חום מנוע מתחת ל70 מעלות. פג'ו 205 שנת 89.

בגלל המזג אוויר הקר, בנסיעה עירונית החום בבמוצע על 80, ובנסיעה בין עירונית החום בממוצע על 70, ולפעמים כשממש קר הוא יכול להגיע ל68.

במצב עמידה אין לו בעיה להגיע ל90.

כמו שהבנתי, בגלל זה הצריכה של הדלק עולה, מה אפשר לעשות עם זה?

תרמוסטט מורכב אצלך ברכב? עם כן אז יכול להיות שהוא תפוס על מצב פתוח

ב BX שלי הייתה בעיה דומה. (המחוג הראה 60 קבוע, גם אחרי לילה חורפי, כשהמנוע קר לפני התנעה).

טרמוסטט חדש + UNIT חום פתרו אותה.

בהתחלה הוחלף ה UNIT, אבל בנסיעה בין עירונית המחוג הראה 65 מעלות, רק בפקקים המחוג עלה ל 85.

ואז הוחלף טרמוסטט והמחוג נע קבוע 80 - 85 כשהמנוע בטמפרטורת עבודה.

טרמוסטט במצב פתוח גורם למאורר לעבוד קבוע, לא?

אם כן, זה לא קורה אצלי.

ואם לא, למה הוא גורם?

והאם יהיה בעייתי אם ארכיב טרמוסטט חלופי? או שכמה עולה מקורי? כי אני יודע שחלופי עולה לי 30 ש"ח.

תרמוסטט תפוס במצב פתוח יגרום לחום מנוע להיות כמו שהוא אצלך, לא קשור למאווררים (אתה מתכוון ליוניט).

הבדיקה פשוטה יחסית (למרות שגם הפירוק לוקח דקה לכל היותר), תוך כמה זמן המנוע מתחמם לטמפרטורת עבודה?

אגב, מעבר לצריכת הדלק, גם הבלאי של המנוע מתגבר בצורה מאוד משמעותית כתוצאה מחום מנוע נמוך מידי.

המנוע מגיע לטמפ' עבודה במצב סרק עם צ'וק משוך בלילה כ10 דקות ומעלה.

אתה גורם למנוע נזק אם אתה משאיר אותו עם צ'וק פתוח מעבר לזמן המינימלי הנדרש. החלפת טרמוסטט היא לא סיפור יקר.

שלום רב !

אתה מחפש בעיות מתחת לאדמה.

חום המנוע תקין, בהתחשב במזג האוויר ,ובכך שאנו בעונת החורף.

תרמוסטט פתוח, מאפשר מעבר מים חופשי מהמנוע לקדיאטור וחוזר חלילה, בכך סרוקולציית המים תקינה, אין כל סיבה שהמאוור יכנס לפעולה במצב כזה.

אם תתעקש על החלפת תרמוסט, קנה את הטוב ביותר במחיר היקר ביותר, או אל תחליף בכלל, בתרמוסטט, לא מנסים לחסוך.

אתה רוצה לחסוך, העמד את הרכב ואל תסע בו.

משיכת צוק מעל שלושים שניות במצב עמידה מסבה נזק יותר מתועלת, וגורמת נזק למנוע, לדלול שמן המנוע, ולבזבוז דלק, אין צורך לחממם מנוע בעמידה, גם החורף, תוך שלושים שניות מהתנעה, תוכל להתחיל בנסיעה, עם צוק משוך למחצה, והחזר אותו למקומו, תוך מקסיצום שתי דקות ממהתנעת מנוע קר.

הנושא של שימוש בצוק, וחמום מנוע קר, נטחן כבר אלפי פעמים בפורום, ערוך חיפוש בנושא.

בברכה

צביקה

צביקה, חום מנוע של פחות מ-70C בפיג'ו אינו תקין למיטב ידיעתי. טמפ' עבודה אידיאלית למנועי פיג'ו עומדת על 85-95 מעלות.

צביקה, חום מנוע של פחות מ-70C בפיג'ו אינו תקין למיטב ידיעתי. טמפ' עבודה אידיאלית למנועי פיג'ו עומדת על 85-95 מעלות.

אדי שלום רב !

אם כך יש להחליף תרמוסטט איכותי רצוי מקורי, ולא זבל תוצרת סין, להחליף בהזדמנות מי קירור איכותיים( כמדומני שקראתי בעבר , שמי קירור פרפלו, המומלצים לפיאט, מתאימים גם לרכבי פזו), וכמובן לנקז אוויר, מממערכת הקירור, לפי ההוראות

המומלצות, לאחר עריכת חיפוש.

בברכה

צביקה

לי יש טרמוסטת מקורי נמוך של 83 מעלות והחום מנוע גם בבין עירוני לא יורד מזה מים אני משתמש בפרסטון ולא מזמן החלפתי את הרדיאטור חימום ועוד איזה צינור ויצאו לי הרבה מים מהמערכת והמים נקיים לחלוטין בצבע ירוק כמו מהבקבוק לדעתי פרסטון גם מתאים לפזיו לפחות הוא לא גורם לקורוזיה.

חום מנוע לא אמור לרדת מתחת ל 80 גם בבין עירוני לפחות כך זה אצלי.

משיכת צוק מעל שלושים שניות במצב עמידה מסבה נזק יותר מתועלת, וגורמת נזק למנוע, לדלול שמן המנוע, ולבזבוז דלק, אין

צביקה

בנוסף לדבריו הנכונים של ידידי צביקה המקצוען, הנזק הניגרם למנוע הוא, בגלל שעודף הדלק משנה את יחס התערובת.

וגורם לשטיפת השמן מהרינגים והם עובדים ללא שימון, ונשחקים.

דוד.

אוקיי אז למדתי משהו חדש לגבי הצ'וק.

לגבי הטרמוסטט, יש המלצות לחברה כלשהי? כי יש בעיה עם להשיג מקורי.

מישהו?

עדי שלום רב !

אם כך יש להחליף תרמוסטט איכותי רצוי מקורי, ולא זבל תוצרת סין, להחליף בהזדמנות מי קירור איכותיים( כמדומני שקראתי בעבר , שמי קירור פרפלו, המומלצים לפיאט, מתאימים גם לרכבי פזו), וכמובן לנקז אוויר, מממערכת הקירור, לפי ההוראות

המומלצות, לאחר עריכת חיפוש.

בברכה

צביקה

מסכים לחלוטין צביקה.

CartMan2oo5, שים לב שיש לנקז אוויר משלושה מקומות. לגבי התרמוסטט, אין בעייה להשיג כאלו מלובינסקי או ז'אן.