שאלה כללית לגבי שילוב הילוך ברכב אוטומטי ובלם יד

אני תמיד עשיתי ככה:

בתחילת נסיעה : שילוב לD ואז הורדת ההאנדברקס.

בסיום נסיעה: שילוב לP ואז הרמת ההאנדברקס.

חבר שלי אמר לי שבסיום נסיעה קודם מרימים האנדברקס ואז משלבים לP בסיום נסיעה.

ההגיון שלי אומר הפוך.. רציתי לדעת מה נכון לגבי תחילת וסיום נסיעה ואם אפשר את ההסבר גם.

תודה רבה.

לאחר ההתנעה ולפני תחילת נסיעה אתה אמור לבצע את הפעולות הבאות:

לחיצה על דוושת הבלם

הכנסת הילוך

הורדת בלם יד.

בעיקרון אין כל הבדל אם אתה מוריד בלם יד לפני או אחרי שילוב ההילוך.

העיקר הוא שתחזיק את דוושת הבלם לחוצה.

בעת גמר הנסיעה ,

ממילא אתה כבר לוחץ על דוושת הבלם

שלב להילוך חניה.

והרם בלם חניה.

גם כאן אין הבדל מהותי .

העיקר הוא שתבצע את שניהם.

ישנם רכבים שלא ניתן להעביר את ידית ההילוכים ללא לחיצה על דוושת הבלם.

ירון מאיר

אולי כדאי להיתיחס לזה בשאלה של איפה הרכב חונה.

נגיד שהחניה שאני חונה בה היא בשיפוע קל.

כך שתמיד אבל תמיד אני מכניס לניוטרל, מרים בלם יד, עוזב את הבלמים ואז מכניס ל-P.

עושה את זה בשביל שהגיר לא יחזיק את משקל הרכב, אלא בלם היד.

אולי כדאי להיתיחס לזה בשאלה של איפה הרכב חונה.

נגיד שהחניה שאני חונה בה היא בשיפוע קל.

כך שתמיד אבל תמיד אני מכניס לניוטרל, מרים בלם יד, עוזב את הבלמים ואז מכניס ל-P.

עושה את זה בשביל שהגיר לא יחזיק את משקל הרכב, אלא בלם היד.

תשובה מדוייקת ונכונה ! (פשוט הוצאת לי את המילים מהפה)

איציק

אני עם נירו ואיציק.

ומה יכול לקרות אם הגיר יחזיק את משקל הרכב?

שחיקה ברצועות הבילום שבגיר. מורגשת מכה בעת העברת/הוצאת הידית מ-P.

לדעתי האישית. עדיף קודם להרים האנדברייק ורק לאחר מכן להעביר את הידית לP על מנת לא שחוק את הפין שנועל את תיבת ההילוכים.(תקנו אותי אם אני טועה).

כי כך אתה, בעצם, מוודה, שבאמת הרכב עצר ב100 אחוז, וזה מאין מקדם ביטחון, בשביל עצמך.

אני קודם כל מעביר לN, לאחר מכן מרים הנדברקס ורק אז מעביר לP.

לא משנה אם אני נמצא במישור או בשיפוע.

תומך בנירו.

שאלה לי אליכם בנושא,

לאחר שהרמתי את בלם היד ושילבתי לפארקינג בזמן שדוושת הבלם לחוצה,

האם יש השפעה בנוגע למהירות שאני משחרר את דוושת הבלם?

האם יותר בריא לשחרר את הדוושה לאט?

אם אני מבין נכון, אין שום סיבה לשלב ל N לפני P. פשוט למשוך בלם יד לפני שמשלבים ל P. מה שאפשר עוד לעשות, זה ללחוץ על הברקס, לשלב P, למשוך בלם יד ואז לשחרר את הברקס. אותו אפקט בדיוק- בלם היד מחזיק את הרכב, ולא הגיר.

אם אני מבין נכון, אין שום סיבה לשלב ל N לפני P. פשוט למשוך בלם יד לפני שמשלבים ל P. מה שאפשר עוד לעשות, זה ללחוץ על הברקס, לשלב P, למשוך בלם יד ואז לשחרר את הברקס. אותו אפקט בדיוק- בלם היד מחזיק את הרכב, ולא הגיר.

שאתה מכניס לP יש פין שנועל את הגלגלים בנוסף להאנדברקס,

לא סתם יש ניוטרל ו P באוטו, P זה כמו הילוך ראשון או רברס בגיר רגיל[לא אומר שהוא עושה

את אותו הדבר אבל הוא נועד לאותו דבר של חניה בשיפועים וכו'] אם אתה מעביר לP ללא האנדברקס

וללא ברקס זה מכביד על הפין והוא יכול להישבר, תנסה לשים P להוריד אמברקס לעזוב ברקס

במישור ולנסות לדחוף את האוטו ולגלות שהוא לא יכול לזוז אחרי שתעזוב את הברקס או תוריד אמברקס

אתה תרגיש תזוז קלה של האוטו ואז הוא יעצור כי הפין ממוקם טיפה יותר למטה ליתר ביטחון.

הייתי באוטו שהאמברקס היה מאוד חלש והוא לא החזיק את האוטו בניוטרל אז שמתי פארקינג ואז הוא כן החזיק,

כמובן שזה לא כזה טוב אבל זה מה שהיה באותו רגע.[חיכיתי באוטו למי ששואל למה הייתי בניוטרל.

אני יודע איך עובד P. אם תקרא שוב את ההודעה שלי, בכל אחת משתי השיטות שרשמתי, בלם היד מחזיק את הרכב, ולא תיבת ההילוכים. מה שטענתי הוא שאפשר להעביר מ D או R ישר ל P, ולא צריך לעבור דרך N.

אין צורך בדוושת בלם. משלבים ל-P וכשהאוטו מתחיל לזוז קדימה ואחורה בצורה מצחיקה מושכים בלם יד. אולי אחרי כמה זמן יעלמו המכוניות האוטומטיות מהעולם. רוב הסיכויים שלא.

זה בדיוק מה שלא רצוי לעשות- לשלב ל P ולתת לאוטו לזוז קדימה אחורה "בצורה מצחיקה" .אלה לעשות כמו שNIRO15 כתב.