הסבר סוגי מנועים

אולי מישהו יוכל להסביר לי סוף סוף מה ההבדל בין מנוע בוקסר למנוע וי טק

ומה היתרונות של מנוע בוקסר עם יש כאלו.....

מנוע V - כשמו כן הוא, בתצורת V עם שתי "סוללות" צילינדרים, האחת מול השנייה.

מנוע "טורי" - הכוונה היא שכל הצילינדרים ממוקמים אחד ליד רעהו

מנוע בוקסר - הכוונה היא שכל הצילינדרים ממוקמים אחד מול השני (כמו H)

לכל אחד יתרונות וחסרונות משלו (אופי פעולה, הספק, מומנט וכיוצ"ב)

על מי מהם אתה מעוניין לדעת ?

איציק

אני אוסיף לדבריו של פרופ' יצחק נ.

מנוע V כפי שתיאר איציק הוא מנוע שתנועת הבוכנות בו הן בצורת V כלומר סט של בוכנות על כל צלע באות V. היתרונות - מונט טוב בסל"ד נמוך, עוזר למנוע ויברציות, מקצר את אורכו של המנוע היות וכמות הבוכנות מחולקות לשני צדדים (V6 למשל אומר 3 בוכנות בכל צד). חסרון - פיזור חום פחות טוב, נגישות פחות טובה.

מנוע טורי הוא מנוע הממוקם לאורך תא המנוע של הרכב ובו הבוכנות מסודרות אחד אחרי השניה מהחזרת לאחור (או ההיפך, תלוי מאיפה מסתכלים). היתרון - מומנט טוב בסל"ד נמוך, פיזור חום טוב, נגישות טובה. חסרון - ויברציות, תופס הרבה מקום (ומאריך את תא המנוע)

מנוע בוקסר ידוע גם בשם מנוע שטוח. זאת משום שבו הבוכנות נעות במאוזן, בניגוד למנועים אחרים בהם הן נעות במאונך. מנוע זה מחולק לשני סטים של בוכנות (בדומה למנוע V) אלא שכיוון תנועתן הוא ממש 180 מעלות - כלומר הפוך (כלפי חוץ). היתרון - מרכז כובד נמוך, פעולה חלקה בסל"ד גבוה, תופס פחות מקום. חסרונות - ויברציות, קשה למקמו מעל הסרן הקדימי אז חייבים להזיזו קדימה (אל סרח העודף), נגישות לא טובה.

קיים גם מנוע רוחבי, שהוא זהה מבחינה רעיונית למנוע טורי, אלא שהוא ממוקם לרוחב תא המנוע. מבנה זה הוא הנפוץ ביותר היום. יתרונת - לא תופס הרבה מקום, מאפשר קיצור תא המנוע, הטייתו בזווית מאפשרת מרכז כובד נמוך, נגישות טובה. חסרונות - מוגבל בכמות הבוכנות שניתן להכניס ברוחב תא המנוע, פיזור חום לא טוב.

"V-tech" זוהי שמה של טכנולוגיה המיושמת במנועי Honda.

דני G.

דני סחטן על הסבר

אבל איזה יתרונות וחסרונות יש למנוע הW של פולסוואגן ??

יעברו עוד הרבה שנים עד שנוכל להסיק על מנועים כאלו מסקנות.

דני, ח"ח על הסבלנות להסביר (אני כבר עייף )

לילה טוב

איציק

היייתי מאוד מעוניין לדעת את היתרונות של מנוע הבוקסר

סליחה ,אבל השאלה הייתה במקור על ה-VTECH של הונדה .

כמדומני שה-V מייצג כאן את מערכת השסתומים (VALVES) ,כלומר תזמון שסתומים משתנה.

מנוע ההונדה המדובר (סיוויק ושות') הוא בכלל טורי ,לא?

לגבי מנוע הבוקסר - מעלה עיקרית : מומנט מסל"ד נמוך זו ה-מעלה שלו . מסתדר טוב עם טורבו.

עוד מעלה - מרכז כובד נמוך , כיוון שהמנוע "שוכב". מאפשר גם תכנון תא מנוע נמוך יותר.

נדמה לי שהוא גם עדיף מבחינת קירור אם מדובר על קירור אוויר , אבל לא בטוח.

חסרונות עיקריים : יותר חלקים ,שני ראשי מנוע נפרדים , צריכת דלק גבוהה יותר באופן עקרוני, פחות שש לעלות בסל"ד באופן עקרוני (אם כי סובארו כבר פתרו את זה יפה מאוד).

הוא באורך החיים המופלג של המנוע.

הסיבה לכך נעוצה שתמיד יהיה שמן בחלל הצלינדר, גם בהתנעות קרות שהם הסיבה לכ-80% מהשחיקה של הצלינדרים.

וואלה...

אבל אם לא קשה לך בוא תסביר את זה לשרידי מנוע הדה-שבו שלי . הטלטל נשבר באמצע ועשה סיבוב מנצח בתוך (מה שהיה) הבלוק...

לגבי מנוע ה-W. היתרון העיקרי כרגע -שילוב כל התכונות הטובות של מנוע V (פעולה חלקה ,כח זמין וכו') , תוך הימנעות ממנוע באורך 17 ק"מ עבור V12 ודומיו.)

???????

נו מה לעשות ,ניסיתי לסגור חלונות ,נפל לי על האצבע כמעט קטע אותה ,ניסיתי לסגור מהלך מתלה -אי אפשר.

אז סגרתי סקאלה (140 בדה-שבו ,דומה ליום הדין ).

הרגשתי כאילו עוד שניה אני עף לעזאזל מהכביש והסתכלתי כל הזמן במראות לראות את הבוכנות עפות מהצדדים של האוטו...

חוויה מפחידה. טוב שהתקדמתי קצת מעבר לחיפושית.

מה???

הקראנק חתך את הבלוק בדה שבו??

וואו. מעניין.

אם לא תמצא מנוע, שלח לי מייל. תנסה לאתר מנוע של סיטרואן ויזה.