טורבו מאחורה ?

ראיתי את הסירטון הבאה http://videos.streetfire.net/video/Fidanza-Twin-Turbo-C6-is_87092.htm

נידהמתי איך הרכב נישמע ,וגם כמות כוחות הסוס הנוספים ביחס לקלות ההתקנה ,אחרי כל זה אני לא רואה מה היתרונות בלהתקין טורבו בתוך אזור המנוע ?

במחשבה שנייה , הדבר היחידי שחשבתי עילו שיכול להיות רע זה שהטורבו חשוף ויכול להידפק בכביש ,אבל בישביל זה יש את המגנים האלה כמו ברכבי השטח .

אגב לפי האתר שלהם זה גם משפר צריכת דלק ,ומוריד את רמת הזיהום של הרכב.

הרבה פחות צנרת.

התקנה מאחור בעייתית בגלל אספקת והחזרת שמן מ ואל הטורבו

האמת לפי מה שאני רואה בסרטון ההתקנה דיי פשוטה ודורשת מאוד מעט כלים + ברכב כמו קורבט אין כמעט צורך בשום שינוי בפנלים .

אז איפה הקאטץ.

מה שההיגיון אומר לי (ואל תתפוס אותי במילה, אני לא מבין גדול) זה שכאשר הטורבו מאחורה, גזי הפליטה מספיקים להתקרר עד שהם מגיעים לטורבו. כשגז מתקרר - הנפח שלו קטן. לכן עבור אותה כמות גז תקבל פחות נפח שיסובב את המניפה של הטורבו, ולכן הסל"ד שלו יהיה נמוך יותר (או שתצטרך יותר גזי פליטה על-מנת להגיע לסל"ד מסויים), והוא ידחוף פחות אוויר לתערובת דלק/אוויר.

תקשיב תיראה את הסירטון ששמתי בתגובה הראשונה .

הם אמרו שהרכב מעבד בערך 1psi אבל שזה מקרר את הצינורות ומוסיף כוח .

צריכת הדלק לעולם לא תיקטן כאשר מרכיבים טורבו, מהסיבה הפשוטה שהטורבו מאפשר להכניס יותר אויר כדי שתוכל לשרוף יותר דלק. שים לב שהוא גם החליף את המזרקים לכאלה בעלי ספיקה גבוה יותר.

וחוצמזה, עבודה מאוד נקיה ויפה!

אלכס.

ראיתי את זה , אתה מבין שאת כל מה שהם הישתמשו בו מקבלים בקיט (כלל המזרקים ,מערכת ניהול מנוע ועוד...)

הינה תיראה קיט ל350 z ב5600 דולר שמוסיף יותר ממאה כוח סוס http://www.ststurbo.com/nissan_350z

וזה לא הדוגמה הכי טובה ,אם תיראה את הקורבט .

השתדל נא לא לצטט את ההודעה שמעליך. תודה, יאשה.

יש מקרים שמתקינים תשבלול מאחור בגלל חוסר מקום וצפיפות בתא המנוע !.....

לא משנה מה מקבלים או לא בקיט, מה שאני אומר זה שאם תרצה לשפר את הספק המנוע, אתה חייב להכניס עוד דלק (ואויר כמובן), או להעלות את הנצילות ( ע"ע אינטרקולר ), לכן, מה שבוצע כאן חד משמעית לא יקטין את צריכת הדלק, אלא יגדיל אותה.

חג שמח

אלכס.

את היתרונות של מיקום המגדש מאחור הסבירו בסרטון: התקנה קלה יותר, וקירור של האוויר הדחוס בדרך אל המנוע.

על החסרונות הם קצת דילגו:

1. כפי שהעיר luXi, גם גזי הפליטה מהמנוע מתקררים לפני שהם מגיעים למגדש. הקירור הזה פירושו - אבדן אנרגיה (השינוי בנפח קשור לענין באופן עקיף בלבד). המגדש פועל באמצעות ניצול אנרגיה של חום ולחץ בגזי הפליטה. בהתקנה כזו חלק מהאנרגיה הזו מתבזבז, ולכן המנוע יהיה פחות יעיל, כלומר פחות כ"ס לעומת התקנה מקבילה ליד המנוע, וצריכת דלק גבוהה יותר.

2. זמן התגובה ("turbo lag") גרוע בהשוואה להתקנה ליד המנוע.

3. מערכת השימון הרגילה אינה מתפקדת, כפי שהוסבר בסרטון, ולכן הצורך במערכת (עם משאבה?) חשמלית. יתכן שזה אמין.

4. לא ראיתי בסרטון שיש קירור מים למגדשים. זה חסרון משמעותי, במיוחד אם השאיפה היא להוציא הספקים גבוהים.

לסיכום: לשיטת ההתקנה הרגילה, של מגדש על סעפת הפליטה, יש יתרונות משמעותיים, ולא במקרה היא נפוצה כל כך.

דני

בקשר לטורבו לאג , הם אמרו בסוף הסירטון שאין , ובאמת לפי העקומות שלהם באתר ניראה שאין טורבו לאג .

בקשר לקירור , אני חושב שזה לא פרקטי גי זה נימצא באזור קר גם כך .

איפה אתה רואה באתר היצרן עקומות שמהן ניתן ללמוד שאין לאג?

היצרן מציג עקומות הספק - מומנט השוואתיות סטוק מול קיט טווין טורבו בלבד:

טועת שלי קצת הגזמתי מהיתלהבות ,אין טורבו לאג רציני .

למרות שאני לא סגור אם אני קורא את העקומות האלה נכון

יש בזה יתרון עם שוטר תופס אותך הוא לא שם לב שהרכב משופר...

כן עד שהוא משחרר אותך ושומעה את הרעש המטורף שיוצא מאחורה