דיזל מול בנזין - ראש בראש (ושבירת מיתוס)

רובכם מכירים את הקלישאה האומרת: "אם לא תסע 30 אלף בשנה אל תקנה דיזל".

בשנה האחרונה נסעתי כ-30,000 אלף ק"מ על רכב בנזין, מה שאכן קרע לי את הכיס באופן משמעותי. ההוצאות על דלק הגיעו ל-10,000 ש"ח, והחלטתי שצריך למצוא לכך פתרון. שמעתי את המשפט שציינתי מעל, והחלטתי לבדוק עלויות. אחרי הרבה מאוד חיפושים, לפני כשלושה וחצי שבועות גם מצאתי לי פולו דיזל יפה ונחמדה ואני מאוד מרוצה.

אבל מה, כתוצר לוואי של בחינת הנושא, הגעתי למסקנה כי לעבור לדיזל משתלם מאוד גם למי שנוסע פחות משלושים אלף ק"מ. כמה פחות? תמתינו ותראו.

בואו נשווה את הקריטריונים העיקריים העומדים למבחן. מחיר רכישה, אגרת רישוי, טיפולים שוטפים, ביטוחים, מחיר מכירה וכמובן, צריכת ומחיר דלק.

מחיר רכישה: דומה מאוד. ניקח פולו 2004 ידני לדוגמא, עם אבזור בסיסי. בנזין 75 כ"ס עולה 100,000 ש"ח ודיזל עולה 107 אלף ש"ח.

אגרת רישוי: בלי קשר לשנתון בו אתם נמצאים, עבור דיזל תוסיפו 2323 ש"ח לאגרת הבנזין לדגם פרטי, או 1273 ש"ח לרכב מסחרי (קנגו, היילקס ודומיהם). כאן כמובן, מצוי החסרון המרכזי של הדיזל. דרך אגב, ראש אגף מס הכנסה ומע"מ, מר איתן רוב, הצהיר לפני ההתקיירות הגדולה של הסולר שגרמה למועצת המובילים להתפרע, שהאגרה לדיזל פרטי ומסחרי יושוו ויעמדו על בערך 1800 ש"ח. כידוע, טחנות הבירוקרטיה טוחנות לאט, ובעוד את מחיר הדלק אפשר להקפיץ בן לילה, הורדת האגרה צריכה לעבור חמש-שש ועדות שונות עד שהיא מתבצעת. לכן, נתייחס למחיר כמו שהוא, עם קריצה לעתיד.

טיפולים שוטפים: דומים מאוד. טיפול כל 15,000 ק"מ בשניהם, כאשר בבנזין תצטרכו להחליף פלגים מידי פעם. אשמח לשמוע על חלק, שעולה יותר לרכב דיזל. בלי להתייחסות לטורבו, כי את דגמי הטורבו צריך להשוות לטורבו של הבנזין במקום לבנזין רגיל. עוד חשוב להזכיר, כי מנועי הדיזל הם "סוסי עבודה" שנועדו לעברו 550-600 אלף ק"מ, בעוד מנועי הבנזין לרוב חיים באזור 200-250 אלף ק"מ.

ביטוחים: תלוי אצל מי תעשו. ביטוח ישיר או AIG, למשל, ירצו שתקחו משכנתא אם אתם נוהגים בדיזל. חברות גדולות אחרות שעובדות עם סוכנים, כמו, מנורה או אליהו יתנו לכם את אותו מחיר לשני הסוגים. להפתעתי, הביטוח של הפולו SDI שלי במנורה עולה לי פחות מאשר עלתה לי הקורסה 1.2 בנזין בביטוח ישיר.

מחיר מכירה: שני כלי הרכב שומרים על ערכם באותה מידה. לדיזל כאן יתרון קטן, שמי שינהג פחות משלושים אלף ק"מ בשנה, יוכל בקלות למכור במחיר מחירון, ואם הוא יעשה יותר קרוב ל-20 לשנה יוכל אפילו טיפה מעל. מעבר לכך, דיזלים שמורים, כמו כל רכב, נחטפים מהר, כי קשה למצוא רכב שלא היה בחברה או בליסינג וטחנו אותו. שוב, בלי להכליל, לכל רכב ישנו את המחירון שלו ואת המוח של לוי יצחק אי-אפשר לקרוא בעניין הזה. כמובן שיהיו רכבי בנזין שימכרו הרבה מעל המחירון כי לשוק קיים את ההגיון שלו.

צריכת דלק: בנהיגה משולבת ממוצעת של בתוך העיר ומחוץ לעיר, רכב בנזין יצרוך בערך ליטר ל-12 ק"מ ובנזין 1 ל-18 ליטר. יתרון גדול לדיזל.

מחיר דלק: בנזין כיום עולה 4.72 ש"ח לליטר (בשירות עצמי), וצפוי להתייקר בעוד 11 אג' בקרוב. הסולר עומד על "בערך" 4 ש"ח לליטר (מחיר הסולר אינו בפיקוח) ועומד להתייקר בשמונה אג', אך בפועל כמעט כל התחנות מציעות הנחה בין 100 אג' ל-140 אג', כך שמחירו עומד על בערך 2.90 ש"ח. קיים פה יתרון קטן נוסף לדיזל. המשאיות הגדולות, האוטובוסים והמוניות משתמשות בו. לגופים אלה לובי חזק, בניגוד לצרכן הקטן, שנותן שידפקו אותו. גם ביבי וחבריו במרד האוצר יודעים, שעלייה במחיר הסולר, שלא תנבע מעליית מחירי הדלק בעולם אלא כתוצאה מעליית המס לא תעבור שוב בשקט יחסי.

עכשיו, אחרי שעברנו את כל הפרמטרים, ניתן לראות כי רוב הפרמטרים דומים מלבד שלושה: אגרת הרישוי, צריכת הדלק ומחיר הדלק. על-מנת שנוכל להשוות בינהם, נראה כמה עולה ק"מ בשני סוגי כלי-הרכב וכך נראה מהי נקודת האיזון. כדי לעשות זאת, נחלק את מחיר הדלק לליטר בצריכת הדלק.

בבנזין, ק"מ עולה 4.72/12 = 40 אג' לק"מ.

בדיזל ק"מ עולה 2.90/18 = 16 אג' לק"מ.

ההפרש בינהם הוא 24 אג' לק"מ. אנחנו צריכים "להחזיר" את החוב של אגרת הרישוי שעומד על 2323 לרכב פרטי או 1273 ש"ח לרכב מסחרי. נחלק את האגרה במחיר לק"מ, ונקבל:

יותר מ-9679 ק"מ לרכב פרטי הופכים את השימוש בדיזל לכדאי.

יותר מ-5304 ק"מ לרכב מסחרי הופכים את השימוש בדיזל לכדאי.

מופתעים?

אני מסכים עם הרוב, למעט הקביעה ש"טורבו דיזל צריך להשוות לטורבו בנזין". זה פשוט לא נכון - הדיזלים סובלים מנחיתות כוח אינהרנטית, והדרך היחידה לפצות על זה היא באמצעות מגדש טורבו. מנוע שני ליטר טורבו דיזל מוציא, כיום, הספק דומה עד זהה לשני ליטר אטמוספרי בנזין.

זאת ועוד - למעט הפולו שברשותך (ומספר מאוד מאוד זעום של מכוניות אחרות, רובן תוצרת VW על שלוחותיה) - פשוט אין דיזל שאינו טורבו.

מצד שני, המגדשים אמינים לרוב, ובמיוחד אם מתייחסים אליהם יפה (מחכים קצת אחרי נסיעה, נותנים למנוע להגיע לטמפרטורה סבירה בבוקר לפני שמעלים סל"ד). כך שאני לא רואה עם מגדש שום בעיה.

ושוב אומר, לנהג הממוצע - במיוחד זה החובב גיר אוטומטי וסולד מסל"ד גבוה, וזה הרוב - דיזל זה ה-דבר. פשוט יותר חזק, יותר חסכוני, ויותר נעים.

אני מסכים עם הרוב, למעט הקביעה ש"טורבו דיזל צריך להשוות לטורבו בנזין". זה פשוט לא נכון - הדיזלים סובלים מנחיתות כוח אינהרנטית, והדרך היחידה לפצות על זה היא באמצעות מגדש טורבו. מנוע שני ליטר טורבו דיזל מוציא, כיום, הספק דומה עד זהה לשני ליטר אטמוספרי בנזין.

זאת ועוד - למעט הפולו שברשותך (ומספר מאוד מאוד זעום של מכוניות אחרות, רובן תוצרת VW על שלוחותיה) - פשוט אין דיזל שאינו טורבו.

 

מצד שני, המגדשים אמינים לרוב, ובמיוחד אם מתייחסים אליהם יפה (מחכים קצת אחרי נסיעה, נותנים למנוע להגיע לטמפרטורה סבירה בבוקר לפני שמעלים סל"ד). כך שאני לא רואה עם מגדש שום בעיה.

 

ושוב אומר, לנהג הממוצע - במיוחד זה החובב גיר אוטומטי וסולד מסל"ד גבוה, וזה הרוב - דיזל זה ה-דבר. פשוט יותר חזק, יותר חסכוני, ויותר נעים.

ראשית, את נושא הטורבו רשמתי תחת "טיפולים", כיוון שנתקלתי בהודעה פה בפורום בה נטען כי מגדש הטורבו נוטה לחיות רק כמאה אלף ק"מ. לכן, יש להשוות זאת למנוע בנזין מוגדש, שגם הוא ידרוש את אותה תשומת הלב.

לגבי זמינות הכוח, כפי שציינת מנועי הדיזל חלשים יותר, כיוון שסולר הוא דלק פחות אנרגטי. יחד עם זאת, אתה מקבל מומנט גבוה בסל"ד נמוך, וזה יתרון חשוב. בגלל ההבדל האנרגטי, מנוע דיזל בלתי-מוגדש צריך להשוות למכוניות עם נפח מנוע קטן, כמו פונטו ודומותיה, ואז נקבל ביצועים דומים.

כדי לקבל ביצועים של רכב אוטומטי "ישראלי" ממוצע, אכן יהיה דרוש מנוע מוגדש. אלא מה, שבמקרה זה מנוע הדיזל המוגדש יתן ביצועים הרבה יותר טובים. עד שלא נסעתי עם חבר שטס את העליה של פרויד בחיפה בגולף TDI ב-110 קמ"ש, לא הבנתי כמה כוח נמצא במגדש.

כמו שהאירופאים הבינו שדיזל הוא ההווה, המנועים ההיברידיים הם העתיד הקרוב ומנועי תא הדלק הם העתיד הקצת יותר רחוק, אני מקווה שגם אלינו זה יחלחל בהדרגה. לצערי, מר ישראלי עדיין חושב שסולר זה דלק למוניות ולטנקים, שהגרגור העדין נותן לו הרגשה של נהג מונית ושאם הוא לא יעשה 40,000 ק"מ לשנה הוא יפסיד מזה. העיקר, שהוא ימשיך לשלם 5 ש"ח דלק לכל 10 ק"מ ברכב ולחשוב שהוא עושה עסקה טובה.

מנועי דיזל הם אחלה. בזכות ההתקדמות העצומה שלהם זמנם של מנועי הבנזין הפך קצוב. אבל זאת לא סיבה להפוך למיסיונר סולר ולהתעלם מכל מיני עובדות קריטיות.

עלות רכישה: דיזלים מתקדמים (טורבו+הזרקה ישירה+4 שסתומים לצילינדר+דרושים) הם תענוג יקר מאוד. תראה את פער המחיר בין הפולו SDI שלך שחסרה אותם (64 כ"ס) אפילו לפולו TDI החלשה ביותר שגם היא אינה מצוידת בכולם (75 כ"ס): כאשר שתיהן יובאו, עד לפני שנה, פער המחיר ביניהן עמד על כ-15 אלף שקל וחבילת האיבזור היתה דומה בשתיהן.

ביצועים: ה-SDI עצמו הוא מנוע ח-ל-ש. נהגתי בו. קח אותו לאיזור הררי ותראה. אחר-כך תיקח לאותו כביש פולו 1.4 בנזין ותראה את פער הביצועים. דיזלים-טורבו הם כמובן סיפור אחר, מאוד חזק ומאוד מהנה.

שמירת ערך: אני לא יודע מאיפה הבאת את הקביעה שדיזל מפסיד פחות מבנזין. במחירון של לוי יצחק, ישתבח שימו שכולנו אספלט לרגליו, דגמי הדיזל תמיד מפסידים יותר ערך בכל שנה מאשר דגמי הבנזין, בכל מכונית. זה גם הגיוני לאור הדעות הקדומות בארץ נגד דיזלים. דעות קדומות = רתיעה מרכישה = ביקוש נמוך = מחירון נמוך.

טיפולים: שוב, הפולו אינה מייצגת. בדגמי PSA למשל שזקוקים לטיפול אחת ל-30 אלף ק"מ במנועי בנזין, הדיזלים נכנסים למוסך אחת ל-15 אלף ק"מ. כך שעוד לפני שהשוונו את מחירי הטיפולים עצמם, עלות הטיפול בדיזל גבוהה יותר.

זיהום אוויר. נושא שלא התייחסת אליו. דיזלים ללא ממיר חלקיקים עושים שמות בגופנו. רק השנה התקנת ממיר כזה הופכת חובה, ואז בזכות צריכת הדלק הנמוכה שלהם הם יהיו באמת

פחות מזהמים ממנועי בנזין.

החישוב הכלכלי: החיסכון בעלות תדלוק מתקזז עם ירידת הערך הגבוהה עד לאיזור ה-20 אלף ק"מ בשנה, פלוס מינוס. בקילוטראז גבוה יותר הדיזל הפוך להיות כדאי כלכלית.'

היה דיון זהה לפני מספר ימים...תעשה חיפוש...

הוכח גם שמי שעושה כ-20 אלף ק"מ בשנה בכל זאת מרוויח על רכב דיזל...

עזבו אותכם משתלם רווחית....

קחו 2 מנועים באותו נפח אחד טורבו דיזל ואחד אטמוספרי בנזין,

שימו על מכוניות עם אותו משקל בעלות גיר ידני...

מי תיקח???

השאלה הנשאלת היא אם הוויכוח על מה טוב יותר,או כלכלי יותר.ברור שלאדם שנוסע הרבה הדיזל כלכלי יותר,גם אחרי ההעלאות האחרונות,הסולר עדיין זול יותר והאוטו תמיד יהיה חסכוני יותר בגירסת הדיזל.אבל לא הכל וורוד ולא הכל מושלם.למנוע דיזל באשר הוא ישנם חסרונות שטבועים בו,ולמרות שהדיזלים עברו בשנים האחרונות שיפור אדיר.מנוע בנזין עובד חלק יותר ושקט יותר,עולה מהר יותר בטורים,תגובת דוושה טובה יותר,הרבה פחות רעידות,משקל מנוע נמוך יותר בבנזין בדרך כלל מסייע להתנהגות כביש עדיפה.גם לדיזל יתרונות משלו:יש לו מומנט(בייחוד לטורבו דיזל)שמנוע בנזין יכול רק לחלום עליו,צריכת דלק נמוכה יותר ואחזקה בסיסית פשוטה.אמנם הטיפולים בדיזל פשוטים,אבל תיקונים מסויימים עלולים להיות מאד יקרים(משאבת הזרקה,מגדש טורבו).עם הצתמצמות הפער בין מחירי הסולר והבנזין,כדאי לעשות שיקול נוסף לגבי כדאיות הדיזל.

עזבו אותכם משתלם רווחית....

 

קחו 2 מנועים באותו נפח אחד טורבו דיזל ואחד אטמוספרי בנזין,

שימו על מכוניות עם אותו משקל בעלות גיר ידני...

מי תיקח???

זה ממש לא חד משמעי!!!

יש הרבה יצרנים שאצלהם מנועי הדזיל יותר חזקים, למשל ב.מ.וו ששם לדיזל יש 150 כ"ס ובנזין 143כ"ס, או פלסווגן עם 140 לדיזל לעומת 115(!!!) כ"ס לבנזין...

מנועי הבנזין החדשים מתנהגים כמעט כמו בנזין, ואף יותר טוב (ביחוד עם המעבר ל 16 שסתומים...)

עזבו אותכם משתלם רווחית....

 

קחו 2 מנועים באותו נפח אחד טורבו דיזל ואחד אטמוספרי בנזין,

שימו על מכוניות עם אותו משקל בעלות גיר ידני...

מי תיקח???

 

 

זה ממש לא חד משמעי!!!

 

יש הרבה יצרנים שאצלהם מנועי הדזיל יותר חזקים, למשל ב.מ.וו ששם לדיזל יש 150 כ"ס ובנזין 143כ"ס, או פלסווגן עם 140 לדיזל לעומת 115(!!!) כ"ס לבנזין...

 

מנועי הבנזין החדשים מתנהגים כמעט כמו בנזין, ואף יותר טוב (ביחוד עם המעבר ל 16 שסתומים...)

התבלבלת.. לא נורא...

אני רוצה להוסיף

שיש כאלה שההנאה מנהיגה חשובה להם מאוד

ולכן מנועי הדיזל לא באים בחשבון עקב רעש, ביצועים נחותים, זיהום ועוד..(אלא אם כן תרכוש מכונית פאר כגון בימר דיזלית במאות אלפי שקלים...)

החסכון בדלק לפעמים לא מהווה גורם משפיע לרכישת מכונית...

עזבו אותכם משתלם רווחית....

 

קחו 2 מנועים באותו נפח אחד טורבו דיזל ואחד אטמוספרי בנזין,

שימו על מכוניות עם אותו משקל בעלות גיר ידני...

מי תיקח???

 

 

זה ממש לא חד משמעי!!!

 

יש הרבה יצרנים שאצלהם מנועי הדזיל יותר חזקים, למשל ב.מ.וו ששם לדיזל יש 150 כ"ס ובנזין 143כ"ס, או פלסווגן עם 140 לדיזל לעומת 115(!!!) כ"ס לבנזין...

 

מנועי הבנזין החדשים מתנהגים כמעט כמו בנזין, ואף יותר טוב (ביחוד עם המעבר ל 16 שסתומים...)

אני זוכר תוכנית של טופ גיר לפני שנה שנתיים,שטיפ נידל וג'ייסון באטן[נהג פורמולה 1],לקחו ב.מ.וו 330 ידנית ו330 דיזל ידנית גם כן,ועלו איתם על המסלול. הבנזין היה חזק יותר,פתח מהר יותר,והיה עדיף כמעט בכל פרמטר על דגם הדיזל [מבחינת ביצועים],בשנתיים האלו קרו הרבה דברים והטכנלוגיה מתקדמת כל הזמן,אבל עדיין הבנזין הוא עדיף יותר מבחינת ביצועים [אבל לא מבחינת צריכה של דלק].

ואגב מנוע הבנזין 115 כ"ס של פולקסווגן הוא מנוע מיושן עם 8 שסתומים,אז זה לא חוכמה לעשות הבדל בינו לבין מנוע חדש בטכנלוגיה אחרת [FSI] שפותח רק לאחרונה.

אני מקפיץ את זה כי נזכרתי בכתבה מ"הארץ" שהעליתי לכאן לפני חצי שנה, בה התוצאות מעט שונות...

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=22845

רוני

מה יהיה רוני?

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=22845&highlight=%E3%

E9%E6%EC+%E1%F0%E6%E9%EF+%E4%E0%F8%F5

מה יהיה רוני?

 

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=22845&highlight=%E3%

E9%E6%EC+%E1%F0%E6%E9%EF+%E4%E0%F8%F5

צודק!! פספסתי את זה. (לפחות אני מחקתי את כל הזבל אחרי ה-highlight )

רוני

מנוע בנזין עובד חלק יותר ושקט יותר,עולה מהר יותר בטורים,תגובת דוושה טובה יותר,הרבה פחות רעידות,משקל מנוע נמוך יותר בבנזין בדרך כלל מסייע להתנהגות כביש עדיפה.

מנועי דיזל מוגדשים מגיבים הרבה יותר מהר לדוושה, ובטח שעולים יותר מהר במעלה סיבובי המנוע - זה בדיוק ההשלכה של מומנט (שבעצם מתורגם להספק) בסיבובי מנוע נמוכים.

והנאה מהנהיגה קשורה הרבה באיכויות השלדה - כך שאם תשים מנוע TDI 130 כ"ס בשלדה של מיני מיינור אתה תהנה מהנהיגה.