לגבי השאלה שהועלתה בפורום:מדוע יצרני רכבים רבים לא ממליצים להחליף שמן גיר ברכב אוטומט

למה לא?

כי רוב התיבות מתות( או זקוקות לטיפול ) לפני הצורך בהחלפת שמן סינטטי ברמה.

ואם לא אז לא נורא אל תחליפו שמן, יותר טוב שמי שלא עבר אפילו פתיחה אחת ימות מהר כי היצרן צריך כסף!

האם רכב בעל גיר טיפרוניק אפשר להניע בדחיפה ?

גיר טיפטרוניק הוא למעשה גיר אוטומטי-פלאנטרי-ממוחשב רגיל לחלוטין, שבו אפשר לשלוט ידנית בהעברת ההילוכים ע"י הזזת ידית ההילוכים מעלה-מטה או ימינה שמאלה, בהתאם לדגם הרכב.

פונקציית הטיפטרוניק היא למעשה תוכנת מחשב ותו לא. למעשה, ישנם מקרים בהם אותה תיבת הילוכים אצל אותו יצרן משווקת עם או בלי הפונקציה הזאת. דוגמא שקופצת לי לראש עכשיו היא סיטרואן: בסיטרואן קסארה אין פונקציה כזאת ולעומת זאת בסיטרואן C5 יש פונקציה כזאת. בשתי המכוניות ששווקו במקביל מותקנת תיבת AL4 הידועה לשמצה של פז'ו-רנו-סיטרואן-סימנס.

אי לכך, מכיוון שמדובר בתיבה אוטומטית פלנטרית, תיבת טיפטרוניק אינה מסוגלת להעביר כוח, כל עוד לא קיים בה לחץ של הנוזל ההידראולי - ATF. לחץ זה נוצר ע"י משאבת הלחץ בגיר שמונעת ע"י המנוע (לאחר ממיר המומנט, כמובן). באין לחץ הידראולי, לא ניתן להפעיל את מצמדי הקבוצות הפלאנטריות שבתיבה -> לא ניתן "לשלב" הילוכים.

סיבה נוספת היא שממיר המומנט אינו יכול לתפקד במצב של הנעה בדחיפה. גם ממיר עם יכולת נעילה אינו יכול להינעל ללא לחץ הידראולי.

אלו שתי הסיבות העיקריות מדוע לא ניתן להניע רכב אוטומטי (גם כזה המצוייד בתיבת טיפטרוניק) בדחיפה.

__________________

תשובות נוספות:

הסיבה שהיצרנים ממליצים לא להחליף שמן היא עקב מכלול של סיבות:

1. רמת השמן בבית החרושת עלתה

2. רוב הגירים עוברים חיים קלים מאוד, באלה שעובדים קשה דווקא ממליץ היצרן להחליף.

3. רוב הנזקים שנגרמים לתיבות הילוכים הם ע"י משתמש הקצה בטיפולים - חוסר/עודף/סוג לא מתאים וכו... - יוצא יותר זול ליצרן להחליף מידי פעם תיבה מאשר לתקן נזקי מוסכים. זו גם הסיבה שברוב הגירים כבר אין מדיד...

4. רוב היצרנים קונים היום גירים מבחוץ עם אחריות מאוד נרחבת, והם מגלגלים את הקליימים על היצרן.

לגבי הנעת גיר אוטומטי בדחיפה - רק אם הוא מצוייד במשאבה כפולה, קרי אחורית וקדמית.

לגבי גיר טיפטרוניק- זה עולם ומלואו. מה שמכונה בארץ טיפטרוניק הוא רחוק שנות אור מטיפטרוניק אמיתי. גיר טיפטרוניק אמיתי גם לא ניתן להניע בדחיפה.

תבחרו לכם את התשובה הנכונה לכם!!!!!

באיזה רכבים יש משאבה כפולה? האם אתה מתכוון למשאבה שמונעת מכח סיבוב הגלגל ולא מכח סיבוב המנוע?

לדוגמא פורד אמריקאי מודל 65 עם גיר C4 - יש לו משאבה אחורית המופעלת כמו משאבת דלק מכנית - פיקה וזיז. ניתן להניע בדחיפה, אלא שהיצרן מדבר על 40 קמ"ש (ארבעה קרנפים, שני שוורים ופיל דרושים לביצוע המשימה). חוץ מזה, שאם יש לך ירידה ולא הצלחת להניע, אז לא ממש נורא, כי אין שום סיכוי שתצליח לעצור את המשקולת עם ברקסים בלי בוסטר (לא הצלחת להניע, זוכר?!)

"למה לא?

כי רוב התיבות מתות( או זקוקות לטיפול ) לפני הצורך בהחלפת שמן סינטטי ברמה.

ואם לא אז לא נורא אל תחליפו שמן, יותר טוב שמי שלא עבר אפילו פתיחה אחת ימות מהר כי היצרן צריך כסף!"

אחלה של תשובה מטופשת ! מאיפה המידע הזה ?

נראה לך שהיצרן VW שמוכר מיליוני רכבים בעולם יקח צ'אנס שתיבת ההילוכים האוטומטית תשבוק חיים מסיבה אחת פשוטה בגלל שהיצרן לא ממליץ להחליף שמן בגלל סיבות לא טכניות ?

יתרה מזאת יש מדינות שהיצרן נותן 4 שנים אחריות !! ונראה לך שהוא היה מעוניין שתיבת ההילוכים תשבוק חיים ?

הכי חשוב בארה"ב כבר מזמן היצרן הזה היה מתנדף ... כן בארה"ב תבעו את היצרן VW בגלל בוצה שנוצרה במנוע עקב שימוש בשמן לא מתאים מה שבסופו של יום יכול לגרום למנוע לשבוק חיים ולגרום לתאונת דרכים קטלנית ! כלומר גם בנושא תיבת ההילוכים יש מספיק סיבות לתביעה כזו.

במוסכי חברה משתמשים במכונה מיוחדת השואבת את כל השמן גיר החוצה שלא כמו ריקון דרך הפקק שמשאיר כליטר וחצי שמן "מלוכלך" במערכת וזה האחרון מתערבב עם השמן החדש ומלכלך אותו.מה שמביא גם לכמות לא נכונה של שמן במערכת.

בגלל זה עוקבים אחר המפלס של השמן בימים שלאחר החלפת השמן כמו שצריך ומוסיפים אם צריך.

ברמת העיקרון- אם ניקזת את השמן ה"מלוכלך" לגלון שאתה יכול לדעת כמה שמן יצא אתה מכניס אותה כמות

אולי 200CC פחות ומוסיף לפי הצורך שתהיה כמות שמן מדוייקת במערכת.