פרוייקט #3 - מערכת SPL דיילי\תחרותית ברובר 620 טורבו

שלום רב לחברי הפורום.

אז כאן מתחיל פרוייקט מספר 3 שלי - ברובר 620TI שנת 99 שקניתי לא מזמן.

למי שלא יודע הייתה לי לנציה דדרה שעברו עליה כבר שתי בניות, הראשונה עם סאב 18" שבניתי לבד והשניה עם סאב 18" של חברת PSI.

הייתי מאוד מרוצה מהביצועים והתוצאות של המערכות האלו אך הגיע הזמן לשדרג רכב.

אז נתחיל עם הרכב.

רובר 620TI, שנת 99. צבע כחול שרוט, סלון עור, סאנרוף, מנוע 2000 טורבו ידני. יד שלישית.

הרכב המצב מאוד טוב מבחינת פנים ומכאנית אך הצבע של הרכב כבר דיי מותש. אבל לא נורא

מיד עם קבלת הרכב החדש התחלתי בפירוק של הלנציה, ננצל את ההזדמנות להודות למקס קומה על העזרה.

לאחר מכן הרכבתי את הרדיו דיסק שקניתי לפני כחודשיים, הפיוניר 80PRS החדש. אחלה מכשיר עם המון פונקציות וכמובן מאוד נוח לשימוש.

שלב הבא היה העברת מצבר מהלנציה לרובר. בלנציה יש לי כמצבר קדמי D6500 של XS POWER.

פירקתי את המצבר וניסיתי להכניס לרובר, לצערי זה היה גדול מידי.

המצבר ישב על הכנף, מיכל מים של הווישרים ועל צנרת גדישה. הבנתי שזה פשוט היה בלתי אפשרי להתקין אותו ברובר.

באותו הרגע הרמתי טלפון לשלומי ויני והצעתי לו החלפה ראש בראש עם הD3400 שלו, שטיפה יותר קטן ואמור לשבת אצלי בול.

אז כמובן ששלומי הגיע במאית השניה והתחלנו לבצע את ההחלפה. ה6500 אצלו בוולוו, ה3400 אצלי ברובר.

על הדרך גם שידרגנו את שלושת הגדולים עם כבל 2 גייג'.

הלאה לתכנון ההתקנה.

אז כידוע לכם יש לי סאב 18", אך אני לא רוצה סטאפ TRUNK שוב פעם שמצריך המון בידוד כדי לשתיק את רעשי הפח, וכדי להוסיף אני גם לא מנצל את כל עוצמת הסאב כשהתיבה יושבת בתוך התא מטען.

אז החלטתי ללכת על סטאפ SEALED OFF TRUNK WALL - עקרונית זה קיר בין התא מטען לקבינה, כשהתיבה יושבת בבגאז' והסאב והפורט מופנים לקבינה. זה גם נותן בוסט בעוצמה, וגם מונע הרבה רעשי לוואי של הבגאז'.

הבעיה היחידה, שה18 לא יכנס שם בגובה.

אז החלטתי לרדת לסאב 15" - פירוק של ה18, הבאתי באסקט טיטניום חדש של חברת TC SOUNDS עם ריקון מחוזק של PSI. סליל 83ממ, שלישיית ספיידרים 10" עם ספייסר, שישה חוטים מובילים לכל סליל וחוטים ישירים 8 גייג' של XS POWER.

ממברנה כחולה ודאסטקאפ לבן - רק כדי שיתפוס את העין קצת.

החלקים אמורים להגיע בעוד שבועיים.

הדמיה של התיבה, שוב תודות לשלומי ששירטת את התיבה בגוגל סקטצ'.

נפח משתנה בין 4.4 ל3.8 קיוביק פיט, עם טיונינג משתנה בין 40\35\30 הרץ על ידי חסימת פורטים.

התיבה תשב בדיוק מאחורי המושב עם הבאפל חסימה כדי לאטום את שתי התאים

והפתח של המשענת יד תיפתח כדי לשמור על מראה פחות מושך לעין ביום יום וכמובן שיאפשר ללחץ לעבור לקבינה

מה שגם יהפוך את המחיצה לסוג של באנדפאס מסדר שישי ואף אולי יתן עוד בוסט בעוצמה. נחכה ונראה.

מבחינת שאל הרכיבים לא הרבה ישנתה.

רדיו דיסק נשאר ה80PRS

מגבר לבמה קדמית סלסטרה 475

מונו לסאב גראונד זירו GZNA1.2500DXII

מידבאסים - זוג קרסנדו 6.5" פרו מידים ותכנון לבניית דאבל בעתיד הקרוב

טוויטרים - עדיין לא סגור אבל רוב הסיכויים שמדובר בטוויטרים של הרץ XL.

מצברים - D3400 מקדימה וזוג D2700 מאחורה.

חיווט 0 גייג', כבל 2.5 ממ למידבאסים, 1.4ממ לטוויטרים. RCA של אודיסון.

שאר העדכונים יגיעו בהמשך. כל דבר בזמנו.

חג פסח שמח וכשר לכולם.

דיוויד

חתיכת פרוייקט

בהצלחה

מה אם האלטרנטור?

בהצלחה !

תמיד כיף לראות את החידושים שאתה מביא לתחום, אז זה היה 18", עכשיו זה ה sealed off, פשוט תענוג.

תמשיך לעדכן.

בהצלחה דייב, נשמע פרוייקט מעניין מאוד . מחכה לשמוע עדכונים וכמובן גם את התוצאה הסופית!!

חתיכת פרוייקט

בהצלחה

 

מה אם האלטרנטור?

אני בודק אופציות עדיין לגבי אלטרנטור. שיפור אלטרנטור לרכבים אירופאים זה קצת בעייתי אצל חברות אמריקאיות.

אני בטוח שמייק סינגר יוכל לארגן לי איזה משהו. ובמחיר שפוי כמובן.

220-270 אמפר אמור להספיק לי לעת עתה.

השמח לדעת מאיפה ?

שלחתי איימל לחבורות שרשמתה לי .[באחד הדיון שלי]

הבעייה שמכונאי אמר לי צריך לבדוק, שאלטרנטור יכול לעבוד אם מחשב הרכב.

זה נכון?

יש אלטרנטורים עם טעינה נשלטת מהמחשב, לדוגמה בהונדה פרלוד. קוראים לזה PCM

יש אפשרות לבטל את זה, זה סה"כ מעקף בצמה שמתחבר לאלטרנטור.

אוקי

אז אני צריך לבקש אלטרנטור PCM

עם ביטול PCM

בעיקרון זה נועד כי לחסוך עוד קצת בצריכת דלק. כשהאלטרנטור אינו מטעין הוא לא מהוו עומס על המנוע. זה לא הכי טוב למערכות שמע ולכן מציעים אפשרות ביטול.

בהצלחה איש יקר!

התגעגעתי אליך... תהיה בקשר.

בהצלחה כל הכבוד לשלומי ודוויד אחלה תמונות

תתחדש אח יקר.

כיף לראות את החידושים והיוזמות שלך.

על הרכב אני ואתה כבר דיברנו אז נותר לי לאחל לך רק המון הנאה והצלחה בפרוייקט. מקווה להיות מעורב

תודה רבה על הפרגונים דודי מאור ואלון!

אז קצת עדכונים, החלקים של הסאב בדרך.

בנוסף התחלתתי להתעמק בנושא האלטרנטור. דיברתי עם מייק סינגר לגבי שדרוג האלטרנטור אצלי.

התשובות לא היו מספקות. את המקורי הוא יכול לשפר עד 160-170 אמפר מקסימום, מה שלא מספיק לאפליקציה שלי.

לכן החלטנו לפנות לאלטרנטיבה. התאמת אלטרנטור של GM דגם DR44.

הוא יכול לבנות לי בשלושה גדלים.

250 אמפר עם הספק של 160 אמפר בסרק

275 אמפר עם הספק של 170 אמפר בסרק

350 אמפר עם הספק של 200 אמפר בסרק

המחירים מאוד סבירים.

אך עדיין צריך לבנות תושבת חדשה לאלטרנטור.

אז הוחלט לשלוח לי מארז של האלטרנטור, ללא תשלום כדי שאתחיל בבניית תושבת. אם אצליח, יגיע גם אלטרנטור.

אז תחזיקו לי אצבעות

אלטרנטור זו באמת נקודה בעייתית ברכבים כאלו, אם תצליח להתאים את ה GM- אתה על הגל!