מאמר: האמת על צריכת דלק ומה זה דיאגרמת BSFC

לפי דעתי הוא לא התכוון לצמיגים רגילים. היה רשום משהו על צמיגים ירוקים!

כך לפחות נראה לי , האדם מבין דבר או שניים ברכב, וכמובן במשמעויות של ניפוח מוגזם של הצמיגים.

אני מודע לזה שהוא מבין ויודע על מה הוא מדבר.

עדיין המהנדסים של חברות הרכב מבינים יותר.

לא בגלל שפותח השירשור חס וחלילה טיפש או משהו כזה.

אלא בגלל שהם מומחים בתחום הרכב וחברות הרכב בעלות ניסיון של שנים, בנושא בטיחות, צמיגים ובכלל.

לא סתם קבע היצרן לחץ ניפוח ברכב, ואין לשחק עם זה.

לחץ יתר יגרום אולי לבזבוז פחות דלק, אך גם לאחיזה מופחתת והגדלת הסיכון לאיבוד אחיזה, ומכאן הדרך לתאונה היא קצרה, במיוחד בכביש רטוב!.

גילעד

לא משנה אילו צמיגים אתה מתקין, הסכנה בניפוח יתר קיימת בכל הצמיגים.

מסכים עם ZX2.0.

 

הבטיחות יותר חשובה מדלק.

נושא לחץ האוויר הוא נושא בטיחותי ואין לשחק איתו.

 

גילעד

אני מסכים, הייתי צריך לכתוב את זה בעצמי.

כל הכבוד על ההשקעה בכתיבת המאמר.

הוכנס לדף הקישורים בראש הפורום.

תודה על המאמר!

מסביר מצוין!

ועכשיו נשארת רק שאלת המיליון דולר (או חצי טנק בשקלים) - איפה מוצאים מפות כאלה עבור מנועים ספציפיים?

נתקלתי במסמך של פולקסווגן עם המלצות והסברים לשיפור צריכת הדלק.

מסתבר שהם אפילו עושים קורסים בחינם לאנשים שרוצים ללמוד לחסוך.

מצורפת תמונה שמראה את צריכת הדלק (המעולה) של גולף TSI מנוע 1.4 עם 122 כ"ס

יש שם צריכת דלק בשיוט במהירות קבועה ללא מזגן וללא שום חשמל דולק, כאשר מראים איך צריכת הדלק משתנה בין ההילוכים וכתלות במהירות הרכב.

אפשר לראות בעיקר בהילוכים 1,2 איך הגברת מהירות מעבר לסל"ד הכי נמוך דווקא משפרת את צריכת הדלק כי המנוע בתחום יעיל יותר. בהילוך 4,5,6 לא רואים שיפור בצריכת הדלק עם עליית הסל"ד והמהירות, כי העליה במהירות של הרכב כבר מתחילה לגרום להתנגדות אוויר לעלות בריבוע ולכן השיפור ביעילות של המנוע לא מאזן את העליה בכוחות שמפריעים לאוטו להתקדם.

קישור לכל המאמר (זה PDF ולוקח קצת זמן לעלות) נמצא כאן-

http://www.volkswagen.de/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Unternehmen/mobilitaet_und_nachhaltigkeit/downloads/spritspartipps.Par.0008.File.pdf/effizient_unterwegs.pdf

אגב, הם ממליצים להאיט כשהרכב בהילוך כדי שהמנוע יצרוך אפס דלק ויתן בנתיים בלימת מנוע שחוסכת שחיקה לבלמים.

מצד שני הם אומרים שללחוץ על הקלאץ' ולתת לאוטו לגלוש יהיה חסכוני יותר, אבל אך ורק כאשר הנהג רוצה לתת לאוטו לרוץ חופשי ולצבור מהירות בירידה, או לגלוש כמה שיותר קדימה במישור. כמובן שללחוץ על הקלאץ' כשהנהג לוחץ בסופו של דבר על הברקס כדי להאיט (בגלל שהמהירות נהייתה מוגזמת בירידה, או בגלל שמתקרבים לרמזור אדום) היא טעות וזה גורם לפחות חסכון בדלק ויותר שחיקה לבלמים.

קבל ח"ח על ההשקעה ועל הידע.

נשאר להגיד לך רק כל הכבוד ותודה רבה.

למרות שידעתי דבר או שניים על הנושא, היו קטעים קצת לא מובנים שחידדת אותם.

תודה רבה. (קצת איבדתי אותך בקטע עם הטבלה )

שיא הספק לא מגיע בשיא מומנט. ניתן להבחין זאת בגרף שפירסמת. מכנית המנוע מוגבל ביציבות מומנט מקסימלי בסלדים גבוהים, למרות שכל הזמן יש שיפור בנושא זה. לדוגמא: תיזמון שסתומים משתנה.

אחלה מאמר!!! למדתי דברים חדשים

צטערת, לא הצלחתי לקרוא את המאמר.