פורק לחץ.בשביל?רעש,סאוונד,ביצועים או הספק?

כל הכבוד!

+1

ערן

R5T , סחטיין .

ברגע זה השרשור "מודבק" .

כל הכבוד 10

מדויק,שנון,מצחיק ')'>

שלום לכם שוב,

בעניין "חוקיות" החלפת/שינוי מכלולים ברכב,"רק בישראל" מסוגלים לשאול:

אם פורק אחר מהמקורי,חוקי?

ואני בכלל לא מאשים או בא בטענות,זה פשוט מבאס ומרגיז אותי שאני צריך להגיב על שאלה רטורית!

במדינה שלנו אין חוקי/לא חוקי לגבי שיפורים ושינויים.זה נראה להם,וההוא לא.

כעיקרון,הרבה דברים ניתנים להחלפה/שינוי בלי שיעשו לנו כאב ראש,וזה כולל פורק.

אבל כל בוחן מ...יכול להחליט שלא בא לו על הרעש,או שהמפלט/ידית הילוכים לא מקוריים ו...

למרות שזה לא כתוב לו בשום מקום.סתם יש להם הוראה בעל"פ לגבי "שיפורים" (ככה אני חושב/שמעתי)

מה שכן כתוב להם,מתייחס לשינויי "מבנה-מרכב".מה הקשר ל ידית,דוושות,הגה/ספוילר,טמבון,אגזוז,אינטרקולר (בגבול הטעם הטוב)

אבל אם V8 בהונדה וגלגלים של ג'יפ בגולף,אני מסכים עם הבוחנים,וכל שאר "החמולה" הלא הגיונית הזו.שרק חלקם המועט

מבינים באמת בתחום הטכני/שיפורים ובאותה נשימה גם בני אדם. ולא יעשו כלום מלבד בדיקת רשיונות. לגיטימי!

אנחנו צריכים להיות יותר אסרטיבים בענין,ולא להסכים לכל גזירה של כל בוחן. סתם חומר למחשבה!

ד"א לגבי הדביק,WOW,לא לזה התכוונתי,פשוט ראיתי שאלה בפורום,הסתכלתי על כל אותם נושאים,ואמרתי לעצמי

למה שלא כל אחד ידע את מה שאני יודע.מניסיון בעיקר,וגם הרבה קריאה!

ואני לא מחזיק מעצמי "ד"ר לפיזיקה גרעינית" .

ולגבי פורק 50/50 ?

לא התיחסתי אליו ואני מבקש ממנו סליחה,(וגם ממכם) שכחתי אותו לגמרי.

אין לי ניסיון איתו,ראיתי כזה בעיניים ולא היה לו אפשרות שינוי יחס ה 50/50.

התייחסותי אליו היא כמו לפיצה עם פפרוני,כל אחד והטעם שלו.

אבל אם ישנו דגם בעל אפשרות שינוי יחס,זה יכול להיות הטוב משני העולמות,אך 70/30 לטובת עולם החיצוני.

רק שתדעו,הוא לא פופולרי,ולדעתי גם לא מקצועי לשיפורים ברמה גבוהה.

תודה רבה לכולכם על התיחסותכם,ובקרוב אצלכם!

R5T

תודה על הכתבה היה מאוד מהנה ומעניין לקרוא.

כן ירבו...

בצד ימין, בין הטורבו לאינטרקולר, ממוקם BOV (תקנו אותי אם אני טועה) הרחק הרחק מהמצערת. איך זה מתיישב עם מה שכתבת ?

הוא לא אמר שחייב , הוא אמר שזה מה שמקובל . והוא צודק .

רוב המכוניות מתקינות את הפורק קרוב למצערת .

אצלי ב RS זה היה כמו בתמונה , לפני האינטרקולר . בבמוו זה קרוב מאוד למצערת .

שתיהן גדשו ללא בעיה .

יישר כח, כתוב יפה וברור

המדריך לפורק המצוי

אגב, ישנם רכבים מוגדשים שהפורק מגיע בילטאין על הטורבו, זה אומר שהוא נימצא בנקודת גדישה הכי רחוקה מהמצערת

אם ככה זה סותר את מה שהוא כתב, פורק על טורבו הוא גם הכי רחוק שאפשר מהמצערת וגם הכי קרוב למקור חום הכי קיצוני באוטו.

אחרון ודי.לגבי מיקום הפורק?

ישנן המון ספקולציות בנושא. כעיקרון בסיסי המיקום לא קריטי!

אך כמובן חייב להיות אחרי היציאה מהטורבו,ולפני הכניסה למצערת!

אבל הגיוני לחשוב,שמבחינה טכנית רצוי למקם קרוב למצערת,לפי תנועת רכבות האויר.

דבר אחרון,לא ליד מקור חום ומכות.

 

 

R5T

אם ככה זה סותר את מה שהוא כתב, פורק על טורבו הוא גם הכי רחוק שאפשר מהמצערת וגם הכי קרוב למקור חום הכי קיצוני באוטו.

שלום לך, גרשון.

R5T כתב:

אחרון ודי.לגבי מיקום הפורק?

ישנן המון ספקולציות בנושא. כעיקרון בסיסי המיקום לא קריטי!

אך כמובן חייב להיות אחרי היציאה מהטורבו,ולפני הכניסה למצערת!

אבל הגיוני לחשוב,שמבחינה טכנית רצוי למקם קרוב למצערת,לפי תנועת רכבות האויר.

דבר אחרון,לא ליד מקור חום ומכות.

 

R5T

הטורבו "מחולק" לשניים.

הטורבינה, שעוברים דרכה ובמגע איתה, הגזים החמים של הפליטה.

והחלק השני, המדחס, אשר יונק אויר "קר" ומחמם אותו תוך כדי תהליך הדחיסה.

תסביר לנו בבקשה גרשון, איך הגעתה למסקנה שהחלק של המדחס מגיע לטמפ' גבוהה כשל

האגזוז.

ואיך כל מה שכתבתי, סותר את, מה שזה לא יהיה שאמרת?

R5T

תודה על כתיבה נפלאה.

שנון, מלמד ועושה חשק לעוד מלא מאמרים ממך. (זה רמז..)

אבי.

איזה כתבה אהבתי את ההשקעה שלך,

ללא ספק הפססס של הפורק כשאתה מעביר הילוך

מכניס בך עוד אדרנלין

משו מדהים..