מדריך DIY :הסבת קולר מים לקולר אוויר סקודה אוקטביה או רכבים דומים

שלב 1

להכין את החלקים

א.קיט קולר גיר עדיף את הגדול 405 בשמו המקצועי

ב.צינורות עמידים בחום גבוהה לא פחות מ150-200C אלה של הקיט לא מומלצים

ג.שמן גיר סינטטי כליטר

ד.ניפלים ליציאות של הגיר

ה.מחבר למעקף מים של הקולר

אני ממליץ באותה הזדמנות גם לעשות טיפול לגיר, אם כן אז:

ה.קיט טיפול לגיר(פילטר ואטם)

ו.עוד גלון שמן(4 ליטר)

שלב 2

הוצאת הקולר הישן ומעקף מים

לקולר הישן מגעים שני צינורות מים שאותם אנחנו מנתקים ומחברים אותם אחד לשני בעזרת המחבר שברשותינו.

לאחר מכאן אנחנו מנקים את המים שנשפחו לנו כשהוצאנו את הצינורות, ורק אז מפרקים את הקולר הישן שמחובר בעזרת

שני ברגי אלן 8.

שלב 3

אחרי שהוצאנו את הקולר אתם תראו שעל הגיר יש שאריות מים לא לגעת בהם!(נגיע אליהם בהמשך)

מתחת לקולר הישן תראו שתי גומיות אלה גומיות חשובות צריך לשמור אליהן ובמידה והן בלויות להחליף,

אחרי שהחזרנו את הגומיות למקומן(אם הן יצואו), אם לא אז פשוט לוודא שהן יושבות במגרעות שלהן,

אנחנו מבריגים את הניפלים במקום הברגים של הקולר.

שלב 4

אנחנו מעבירים את הצינורות מהקדימה של האוטו(איפה שהרדיאטור מזגן) לניפלים שהרכבנו,

ממקמים את הקולר החדש מחברים אליו את הצינורות ומקבעים אותו בעזרת האזיקונים של הקיט שלו או בעזרת אזיקונים

רגילים, את האזיקונים אנחנו משחילים בעדינות בתוך הצלעות של הרדיאטורים, חשוב לשים בידוד כלשהו בין הקולר לרדיאטור של

המזגן(גומיות יש בקיט או גומיות אחרות) כי הקולר יכול לגרום נזק(חור) לרדיאטור מזגן,

אחרי שהשחלו את האזיקונים וחברנו את הצינורות והדקנו אותם אם בנדים מברזל אנחנו מחברים אותם לניפלים

הצינור שמחובר לחלק התחתון של הקולר הולך לניפל שקרוב יותר לקיר אש(יציאה) והעליון הולך לניפל שקרוב לפגוש

זה חשוב לניקוז של האויר מהקולר, את הצינורות אנחנו מהדקים לניפלים אם בנדים מברזל.

עכשיו אפשר לנקות את שאריות המים בגלל שהמערכת סגורה ואין חשש שיכנסו מים לגיר.

שלב 5

אחרי שסיימנו את ההרכבה צריך להוסיף שמן(במידה ולא עושים טיפול), בשביל זה צריך להרים את הרכב(חשוב לעשות את זה בעזרת ציוד מתאים ולא בעזרת הג'ק של האוטו!!!) לאחר שהרמנו את הרכב אנחנו מורידים את המגן של הקרטר(4 ברגים)

טיפה מעל הקרטר אתם תראו צינורית עם פקק אדום עליה זהו פתח מילו השמן.

בעדינות מורידים את הכיסוי האדום ומוציאים את הפקק(יש לו שתי תופסנים בצדדים) בעזרת מברג קטן , אחרי שהורדנו את הפקק

מכניסים את המשפך(עם מעריך) לתוך הפתח ומוזגים קצת שמן(100 גרם) ומניעים את הרכב כאשר הרכב מונע ובהילך P או N

אנחנו מפרקים את בורג האלן(4 מ"מ) לנמצא בחלק המרוחק של הקרטר(על הקרטר עצמו) אם נשפך ממנו שמן סימן שיש מספיק ואם לא מוסיפים

עוד קצת ובודקים עוד פעם, ברגע שנשפך שמן סימן שיש מספיק חשוב לציין שלא צריך לשים כמויות גדולות של שמן צריך לתפוס את הרגע המדויק שמתחיל להשפך שמן בורג האלן זה המדיד שמן גיר, ויותר מידי שמן לא בריא לגיר!

לאחר שמלאנו מספיק שמן סוגרים את הבורג, סוגרים את הפקק מילו ומחזירים את המגן.

ויש לנו קולר גיר!

במידה ועושים גם טיפול לגיר אחרי שהורדנו את המגן אנחנו מפרקים את הקרטר(4 ברגים) ושופכים את השמן לכלי שהכנו מראש

אחרי שפרקנו את הקרטר אנחנו מפרקים את הפילטר של הגיר(נשלף) מנקים בעזרת נייר את השוליים שעליהם ישב הקרטר ואת הקרטר, מכניסים פילטר חדש(לוודא שהגימיה שלו יושבת טוב) סוגרים את הקרטר ומתחלים במילוי השמן, בסוף התהליך חשוב לוודא שאין נזילות ורק אז לסגור את המגן!

הנה הלינק לתמונות שיעזרו לכם, הן מסודרות לפי שלבי התהליך

http://img38.imageshack.us/gal.php?g=25062009132.jpg

חברים כל מה שכתבתי כאן הוא בגדר הדרכה (המלצה) ואם אין לכם ניסיון מינימלי במכונאות ואת הכלים המינימלים הנדרשים לביצוע

המשימה לא כדי אפילו להתחיל עדיף לתת לבעל מקצועה לעשות את זה !!!

את כל החלקים ניתן לרכוש מחנויות חלפים ומכוני גירים ואת הצינורות ניתן לרכוש בחנויות שמתעסקות בהידראוליקה.

במידה ואתם מאזור חיפה אני יכול להגיד לכם כל חנות וחנות.

מראש מתנצל אם יש לי שגיאות כתיב!

בהצלחה!!!

למה זה טוב?

שלב 1

להכין את החלקים

א.קיט קולר גיר עדיף את הגדול 405 בשמו המקצועי

ב.צינורות עמידים בחום גבוהה לא פחות מ150-200C אלה של הקיט לא מומלצים

ג.שמן גיר סינטטי כליטר

ד.ניפלים ליציאות של הגיר

ה.מחבר למעקף מים של הקולר

אני ממליץ באותה הזדמנות גם לעשות טיפול לגיר, אם כן אז:

ה.קיט טיפול לגיר(פילטר ואטם)

ו.עוד גלון שמן(4 ליטר)

שלב 2

הוצאת הקולר הישן ומעקף מים

לקולר הישן מגעים שני צינורות מים שאותם אנחנו מנתקים ומחברים אותם אחד לשני בעזרת המחבר שברשותינו.

לאחר מכאן אנחנו מנקים את המים שנשפחו לנו כשהוצאנו את הצינורות, ורק אז מפרקים את הקולר הישן שמחובר בעזרת

שני ברגי אלן 8.

שלב 3

אחרי שהוצאנו את הקולר אתם תראו שעל הגיר יש שאריות מים לא לגעת בהם!(נגיע אליהם בהמשך)

מתחת לקולר הישן תראו שתי גומיות אלה גומיות חשובות צריך לשמור אליהן ובמידה והן בלויות להחליף,

אחרי שהחזרנו את הגומיות למקומן(אם הן יצואו), אם לא אז פשוט לוודא שהן יושבות במגרעות שלהן,

אנחנו מבריגים את הניפלים במקום הברגים של הקולר.

שלב 4

אנחנו מעבירים את הצינורות מהקדימה של האוטו(איפה שהרדיאטור מזגן) לניפלים שהרכבנו,

ממקמים את הקולר החדש מחברים אליו את הצינורות ומקבעים אותו בעזרת האזיקונים של הקיט שלו או בעזרת אזיקונים

רגילים, את האזיקונים אנחנו משחילים בעדינות בתוך הצלעות של הרדיאטורים, חשוב לשים בידוד כלשהו בין הקולר לרדיאטור של

המזגן(גומיות יש בקיט או גומיות אחרות) כי הקולר יכול לגרום נזק(חור) לרדיאטור מזגן,

אחרי שהשחלו את האזיקונים וחברנו את הצינורות והדקנו אותם אם בנדים מברזל אנחנו מחברים אותם לניפלים

הצינור שמחובר לחלק התחתון של הקולר הולך לניפל שקרוב יותר לקיר אש(יציאה) והעליון הולך לניפל שקרוב לפגוש

זה חשוב לניקוז של האויר מהקולר, את הצינורות אנחנו מהדקים לניפלים אם בנדים מברזל.

עכשיו אפשר לנקות את שאריות המים בגלל שהמערכת סגורה ואין חשש שיכנסו מים לגיר.

שלב 5

אחרי שסיימנו את ההרכבה צריך להוסיף שמן(במידה ולא עושים טיפול), בשביל זה צריך להרים את הרכב(חשוב לעשות את זה בעזרת ציוד מתאים ולא בעזרת הג'ק של האוטו!!!) לאחר שהרמנו את הרכב אנחנו מורידים את המגן של הקרטר(4 ברגים)

טיפה מעל הקרטר אתם תראו צינורית עם פקק אדום עליה זהו פתח מילו השמן.

בעדינות מורידים את הכיסוי האדום ומוציאים את הפקק(יש לו שתי תופסנים בצדדים) בעזרת מברג קטן , אחרי שהורדנו את הפקק

מכניסים את המשפך(עם מעריך) לתוך הפתח ומוזגים קצת שמן(100 גרם) ומניעים את הרכב כאשר הרכב מונע ובהילך P או N

אנחנו מפרקים את בורג האלן(4 מ"מ) לנמצא בחלק המרוחק של הקרטר(על הקרטר עצמו) אם נשפך ממנו שמן סימן שיש מספיק ואם לא מוסיפים

עוד קצת ובודקים עוד פעם, ברגע שנשפך שמן סימן שיש מספיק חשוב לציין שלא צריך לשים כמויות גדולות של שמן צריך לתפוס את הרגע המדויק שמתחיל להשפך שמן בורג האלן זה המדיד שמן גיר, ויותר מידי שמן לא בריא לגיר!

לאחר שמלאנו מספיק שמן סוגרים את הבורג, סוגרים את הפקק מילו ומחזירים את המגן.

ויש לנו קולר גיר!

במידה ועושים גם טיפול לגיר אחרי שהורדנו את המגן אנחנו מפרקים את הקרטר(4 ברגים) ושופכים את השמן לכלי שהכנו מראש

אחרי שפרקנו את הקרטר אנחנו מפרקים את הפילטר של הגיר(נשלף) מנקים בעזרת נייר את השוליים שעליהם ישב הקרטר ואת הקרטר, מכניסים פילטר חדש(לוודא שהגימיה שלו יושבת טוב) סוגרים את הקרטר ומתחלים במילוי השמן, בסוף התהליך חשוב לוודא שאין נזילות ורק אז לסגור את המגן!

הנה הלינק לתמונות שיעזרו לכם, הן מסודרות לפי שלבי התהליך

http://img38.imageshack.us/gal.php?g=25062009132.jpg

חברים כל מה שכתבתי כאן הוא בגדר הדרכה (המלצה) ואם אין לכם ניסיון מינימלי במכונאות ואת הכלים המינימלים הנדרשים לביצוע

המשימה לא כדי אפילו להתחיל עדיף לתת לבעל מקצועה לעשות את זה !!!

את כל החלקים ניתן לרכוש מחנויות חלפים ומכוני גירים ואת הצינורות ניתן לרכוש בחנויות שמתעסקות בהידראוליקה.

במידה ואתם מאזור חיפה אני יכול להגיד לכם כל חנות וחנות.

מראש מתנצל אם יש לי שגיאות כתיב!

בהצלחה!!!

למה יש צורך בדבר הזה

אם יצרן תכנן את הרכב ככה כנראה לא סתם.

רק צריך להקפיד על נוזל קירור מקורי ושמן גיר מתאים ולא יהיו בעיות בקולר.

גם לא בריא שגיר יעבוד כל הזמן קר.

יש לנו מדינה חמה מאוד והרבה גירים לא סובלים טוב את החום הזה, הגיר של VAG הוא אחד היותר רגישים

ולכן כדי לשמור על הגיר שמים קולר אויר שמקרר את הגיר בצורה הרבה יותר טובה.

למה אוויר מקרר יותר טוב מנוזל קירור?

כי האויר מגיעה מבחוץ בטמ' של עד 50C והמים מגיעים בטמ' של90C ובנוסף אין סכנה של ערבוב מים ושמן בגיר.

תשמע, אתה מפתיע אותי, ממה שאני יודע קירור מים עדיף בד"כ על קירור אוויר.

בסוף השרשרת קירור מים מתקרר אם אוויר. מים יעילים יותר רק במקומות שהאוויר לא מגיע אליהם.

אבל מים בדר"כ נשארים בטמפ' קבועה סביב ה90 מעלות לא משנה מה הטמפ' בחוץ(ישראל או גרמניה), כך שהמהנדסים קבעו שזה מספיק. אם היו חושבים שקירור אוויר עדיף, היו משתמשים בקירור אוויר, הרי זה זול יותר לביצוע.

יותר מעניין היה לבדוק את טמפ' השמן עם הקירור המקורי ועם שלך ולבדוק מה ההפרש ולטובת מי.

במדינות קרות המים משמשים גם לחימום וקולר אויר לא יכול לעשות את פעולת החימום אלה להפך לקרר את השמן עוד יותר בחורף.

ולגבי היתרונות זה לא פטנת שלי ועושים את זה בעוד המון סוגי רכבים ולכן גם קיימים הקיטים המיוחדים להסבה.

מעדות אישית - התקנתי אצל רון מקרן שמן / אויר לצינון הגיר במקום המקורי וההתקנה נראית כאילו הרכב הגיע כך מהמפעל (כל הצינורות צופו בשרוול פלסטיק, המקרן הוצמד למקרן המים והכל מהודק ויושב בדיוק במקום - והתחושה בהעברת הילוכים נפלאה וחלקה.

טמפרטורת עבודה לא עוברת את ה 100 בכל תנאי.

ממליץ בחום (וגם בקור) על הפרוצדורה

יוסי

גם בS-70 וולו צריך דבר כזה או מה שהיצרן שם מספיק ? מדובר בגיר 5 הילוכים וגם איזה שמן גיר מומלץ סינטטיט מלה ברור אבל איזה?

תודה

יש לנו מדינה חמה מאוד והרבה גירים לא סובלים טוב את החום הזה, הגיר של VAG הוא אחד היותר רגישים

ולכן כדי לשמור על הגיר שמים קולר אויר שמקרר את הגיר בצורה הרבה יותר טובה.

לא כל הגירים של VAG הם רגישים,אולי אתה מתכוון לתיבות האוטומטיות והטיפטרוניק למניהם

הגירים הידניים חזקים ובמיוחד של דגמי הטורבו שהם יכולים להחזיק גם 350 כ"ס ומומנט יותר גבוהה מהמקורי

רון השיג אותי, אבל כל מילה חקוקה בסלע.

אני עם רון.

רק שלא יתבעו אותנו על הוצאת דיבה.