Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6285 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני עוד לא יודע - יש אחת לקנות ואני עוד לא החלטתי אם לקנות - יש לה בעיה בהגה ועלות התיקון יקרה.

דיברתי עכשיו עם מוסכניק שמחזיק 2 כאלה והוא אומר שהעבודה על ההגה לא מסובכת, רק החלקים יקרים.

 

אז נחכה קצת עד לבדיקה חוזרת של הרכב ונראה.

בריאות לכולם!

פורסם

אם יש לך כיסים עמוקים - תקנה. אחרת סופה של המכונית להרקב בסוף...

 

היום ההגה, מחר הגיר ומחרתיים המנוע...

וולוו XC40 T3 Momentum (נמכרה)

סקודה קודיאק 1.5 STYLE

טויוטה יאריס קרוס הברידית

פורסם

גם אני חשבתי בעבר לקנות cx/xm ,שהמכוניות האלו תקינות זה תענוג ,אבל צריך

לדעת שיש הפתעות.

עלות האחזקה של הרכבים האלו גבוהה ואין הרבה מוסכים שבאמת יודעים מה הם עושים.

אם אתה מתכוון לקנות את האוטו בגלל מחיר זול אז כדאי שתוותר,כזה רכב קונים אנשים שיש להם אפשרות כלכלית להחזיק אותו.

 

אתה יכול לקבל יותר פרטים ממוסך אבו דאוד ביפו,המוסך מומחה לסיטרואן XM/CX

Citroen Cactus Pure Tech 110 S&S manual gear 2017

Subaru XV 1.6 Lineartronic Auto 2015

 

[h=2][/h]

פורסם

דווקא המנוע אמין והגיר לא בעייתי במיוחד!

 

הרכב מאד חריג וממש לא מתאים לכל אחד אז כך את זה בחשבון!

אם בכל זאת תרצה,תמיד תוכל לקבל הצעת מחיר לגבי תיקון ההגה!

ג.

  • על ארבע: ALFA 156 TS + GOLF GTI MK2 8V 19E+GTV 916
    על 2 עם קליפאונים:HONDA VTR-SP2 + YAMAHA YZF-R1 5JJ + SUZUKI RGV250+R750SRAD+ducati 1098++ZX7R+ZXR750
    My pride and joy: 1989 GSXR750RK ONE OF 500-unit limited-edition homologation for World Superbike competition
     
     
     
     
     
     
  •  

 

 

פורסם

מנוע אמין



גיר - אם הידני- אמין מאד. אם האוטומט - אמין פחות (עדיין יותר אמין מהיפאניות של אותה שנה)-הבעיה העיקרית בגיר היא הזנחה פושעת שלו.

בעיות חשמל פה ושם-יותר ב MK1-פחות בגרסה השניה

חלקי פלסטיק מתפרקים ב MK1

 

מכלולי הידראוליקה-לא מסובכים יותר מ BX/XANTIA מהדורות הראשונים.

ההגה הוא הידראולי פשוט ולא יקר יחסית

באם תיקח את ההגה לבד לשיפוץ-הדבר יעלה לך כ 600 ש"ח.

(תצטרך להוסיף כמובן עוד כסף עבור פו"ה)

 

לסיכום

רכב שהישראלי הממוצע הפך כרגיל לאיום

מוסך שיודע מה הוא עושה-ואתה מסודר.

פורסם

לפי הידוע לי הגיר הוחלף ומאז האוטו לא נסע יותר מק"מ אחד או שניים.

 

למה הבעלים הנוכחי של סיטרואן (שלא ממש מבין בקרביים של האוטו) טוען שנתנו לו הצעת מחיר של 8000 ש"ח לתיקון? אלא אם כן ישנו חלק באיזור ההגה שהוא ממש יקר אבל זה עדיין נשמע מאוד מאוד מנופח

בריאות לכולם!

פורסם

לפני שנה הוצע לי אחד אחרי שעבר תיקון בגיר שעלה 12000 ש"ח

 

פורמי סיטרואן באנגליה טוענים (שאלתי לפני שנה וגם פרסמתי בפורום) שBX אמינה יותר.

הבעיה בXM היא כנראה בדגמים לפני 96

:evil:וולו הנאה אחורית 6 צילינדר 164 960 .
פורסם

אז ככה...

בתור מי שהייתה לו XM משך שנתיים ועבד כמה שנים אצל לובינסקי אני יכול לספר שאם עוד לא קנית - אל תקנה ואם קנית אז זה המצב:

 

ב-XM עם מנועי V6 הותקן הגה הידרופניאומטי עם מנגנון מיקוד חוזר אוטומטי (בדומה ל-SM בזמנו..). הרעיון היה שכעוזבים את ההגה הוא חוזר לבד למרכז (כן כן - גם כשהרכב עומד).

 

פטנט נחמד אבל הפך את ההגה ב-V6 לרגיש ויקר מאד לתיקון (15,000 בחברה ו6-9 בחוץ.)

 

בנוסף, כל דגמי ה-XM צויידו בגיר מסרס, עצלן ובלתי אמין בעליל של ZF (שבנוסף אם צריך לשפץ אותו - צריך לפרק מנוע החוצה בגלל המערכת ההידרופנאומטית שלא מאפשרת פירוק מלמטה).

 

המנועים היו משעממים למדי בגרסאות הראשונות (1992-1994 בארץ). בחו"ל שווקה גם XM V6 24V עם גיר ידני בלבד (כמו ה-605 המקבילה) - שהייתה היחידה שצויידה במנוע ששווה לכתוב עליו משהו.

 

כאילו שלא די בהגה הבעיתי והגיר, המהנדסים של סיטרואן, שקיבלו כרגיל יד חופשית לגמרי מפיג'ו במכונית הדגל שלהם ("כמה הם כבר ימכרו...בואו ניתן להם להשתולל" :wink: ) השקיעו בקילומטרים של חיווט חשמלי ומיחשוב לרוב (להידרואליקה, לABS, למנוע, למחשב דרך, בקרת אקלים וכו') ובמליון כפתורים שאף אחד מהם לא בנוי להחזיק יותר מחמש שנים.

התוצאה - מפלי מתח בלי סוף ותקלות מעצבנות וחוזרות כל יומיים (לדוגמא: המחשב מתעקש שנורות הבלם שרופות כשהן בעצם לא, ומצפצף כל פעם שלוחצים על הבלם).

 

בשנת 95 התחילו לשווק בארץ את המהדורה השניה של ה-XM.

לענייננו השיפור המרכזי והעיקרי היה בשינוי המנועים: מנוע 2 ליטרים קיבל טורבו וערימת מומנט שהיה יותר מחסר, ומנוע V6 הוחלף במנוע V6 24V בשעה טובה.

הגיר לא ממש השתנה וגם ההגה לא.

מערכות החשמל שופרו - אבל הבעיות נשארו ברובן אף אם שכיחותן פחתה.

 

דגמי הדיזל (שנחשבים למוצלחים מכולם) לא שווקו בישראל מעולם.

 

יש עוד הרבה לכתוב.. אבל נראה לי ממצא לעצם העניין...

HFturbo

פורסם
אז ככה...

בתור מי שהייתה לו XM משך שנתיים ועבד כמה שנים אצל לובינסקי אני יכול לספר שאם עוד לא קנית - אל תקנה ואם קנית אז זה המצב:

 

ב-XM עם מנועי V6 הותקן הגה הידרופניאומטי עם מנגנון מיקוד חוזר אוטומטי (בדומה ל-SM בזמנו..). הרעיון היה שכעוזבים את ההגה הוא חוזר לבד למרכז (כן כן - גם כשהרכב עומד).

 

פטנט נחמד אבל הפך את ההגה ב-V6 לרגיש ויקר מאד לתיקון (15,000 בחברה ו6-9 בחוץ.)

 

בנוסף, כל דגמי ה-XM צויידו בגיר מסרס, עצלן ובלתי אמין בעליל של ZF (שבנוסף אם צריך לשפץ אותו - צריך לפרק מנוע החוצה בגלל המערכת ההידרופנאומטית שלא מאפשרת פירוק מלמטה).

 

המנועים היו משעממים למדי בגרסאות הראשונות (1992-1994 בארץ). בחו"ל שווקה גם XM V6 24V עם גיר ידני בלבד (כמו ה-605 המקבילה) - שהייתה היחידה שצויידה במנוע ששווה לכתוב עליו משהו.

 

כאילו שלא די בהגה הבעיתי והגיר, המהנדסים של סיטרואן, שקיבלו כרגיל יד חופשית לגמרי מפיג'ו במכונית הדגל שלהם ("כמה הם כבר ימכרו...בואו ניתן להם להשתולל" :wink: ) השקיעו בקילומטרים של חיווט חשמלי ומיחשוב לרוב (להידרואליקה, לABS, למנוע, למחשב דרך, בקרת אקלים וכו') ובמליון כפתורים שאף אחד מהם לא בנוי להחזיק יותר מחמש שנים.

התוצאה - מפלי מתח בלי סוף ותקלות מעצבנות וחוזרות כל יומיים (לדוגמא: המחשב מתעקש שנורות הבלם שרופות כשהן בעצם לא, ומצפצף כל פעם שלוחצים על הבלם).

 

בשנת 95 התחילו לשווק בארץ את המהדורה השניה של ה-XM.

לענייננו השיפור המרכזי והעיקרי היה בשינוי המנועים: מנוע 2 ליטרים קיבל טורבו וערימת מומנט שהיה יותר מחסר, ומנוע V6 הוחלף במנוע V6 24V בשעה טובה.

הגיר לא ממש השתנה וגם ההגה לא.

מערכות החשמל שופרו - אבל הבעיות נשארו ברובן אף אם שכיחותן פחתה.

 

דגמי הדיזל (שנחשבים למוצלחים מכולם) לא שווקו בישראל מעולם.

 

יש עוד הרבה לכתוב.. אבל נראה לי ממצא לעצם העניין...

נראה שיש לך נסיון רב בסיטרואן, אפשר לקבל סקירה כזו גם על הקסנטיה וה C5?

×
×
  • תוכן חדש...