רציתם פעם להבין איך עובד דיפרנציאל ?

בהחלט הסבר טוב ומובן, אבל יש דבר אחד שכנראה פיספסתי... איך הדיפרנציאל יודע מתי לסובב גלגל אחד יותר מהר מהשני?

פשוט ונהדר ! תודה רבה על הסרטון.

ד"א, הגרסה היותר מלאה:

עכשיו באמת הבנתי איך זה עובד. תודה!

רק שאלה בנושא, למה מתכוונים כשאומרים "דפרנציאל מוגבל החלקה" ונעילת דפרנציאל? אני נתקל הרבה במושג הזה בתחום רכבי השטח.

תודה רבה על הסרטון-הסרטון עשה את העבודה!עכשיו למדתי משהו חדש

איזה דגם ושנה השברולט הזאת ???

שבת לפני הטשולנט שבת אחרי הטשולנט

חחחחחחחחחחחחחח

סרטון מעולה, תודה!

סרטון נהדר, תודה רבה

עכשיו באמת הבנתי איך זה עובד. תודה!

 

רק שאלה בנושא, למה מתכוונים כשאומרים "דפרנציאל מוגבל החלקה" ונעילת דפרנציאל? אני נתקל הרבה במושג הזה בתחום רכבי השטח.

אם תסתכל על הדיפרנציאלים הפשוטים יש את שני הקצוות:

דיפרנציאל פתוח - הדיפרנציאל הפשוט והנפוץ מאוד ברכבים הפשוטים. בדפרנציאל כזה הכוח נוטה אל הגלגל שיותר קל לו להסתובב, אז אם תיקח ג'יפ בשטח עם דפרנציאל פתוח וגלגל אחד יהיה באוויר/בוץ, הוא יסתובב במקום וכל הכוח ילך רק אליו!! כך הגלגל השני שכן יש לו אחיזה בכלל לא יסתובב כי לא יגיע אליו שום כוח !!!

דיפרנציאל נעול - שני הגלגלים מסתובבים בדיוק באותה מהירות. זה דפרנציאל רע מאוד לנסיעה רגילה/מירוצים, תהיה שחיקה גדולה מאוד ללא כל טעם לגלגלים, כי הגלגל החיצוני בפניה יסובב את הגלגל הפנימי מהר מידי ככה שהוא יחליק, וגם הפנימי יאט את החיצוני ככה שהוא יחליק, ושניהם דופקים אחד את השני. זה גורם לשחיקה מיותרת + פגיעה קריטית באחיזה. אבל זה טוב לדריפטינג שבמילא הצמיגים מסתחררים (מאחורה כמובן) בלי קשר לכביש בזמן שאתה פונה, ובשטח שהחלקה קטנה לא כל כך נורא לאחיזה, ומעבר לזה אין ממש שחיקה כלשהי כשאתה על חול/בוץ מסתחרר קצת.

דיפרנציאל מוגבל החלקה זה משהו באמצע בין הפתוח לסגור - אתה מכוון עד כמה אתה רוצה שהוא ילך לכל "כיוון" בין הפתוח לנעול, עד כמה תאבד כוח כשגלגל אחד מסתובב בריק (בפתוח תאבד את כל הכוח לגמרי, בנעול לא תאבד כלום כי הגלגל שבאוויר לא מתנגד ממש) ומצד שני איפה יהיה הסף שהגלגלים יסתובבו במהירויות שונות בהתאם (בפתוח אין סף, בנעול תמיד הם יסתובבו באותה מהירות שזה רע). זה דפרנציאל הכי טוב למירוצים/נהיגה רגילה אם הוא מכוון נכון, ואני חושב גם לדריפטינג אם הוא מכוון נכון הוא הכי טוב.

נעילת דפרנציאל אני מניח שזה להפוך את הדפרנציאל לנעול בשביל להתאים אותו לשטח/דריפטינג.

איזה אדיר הסרטון... אשכרה למדתי עכשי וב 10 דקות מה שניסו להסביר לי כבר כמה שנים!

GNR_TB, תודה על התשובה המפורטת.

האם רכב יכול לנוע ללא דפרנציאל כלל? האם תתקבל אותה התוצאה כמו נסיעה עם דפרנציאל נעול?

אם תסתכל על הדיפרנציאלים הפשוטים יש את שני הקצוות:

דיפרנציאל פתוח - הדיפרנציאל הפשוט והנפוץ מאוד ברכבים הפשוטים. בדפרנציאל כזה הכוח נוטה אל הגלגל שיותר קל לו להסתובב, אז אם תיקח ג'יפ בשטח עם דפרנציאל פתוח וגלגל אחד יהיה באוויר/בוץ, הוא יסתובב במקום וכל הכוח ילך רק אליו!! כך הגלגל השני שכן יש לו אחיזה בכלל לא יסתובב כי לא יגיע אליו שום כוח !!!

דיפרנציאל נעול - שני הגלגלים מסתובבים בדיוק באותה מהירות. זה דפרנציאל רע מאוד לנסיעה רגילה/מירוצים, תהיה שחיקה גדולה מאוד ללא כל טעם לגלגלים, כי הגלגל החיצוני בפניה יסובב את הגלגל הפנימי מהר מידי ככה שהוא יחליק, וגם הפנימי יאט את החיצוני ככה שהוא יחליק, ושניהם דופקים אחד את השני. זה גורם לשחיקה מיותרת + פגיעה קריטית באחיזה. אבל זה טוב לדריפטינג שבמילא הצמיגים מסתחררים (מאחורה כמובן) בלי קשר לכביש בזמן שאתה פונה, ובשטח שהחלקה קטנה לא כל כך נורא לאחיזה, ומעבר לזה אין ממש שחיקה כלשהי כשאתה על חול/בוץ מסתחרר קצת.

דיפרנציאל מוגבל החלקה זה משהו באמצע בין הפתוח לסגור - אתה מכוון עד כמה אתה רוצה שהוא ילך לכל "כיוון" בין הפתוח לנעול, עד כמה תאבד כוח כשגלגל אחד מסתובב בריק (בפתוח תאבד את כל הכוח לגמרי, בנעול לא תאבד כלום כי הגלגל שבאוויר לא מתנגד ממש) ומצד שני איפה יהיה הסף שהגלגלים יסתובבו במהירויות שונות בהתאם (בפתוח אין סף, בנעול תמיד הם יסתובבו באותה מהירות שזה רע). זה דפרנציאל הכי טוב למירוצים/נהיגה רגילה אם הוא מכוון נכון, ואני חושב גם לדריפטינג אם הוא מכוון נכון הוא הכי טוב.

נעילת דפרנציאל אני מניח שזה להפוך את הדפרנציאל לנעול בשביל להתאים אותו לשטח/דריפטינג.

הסבר יפה, אבל השאיר אותי עם עוד שאלה:

יש לי רכב רגיל ואני יודע שגם אם גלגל אחד מתוך השניים שעל הדיפרנציאל הוא ללא אחיזה (למשל בתוך חול ים) עדיין מספיק לי שגלגל אחד יהיה על קרקע מוצקה כדי שאוכל להיחלץ. רוב הנהגים מכירים את זה זה מניסיון. לפי מה שכתבת, רק הגלגל שבתוך החול יסתובב, והגלגל היציב לא, ולכן לא אצליח להמשיך לנסוע.

אשמח לקבל המשך להסבר.

GNR_TB, תודה על התשובה המפורטת.

 

האם רכב יכול לנוע ללא דפרנציאל כלל? האם תתקבל אותה התוצאה כמו נסיעה עם דפרנציאל נעול?

אם תתקין לרכב ציר יחיד לשני הגלגלים במקום הציר המחולק+דיפרנציאל אז הרכב יוכל לנוע, ואכן זה זהה לדיפרנציאל נעול. אבל כמובן הרבה יותר שימושי דיפרנציאל שאפשר לנעול או לפתוח לפי הצורך.

הסבר יפה, אבל השאיר אותי עם עוד שאלה:

יש לי רכב רגיל ואני יודע שגם אם גלגל אחד מתוך השניים שעל הדיפרנציאל הוא ללא אחיזה (למשל בתוך חול ים) עדיין מספיק לי שגלגל אחד יהיה על קרקע מוצקה כדי שאוכל להיחלץ. רוב הנהגים מכירים את זה זה מניסיון. לפי מה שכתבת, רק הגלגל שבתוך החול יסתובב, והגלגל היציב לא, ולכן לא אצליח להמשיך לנסוע.

אשמח לקבל המשך להסבר.

זה יכול להתאפשר על ידי דיפרנציאל מוגבל החלקה או לחילופין על ידי מערכת ESP וכד'.

בעצם הESP היא סוג של מחשב דיפרנציאל לא? זאת אומרת היא מחליטה כמה כוח עובר ולאיזה גלגל?

בעצם הESP היא סוג של מחשב דיפרנציאל לא? זאת אומרת היא מחליטה כמה כוח עובר ולאיזה גלגל?

הESP פשוט בולמת כל גלגל, ואחת התוצאות היא שהכוח עובר לגלגל השני ע"י הדיפרנציאל.(כמו שהסבירו לך, יותר קל)

תחשוב שאתה תקוע בחול כמו שאמרת, אם אין ESP אז הגלגל החופשי יסתובב וזה שתקוע בחול לא יסתובב, אבל באוטו יש ESP, והESP בולמת גלגלים שמסתובבים חופשי, את המערכת תנעל את הגלגל החופשי ולדפרציאל יהיה יותר נוח להעביר את הכוח לגלגל שתקוע בחול.

מקווה שהבנת את הרעיון.

ESP אינו קשור לדיפרנציאל.

מערכת ESP קשורה למערכת הבלימה ואינה תלויה בהעברת הכוח לגלגלים.

ברכבי הנעה קדמית אין דיפרנציאל על על הציר האחורי אך יש ESP.