אחים לצרה - או האם קיימים רכבים עם מערכת הידרופנאומטית שהם לא סיטרואן?

אם אינני טועה , אי שם בשנות ה 80 היה נסיון של מרצדס לשימוש במערכת הנ"ל בסרן האחורי בלבד..

לא סגור על זה.

לפי מה שידוע לי, "הידרו" מתייחס בד"כ למשהו מבוסס מים..

מתלי אוויר קיימים היום כאופציה גם ברכבי מרצדס ואודי (ולדעתי גם BMW אבל אני לא בטוח בזה)..

(יש לנו את זה ברכב של אבא, וזה בהחלט שווה את זה )

מרצדס ציידה את אחד הדגמים המפוארים ביותר שלה במערכת.

רולס-רויס גם כן, בתחילה בארבעת הגלגלים ואח"כ רק בציר האחורי.

היתה גם מזראטי, בתקופה שהיצרנית נשלטה ע"י סיטרואן, שעשתה שימוש במערכת. מכנית המכונית הזו היתה זהה לסיטרואן SM.

למרות שהמערכת הזו אפשרה לרולס-רויס ומרצדס להציג מכוניות נוחות במידה שלא היתה קודם לכם בהיצע הדגמים שלהן, השת"פ הזה לא נמשך, עקב המורכבות העצומה שבהכשרת אלפי מכונאים מסביב לגלובוס בתחזוקת המערכת. להציע ללקוחות להיכנס עם הרולס-רויס שלהם למוסך של סיטרואן לא היתה אופציה...

בתוך קונצרן PSA, ה 405 בתצורת 4x4 עשתה שימוש במתלה הידרופנאומטי בציר האחורי.

שאלה עניינית,

למה באמת צריך את זה?

לדוגמא בBX. למה כאשר הרכב נכבה הרכב היה צריך להנמיך את הסרן האחורי. במה זה היה טוב?

אשמח לקבל הסבר.

לפי מה שידוע לי, "הידרו" מתייחס בד"כ למשהו מבוסס מים..

מתלי אוויר קיימים היום כאופציה גם ברכבי מרצדס ואודי (ולדעתי גם BMW אבל אני לא בטוח בזה)..

(יש לנו את זה ברכב של אבא, וזה בהחלט שווה את זה )

היום זה מתלי אוויר ולא הידרופנאומטיים עד כמה שידוע לי

מעריצי יונדאי עם תגובות כגון "למה בכלל צריך את זה, צרפתים מטומטמים", אין צורך לטרוח.

אני חושב שלהם יש בעיה אחרת שציינת

שמעתי גם פעם שפג'ו 405 Mi16 צוידה במערכת כזו אבל רק מאחור.

בתוך קונצרן PSA, ה 405 בתצורת 4x4 עשתה שימוש במתלה הידרופנאומטי בציר האחורי.

שמעתי גם פעם שפג'ו 405 Mi16 צוידה במערכת כזו אבל רק מאחור.

גם אני שמעתי את זה פעם

היום זה מתלי אוויר ולא הידרופנאומטיים עד כמה שידוע לי

ועל כן ציינתי שלפי מה שידוע לי "הידרו" מייצג בד"כ מים, והיום קיימים מתלי אוויר ברכבים כמו מרצדס, אודי וסביר להניח שגם BMW.

שאלה עניינית,

 

למה באמת צריך את זה?

 

לדוגמא בBX. למה כאשר הרכב נכבה הרכב היה צריך להנמיך את הסרן האחורי. במה זה היה טוב?

לא "צריך" את זה. אתה מתאר תופעת לוואי של המערכת. לא משהו שמישהו תכנן בכוונה.

במערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן, שיכוך הזעזועים מבוצע על ידי גז דחוס. ככל שהזעזוע גדול יותר, הגז נדחס יותר. ככל שנדחס יותר, התנגדותו גדלה יותר.

כך קיבלת, בלי שהתכוונת בכלל, מערכת מתלים בעלת שיכוך משתנה. רכה מאוד בתחילת המהלך, וקשה בסופו.

זה "החלום הרטוב" של כל מתכנני המתלים באשר הם, שתמיד נמצאים במרדף אינסופי (וחסר סיכוי) לייצר מערכת מתלים סטנדרטית (קפיצים ובולמי זעזועים) שתאפשר נוחות נסיעה גבוהה (מתלים רכים) אבל גם אחיזת כביש וזוויות גלגול סבירות בפניה תחת עומס (מתלים קשים).

מה שמעביר את תנועות המתלה לבלון הגז הדחוס זה השמן ההידראולי, ועל כן המערכת נקראת הידרו(נוזל)-פנאומטית(גז).

השמן ההידראולי נדחס ע"י משאבה שמחוברת ברצועה למנוע, וכאשר הרכב כבוי, הוא דולף חזרה למיכל הראשי לאט לאט, והמכונית שוקעת.

בדגמים מאוחרים יותר של המערכת (בקסנטיה) הוסיפו מנגנון שמונע את השקיעה הזו מאחור.

בדגמים עוד יותר מאוחרים, בעלי מערכת מתלים ממוחשבת ומשאבה חשמלית (C5, C6), גובה הרכב נשמר ע"י המשאבה, גם כשהמנוע כבוי.

לחקרנים, עוד מידע כאן.

ומה עם כל רכבי היוקרה של היום, שבהם יש אופציה להעלות ולהוריד את הרכב (כנ"ל אוטובוסים עירוניים חדשים של אגד), איזה מערכת יש להם?

כריות אויר.

גם משאיות (כשאתה מזמין אותן עם כריות אויר)

מערכות מבוססות אויר (קפיצי אויר) מורכבות ברכבי שטח היכולים לשנות את מרווח הגחון שלהם, כמו פולקוואגן טוארג ולנדרובר דיסקברי 3, למשל.

היתה גם מזראטי, בתקופה שהיצרנית נשלטה ע"י סיטרואן, שעשתה שימוש במערכת. מכנית המכונית הזו היתה זהה לסיטרואן SM.

For "yeda klali" for all Mazerati&Citroen fans, Mazerati was build only one Mazerati with "bombot":-P

גם ביגואר XJ 40 שהוצגה ב 87' היו מיתלי אוויר מאחורה,ולמרות מורכבות המערכת זה עבד מעולה.

ניסיון חיקוי בולט של המערכת ההידרופנאומטית היו מיתלי ההידראגאז שבהם הישתמשו האוסטינים של שנות ה 70'(אלגרו) ושנות ה 80'(המטרו).

גם שם פעלה המערת על עיקרון דחיסת נוזל כנגד גז,רק ללא משאבה,ועם קישורים בין שני זוגות גלגלים.

המערכת נחלה כישלון חרוץ,בעיקר בתחום נוחות הנסיעה,ונעלמה ללא שוב.