תקלות במקרני שמן מנוע וגיר -למה זה קורה

באיזה רכב מדובר?

האם מדובר ברכב פרטימשאיתסמיטריילראוטובוסמאזדהמיצובישיפיאט מה?!

למה צריך לנחש,כ"כ קשה לתת עוד פרט קטן אחד...?

לא חשמל סטטי כי אם חשמל חשמל,

בעיית נוזל קירור שמאבד את תכונותיו והופך לאלקטרוליט (נוזל מוליך), מאכל חלקי אלומיניום וגורם להפרעות למערכות אלק', מוכרת הייטב.

אך מקרני שמן? לא מוכר לי, לפחות לא בק"מ שציינת.

מה הנזק למקרן? נוזל? סתום?

אני טוען שהרכבים החדישים הרבה פחות אמידים ואמינים מהרכבים הישנים וזה אני טוען על סמך ניסיון כמכונאי גם באזרחות (בקטנה ופרטי) ובעיקר בצבא שכן זהו המקצוע שלי.

אני יכול לאמר שאני שנתיים במקצוע ויצא לי לפרק ולהחליף קולר שמן אחד בלבד לריאו 5 טון (בן 15+)

השבוע יצא לי לשלוח רדיאטור של טרקטור תוצרת קלארק (אמריקקי) אוטומטי לשיפוץ עקב מעבר של מים לנוזל ההדראולי וההיפך (הדייסה שנוצרה נראית אחד לאחד כמו רוטב אלף האיים (-: )

והרדיאטור הזה עשה את ה20 שנה לפחות על הטרקטור המסכן הזה שעובד 14 שעות ביום לפחות.

נקודה למחשבה!

ועכשיו לשאלה: למה קולר הולך ככה אחרי 20K? רק ה' יודע וזה באמת נושא מסקרן מאוד.

דבר נוסף שאוכל לאמר בנושא שללא ספק וללא הבנה, למה באופן כמעט אבסולוטי הרכבים היפנים הרבה יותר מוצלחים מרכבים צרפתיים למשל בעניין האמינות והעמידות? (זה כבר ת'רד אחר)

בטח בני עוד מעט יגיע ויאיר את עיניינו.

זהו בהחלט ת'רד שאני הולך לבדוק ולטפח באופן מעמיק.

תהיו בטוחים שגם אני הולך לעשות מחקר קטן מחר עם בעלי מקצוע ותיקים בצבא.

ועכשיו לשאלה: למה קולר הולך ככה אחרי 20K? רק ה' יודע וזה באמת נושא מסקרן מאוד.

ניתן לבצע בדיקות מעבדה פטרוכימיות ומטלורגיות ולגלות בדיוק את גורם הכשל.

זה רק עניין של רצון וכסף.

למה ללכת רחוק?

זה רק עניין של רצון וכסף.

ואני אומר: אוטו שעשה 20K ב99% מהמקרים יהיה עדיין באחריות ככה שלא באמת יעניין את הלקוח מה גרם לבעיה אלא מה שיעניין אותו זה שישימו לו קולר חדש ושלום על ישראל.

ואם כבר אמרנו ישראל, עדיין לא יצא לי להכיר מישהו כזה שאכן ישים כסף בשביל לבדוק למה באמת הכשל בקולר לגיר למשל הלך.

מה שיותר הגיוני זה שיצרן שמקבל דיווח לאחר השקת רכב על בעיה סדרתית בקולר גיר למשל אז ה-י-צ-ר-ן כן יבצע את כל הבדיקות וכן יסיק את כל המסקנות כדי שבדגם הבא המצב לא יחזור חלילה שכן זה ירחיק לקוחות פוטנציאליים ויוציא שם של יצרן לא אמין.

בסדר,

אנחנו לא בקטע של יצרן ואחריות.

עלתה שאלה מעניינת, שאני אישית לא מכיר את הנושא.

נשמח לתגובות ענייניות למי שאולי כן מכיר את הבעייה.

רון שלום,

1. לא ברור לי למה רכבים של קונצרן VW שעברו 20K מגיעים אליך, הרי הם בדרך כלל בתקופת האחריות ובעל הרכב יכניס את הרכב למוסך של הייבואן וממש לא מעניין אותו מה החליפו בתקופת האחריות.

2. אנא ציין באיזה מנועים/גירים.

האמת שאף פעם לא ניתקלתי ב-Recall Circular או Technical Bulletin וגם Service Circular של היצרן בנושא קולרים של רכבים תוצרת VW.

ותאמין לי יש מספיק GB של מידע בנושא.

מרק, כמה שיש ברשותך מידע של יצרן בנושאים אלו או אחרים, זה רק טיפה בים למידע פנימי שיש בראשות היצרן שמופץ ליבואני הרכב.

מוסך רון, אנא פרט את סיבת ההחלפה של המקרנים, סתימה,נזילה..

דניאל,

המידע שאתה מדבר עליו פורסם עד לפני 3 שנים באתר של VW-USA ומשום מה הוחלט להוריד אותו.

דוגמא מצורפת (האם לזה התכוונת).

בעיה בתיבת הילוכים אוטומטית AG4.

Automatic Transmission, Diagnosing and Repairing.pdf

מניסיוני שמן גיר אוטומט בלחץ גבוה , אלומיניום, נוזל קירור, חום השילוב הנל יוצר ראקציה החל בחלילים של ראדיטורים של gmc ,סאאב,vw וכלה בקולרים מאלומניום\נוזל קירור ,קולר שמן\אויר מחזיק שנים ,לפי דעתי הקולר צריך להיות עשוי סגסוגת של נחושת פליז כמו החלילים של היפניות, הקולר בתצורה הנ"ל נוזל קרור\שמן גיר הוא שילוב גרוע הנושא עלה לסדר היום מאז ה405 (קולר הגיר) ,בכל רכב אשר היתה דליפה מחליל הרדיאטור השבועות שאחרי אופיינו בבלאי מואץ של מערכת הקירור פקקי מים שנאכלו כנראה עקב שאריות של עיסת הנוזל קירור והשמן

אגב ישנם מקרים של ראדיאטורים מאלומיניום הצוברים מטען חשמלי סטטי ומשחירים ביום אחד הבעיה נפתרה עי מתן הארקה לגוף הרכב ,אולי גם כאן מתן הארקה לגוף הרכב תוכל לעזור

יגאל