מילוי חנקן בצמיגים

אני קורא נכון ? בצמיגים של הספיידר הורכבו "אבובים" ?! לא תקני, לא בטיחותי, כמודמני גם לא חוקי.

איך בדיוק אתה מציע להרכיב צמיגים ללא אבובים על ג'נטים שלא נבנו לזה, לא מותאמים לשסתום נפרד, והם לא אטומים?

זה פורום רכבי אספנות. מדובר על רכבים ישנים...

לצערי נכתבו בלי סוף שטויות בשרשור הזה.

לאויר ולחנקן יש את אותם מקדמים פיסיקליים- שניהם מתנהגים כגזים אידאליים, ולכן אין שום הבדל בינהם בנושא שינויי טמפרטורה ולחץ בצמיג.

בנוסף, החמצן והחנקן צמודים בטבלה המחזורית, עם אותו מספר קליפות, ולכן גודל המולקולות (הם תמיד מטיילים בזוגות- O2 ו-N2) שווה, ולכן איבוד הלחץ עם הזמן גם שווה.

ההבדל היחיד הוא בכך שבמילוי חנקן אין לחות ואין חמצן.

תאורטית, זה יכול אולי להאריך את חיי הצמיג.

אבל מעשית, הצמיג "מתקלקל" מהשמש (קרני UV), ומשחיקה. זה קורה כמובן, מבחוץ.

לא נתקלתי אף פעם בצמיג שהוא תקין וחדש מבחוץ, אבל לא תקין בצידו הפנימי...

בשורה התחתונה- מיותר לחלוטין.

האם החישוקי פלדה המקוריים בספיידר שונים מאלה של GTV 79 ?

אצלי היו TUBELESS ע"ג חישוק פלדה 14 מקורי.

האם החישוקי פלדה המקוריים בספיידר שונים מאלה של GTV 79 ?

אצלי היו TUBELESS ע"ג חישוק פלדה 14 מקורי.

תומר , סלח לי אבל אתה סתם "חופר" ....יגואר XK 140 כפי שתושק מחר נולדה עם אבובים או בלי ???

גם הGTV לא תיסע לעולם אם לא תמצא חישוקים TUBELESS אםתרכוש היום צמיגים חדשים לדוגמא, דנלופ תמצא שכתוב במדבקה שעל הצמיג שבמידה והג'אנט דורש טיוב עליך להרכיב כזה . ה"הפחדות" בסגנון :"לא תקני ,לא בטיחותי ,לא חוקי".... אינן במקום .

אודי.

הי שלי.בהנחה שאכן החנקן טוב יותר ,היכן יש נקודות מילוי פרקטית?

למרצדס מילינו חנקן לצמיגים בנקודת מילוי:

י.ט.ג. צמיגים בע"מ

רח' הפטיש 6, מתחם ישפרו סנטר, נס ציונה

טלפון: 08-9380162

אפשר לשאול כמה עלה למלא בחנקן?

למה לטחון אותו נושא שוב,הכל נכתב כבר בשרשור הקודם באותו נושא, להכנס ללינק בפוסט השני פה עולה כסף ?

הנה ציטוט משם:

"בהשוואה לאוויר, השימוש בחנקן בטוח יותר, מכיוון שהוא אינו מכיל חמצן ואינו מהול ברטיבות ושמנים. עקב העדר חמצן ולחות, מכלול הצמיג (חוטי המבנה והאופן) מאריך ימים. ללא לחות נמנעת חלודה בגופים המתכתיים שבמבנה הצמיג ( כגון :האופנים וחוטי הפלדה), וללא חמצן נמנע חימצון הגומי ממנו מורכב הצמיג וקטן הסיכון להתלקחות והתפוצצות הצמיג. משמעות הדבר הינה, כמובן, בטיחות לצמיגים ובטיחות למשתמש בהם, וכן חסכון בעלות הצמיגים"

לגבי היתרון באחיזת כביש :

מאחר וחנקן פחות מושפע משינויי טמפרטורות מקדם החיכוך נשמר קבוע יחסית לצמיג נפוח מאויר .

מתאים למכוניות מירוץ ,משאיות ומטוסי קרב , לא למכוניות כביש , לא משתלם.

Compressed nitrogen doesn't expand and contract as much as compressed air due to temperature fluctuations, which makes it useful for racing with its extreme tire temperatures, but not nearly so

useful for road cars

Some racing cars use nitrogen in their tires, as do some aircraft and freight trucks. If the big boys are doing it, maybe it's a good idea, right? Well, it may be a good idea for them, but that doesn't mean that these benefits will transfer to your street car.

Compressed nitrogen doesn't expand and contract as much as compressed air due to temperature fluctuations, which makes it useful for racing with its extreme tire temperatures, but not nearly so useful for road cars. Some vendors claim better mileage with nitrogen in your tires. Increased tire pressure does indeed create less rolling resistance and thus higher efficiency, but since nitrogen expands less than air when your tires get hot on a long trip, you'll see less improvement with nitrogen. Only if your hot tire pressure is at the absolute max will you see mileage improvement using nitrogen, and then only when the tires are cold, and it's doubtful that this improvement would be enough to be measurable. Certainly any fuel savings would not come close to the extra expense of using nitrogen.

Aircraft and long-haul freight trucks fill with nitrogen because they keep their tires for several generations, retreading them whenever they get bald. Nitrogen oxidizes and deteriorates the inside of the tire less than air, useful when you keep large, expensive tire carcasses for a long time. Since you probably don't retread your street tires and keep them for multiple generations, this is another benefit that is lost on road cars. In any case, the atmospheric oxygen and ozone outside your tires is chewing away at the rubber, so it would be like wearing battle armor on half your body.

מתוך :

http://www.randi.org/site/index.php/...led-tires.html

http://ahotcupofjoe.wordpress.com/20...e-scam-part-3/

היי שלי!

כאיש חיל האויר לשעבר--צמיגי מטוסים ,מכל הסוגים ממולאים בחנקן משתי סיבות

1.פחות שינויי לחץ בטמפרטורות גבוהות (טמפ. גבוהות מאוד בעיקר בנחיתה)

2.עניין הלחות.

 

זניח לחלוטין לגבי רכבים

מחזק.

עוד אנקטודה קטנה: חישוקי מטוסים בדרך כלל מורכבים משני חלקים (פנימי+חיצוני), מילוי באויר רגיל בעל לחות יכול לאכול את הברגים מה שיגרום להפרדה בין שתי החישוקים.

ברכב, החישוק (גם סגסוגת וגם ברזל) מורכבים מיחידה אחת. ככה שעניין הלחות הוא זניח עד לא קיים.

אני לא יודע כמה זה בכלי טיס אחריםי אבל בינשוף זה 130-140PSI בגלגל ראשי - מה שאומר פגיעה קטלנית למי שעומד בדרך... יש כמה טכנאים בחיל האויר ששלמו על כך בחייהם.

לחישוקיה המקוריים של הספיידר אין שום בעיה עם צמיגי TUBELESS.

אבוב הוא בהחלט פחות בטיחותי מצמיג TUBELESSובהחלט לא תקני אם מורכב ע"ג חישוק שכן ניתן להרכיב עליו TUBELESS.

לא מתכוון "לחפור" לכם יותר, המשיכו לטעות ולהטעות.

תודה ושלום.

תומר, אתה טועה ומטעה . כל הצמיגים המיוצרים היום הינם צמיגים המתאימים לחישוק ללא אבוב הווא אומר :שפה ורמת גימור שפה בתקן ללא אבוב. כל הצמיגים וכל הג'אנטים יכולים לקבל אבוב במידת הצורך נקודה . חישוקי האלפות הישנות לא היו מותאמים לצמיגי TUBELESS נקודה .

הלוואי ובארצנו הנאורה בעלי הרכב היו מחליפים את צמיגי מכוניותיהם בזמן , היבואנים היו נמנעים מלהביא זבל זול , והצמיגאים היו מרכיבים רק צמיגים טריים ובא לציון גואל .

אודי.