומנם אתה תחשוב שאתה חוסך בדלק, אבל בפועל זה הורס את המיסבים בגיר (כאן אשמח להסבר יותר מפורט על איזה חלק נהרס), וכך מקרב את השיפוץ/החלפה של הגיר, והכסף שתחסוך בהוצאות דלק סביר להניח של יכסה את ההוצאה.

דבר נוסף,

יש על ידית ההילוכים כפתור שלחיצה שלו מדליקה נורה בלוח השעונים

כאשר לוחצים על הכפתור התיבה לא עוברת להילוך רביעי ומאפשרת למשוך הילוך באופן יזום.

לצורך חסכון בדלק , כמובן לא להשאיר דולק

כמו כן יש בחלק מהרכבים כפתור עם ציור של שלג ליד התיבה ,

הכפתור הזה גורם להתחלת נסיעה בהילוך שני מיועד למשטחים בעלי אחיזה נמוכה

ראשית, הכפתור הזה אינו קיים בכל התיבות האוטומטיות, אלא רק באלה המצויידות בהילוך יתר (Over Drive). תפקידו של הכפתור הוא לבטל את הילוך היתר, שזה שקול לביטול ההילוך הגבוה בכל תיבה אחרת.

בין זה לבין "משיכת" ההילוכים האחרים אין כל קשר.

חניה על הילוך P. חשוב מאוד גם להרים בלם יד - מאחר ומה שעוצר את הרכב זה פין בתיבה, שביותר מדי עומס (טון וחצי שמשפחתית ממוצעת שוקלת נשענים על פין קטן) הוא עלול להישבר, לכן, במיוחד בעליות וירידות חשוב "לעזור לו" עם בלם יד.

רק שחשוב ורצוי לעשות זאת נכון. בגיר פלנטארי אם אתה חונה בשיפוע, שם P, עוזב את הברקס ורק אז מרים את בלם היד, לא עשית כלום מאחר והרכב עדיין "נשען" על הגיר. הצורה הרצויה והנכונה היא לעצור, להרים את בלם היד, לעזוב את הברקס, ללחוץ עליו שוב ורק אז להעביר ל P.

ALÞћÃ

הצורה הטובה ביותר היא קודם כל להעביר לN, להרים את בלם היד, לשחרר את הברקס ואז להעביר לP ככה אין שמץ של עומס על התיבה.

ראשית, הכפתור הזה אינו קיים בכל התיבות האוטומטיות, אלא רק באלה המצויידות בהילוך יתר (Over Drive). תפקידו של הכפתור הוא לבטל את הילוך היתר, שזה שקול לביטול ההילוך הגבוה בכל תיבה אחרת.

בין זה לבין "משיכת" ההילוכים האחרים אין כל קשר.

הכוונה הייתה למשיכה של ההילוך האחרון כמובן.

(כתוב הילוך ולא הילוכים )

מה לגבי גיר DSG ?

דבר נוסף,

 

יש על ידית ההילוכים כפתור שלחיצה שלו מדליקה נורה בלוח השעונים

 

כאשר לוחצים על הכפתור התיבה לא עוברת להילוך רביעי ומאפשרת למשוך הילוך באופן יזום.

 

לצורך חסכון בדלק , כמובן לא להשאיר דולק

 

כמו כן יש בחלק מהרכבים כפתור עם ציור של שלג ליד התיבה ,

הכפתור הזה גורם להתחלת נסיעה בהילוך שני מיועד למשטחים בעלי אחיזה נמוכה

אתה מתכוון ל-hold כי אם כן כאשר הוא לחוץ הרכב לא מעביר הילוך כלל

ראשית, הכפתור הזה אינו קיים בכל התיבות האוטומטיות, אלא רק באלה המצויידות בהילוך יתר (Over Drive). תפקידו של הכפתור הוא לבטל את הילוך היתר, שזה שקול לביטול ההילוך הגבוה בכל תיבה אחרת.

בין זה לבין "משיכת" ההילוכים האחרים אין כל קשר.

כל תיבה אוטומטית עם יותר מ 3 הילוכים מצויידת בהילוך אובר דרייב.

הילוך אובר דרייב זה פשוט הילוך עם יחס העברה גבוה יותר מ 1:1.

בתיבות עם 4 הילוכים לרוב הילוך שלישי הוא 1:1 והילוך רביעי הוא עם יחס 0.7 - 0.8 כלומר אובר דרייב.

בתיבות עם יותר מ 4 הילוכים יכול להיות ששני ההילוכים הגבוהים יהיו עם יחס "אובר דרייב".

ולגבי הכפתור המדובר - היום לרוב התיבות יש תפעול "טיפטרוניק", כלומר שליטה ידנית מלאה על הילוכים באמצעות הידית/כפתורים, מה שהפך את הכפתור הנ"ל למיותר ומכוניות עם תפעול טיפטרוניק לא מצויידות בו יותר.

 

ז) מצבים של 1,2,3 בבורר ההילוכים הם לא רק ליופי - בעליות או ירידות תלולות כדאי מאוד להישתמש בהם, מדובר במקביל להילוך נמוך בגיר ידני, ז"א מצב 1 נועל את הגיר על הילוך ראשון, 2 מגיע רק לשני, 3 לשלישי וכן הלאה. אם י

 

יש תיבות, בהן מצב 2 לא מגביל את התיבה להילוכים ראשון-שני, אלא כולל את ההילוך השני בלבד, ללא הראשון.

בתיבות אלו שילוב למצב 2 גורם לרכב לזנק בהילוך שני (טוב למניעת פירפור גלגלים על שלג/קרח).

אשמח לאסבר לג'. לא נישמע לי הגיוני קצת.

מדובר על תיבות בהן יש אפשרות להחזיק הילוך (Hold) וכך מתאפשרת האצה בזינוק מהילוך שני כאמצעי מלאכותי להגביל את המומנט בגלגלים ולמנוע פרפור על משטחים חלקים (במיוחד בוץ, שלג וקרח).

שמן. בדוק שמן על גיר חם. הוא צריך להיות בין הסימנים במדיד. הקפד על החלפת שמן גיר אוטומטי בזמן ולפי הוראות היצרן.

רוב המכוניות בארצנו (ובכלל) נוסעות נסיעות אורבניות קצרות יחסית ורצופות בהאצות והאטות. תוסיף לזה מזג אוויר חם ותגלה שבתנאים הללו - אתה צריך להחליף את השמן בתיבה מוקדם מהמומלץ על ידי היצרן, גם בתיבות בהן הנוזל הוא "לכל החיים." ברוב התיבות החלפה פעם ב-40 אלף או שנתיים היא סבירה. כמובן שרכב שמשייט הרבה (לפחות 20% מנסועתו הכללית) מחוץ לעיר - יכול לנצל את מלוא אורך החיים של הנוזל.

כאן יש לשים לב שתיבות אוטומטיות מודרניות בנויות לחיסכון מירבי בדלק, משמע הגיר תמיד ישאף להעביר להילוך כמה שיותר גבוה בהתאם למהירות נסיעה. משמע בנסיעה רגועה במישור גיר אוטומטי ממוצע יעבור להילוך רביעי כבר ב60-70 קמ"ש. זה ניתן לשליטה - אם תלחץ חזק על הגז - הגיר ימשוך הילוכים, אם תלחץ חלש - הוא יעביר הילוכים מוקדם יותר. אם תלחץ חזק יותר על גז באמצע נסיעה על הילוך גבוה, הוא יוריד הילוך או שניים.

בנוסף, התיבה לרוב משלבת להילוך הגבוה ביותר ברגע שאתה סוגר את הגז. זה גם מועיל לשליטה טובה יותר על הרגע המדויק שבו התיבה מעבירה הילוך, וגם מעדן את העברת ההילוך, כאשר באמצע ההאצה אתה מרפה לרגע מהגז כדי לאפשר לתיבה להעלות הילוך.

למעשה, שליטה טובה בדוושת הגז ברכב אוטומטי, מקנה לך כמעט אותה השליטה על תזמון העברת ההילוכים כמו בהעברה ידנית במצב "טיפטרוניק." שימוש מרובה בהעברת הילוכים ידנית בתיבה (וגם בהעברה לניוטרל), בעיקר תחת עומס, גורם לבלאי מואץ למצמדים שבתוך התיבה ולחבקים (אם ישנם).

ד) שמן. בדוק שמן על גיר חם.

לצערי ברכבים מודרניים לא ניתן לבדוק גובה מפלס השמן. אצלי אני אפילו לא ניתן לבדוק מפלס שמן מנוע, רק בלוח שעונים יש לי OIL OK.

שאלה: פעם הייתה לי מאזדה לאנטיס שנת 96 אוטומטית. 1.8 ליטר

היה כפתור על הידית הילוכים שהיה מונע מההילוך האחרון להיכנס, אבל, אם הכפתור היה לחוץ ובתחילת נסיעה הייתי מדביק את הדוושה לרצפה האוטו היה מעביר הילוך אוטומטית ב3000 סל"ד.

מישהו יודע למה זה היה ככה?