שרייד 92 - דוושת בלם יורדת לפעמים (משאבת בלם?)

הסיבה הסבירה ביותר שלא החליפו נוזל בלמים במשך יותר משנתיים והריאגנטים בתוך הנוזל כבר לא מתפקדים. הנוזל רותח, נוצרות בועות אויר והשוודה יורדת. ממליץ להחליף נוזל בלמים ולשטוף מערכת בלמים (בשמן ברקס כמובן).

איתי, חפש נזילה של נוזל בלמים.

במידה והרכב חונה במקום קבוע, בדוק האם יש רטיבות באיזור הגלגלים - הן על האספלט והן על הגלגלים עצמם.

בנוסף, בדוק את גובה מפלס נוזל הבלמים.

עוד אפשרות שהייתי לוקח בחשבון היא שבמידה ובוצע לאחרונה טיפול במערכת הבלמים, לא בוצע ניקוז אויר כהלכה.

אני חולק על דעת חברי המלומדים:

רוב הסיכויים שהבעיה במשאבה המרכזית.

כל מקרה אחר יבוא לידי ביטוי באבדן נוזל בלימה. אבדן כזה היה צריך לרוקן לך את מיכל נוזל הבלמים. רתיחה של נוזל בלמים לא מתרחשת במהירות אפס.

איתי שלום רב!

משאבת בלם, מאבדת שמן ומאבדת את כושר הבלימה בהדרגה, נדיר מאד ששהיא תאבד את כושר הבלימה בצורה מיידית.

בדוק אפשרות של צינור מגבר בלם המתחבר למגבר בלם חסם, על ידי כך שצינור הבלם התכווץ פנימית וחוסם מעבר וואקום מסעפת היניקה, המחוייב להגיע דרך שסתום אל חוזר, למגבר הבלם, וכך מגבר הבלם מסוגל לעשות את עבודתו, להגביר את כושר הבלימה. בברכה

צביקה

כשהבוסטר לא תקין, או לא מקבל אוויר, אז הדוושה נהיית קשה וגבוהה, שזה ההפך מהשקיעה שתוארה כאן. תוריד אותו מהאופציות הרלוונטיות למקור התקלה.

משאבה ראשית תקולה בהחלט יכולה לתת תופעות של פעם יש בלימה ופעם בלימה חלשה, ופעם בכלל אין בלימה והדוושה מגיעה לריצפה. אם אין נזילה משום מקום ואין אוויר במע' היא כנראה החשודה העיקרית, ואם אין סיבה טובה לחשוד במשהו אחר ובהתחשב בסיכונים המעורבים, אני במקרה הזה הייתי הולך בניגוד למנהגי בד"כ ופשוט מחליף אותה על עיוור.

אני חולק על דעת חנן לגבי אפשרות של בעייה בבוסטר וזה מנסיון אישי. ישנם מספר מקומות אפשריים לדליפת ואקום מהבוסטר. חלקם יגרמו כמו שאמר חנן לרגלית קשה וחלקם יגרמו לנפילה של הרגלית פנימה.

איתי, בצע את הבדיקה הבאה:

1. תניע את הרכב בטורים של 1500 סלד למשך 20 שניות.

2. כבה את הרכב.

3. לחץ על דוושת הבלם חזק כלפי מטה.

4. אם הדוושה יורדת עד הסוף (גם אם לאט לאט)- הבעיה שלך במשאבה המרכזית

5. אם הדוושה לא יורדת ונשארת חזקה הבעיה שלך בבוסטר או בצינור הוואקום או בשסתום החד-כיווני על הבוסטר (בדיקה קצת יותר מורכבת) אם תגיע למסקנה שזה לא המשאבה אגיד לך איך לבדוק את זה.

כל הנאמר לעיל מבוסס על ההנחה שאמרת שאין נזילות והשמן לא ישן.

ירון

העבודה של הבוסטר היא בדיוק לעזור לנהג ללחוץ על הדוושה, אז כשהמערכת ההידראולית והמכנית של הבלמים תקינה, שקיעה של הדוושה מצביעה על תקינות הבוסטר. בוסטר לא תקין או כזה שלא מקבל וואקום מהמנוע לא יעזור ללחיצה על הדוושה ולכן הדוושה תהיה גבוהה וקשה.

מחזק את דעתו של חנן.

בוסטר לא תקין יגרום לדוושה קשה. דליפה במערכת הוואקום תגרום לדוושה קשה מיד עם דימום המנוע.

נפילת דוושה ארעה לי פעמיים בימים הרחוקים ההם שנסעתי במכוניות יד שנייה. בשני המקרים האשמה הייתה במשאבה המרכזית.

במחשבה שנייה לך על משאבת בלם מרכזית והחלף אותה, ובאותה הזדמנות, רענן את כל נוזל הבלמים, במערכת.

בברכה

צביקה

שלא תבינו אותי לא נכון. ברוב המקרים בעיה מהסוג שאיתי מציג היא משאבה מרכזית.

אבל פרוצדורת הבדיקה הפשוטה שהצעתי תמנע ממנו החלפת חלק שאולי תקין.

וכן בעיה בבוסטר יכולה להתבטא בירידה של רגלית הברקס.

מצ"ב פרוצדורות בדיקה מקוריות של Michell Manual (למי שמכיר) סנריו מספר 6.

ירידה כזו של הדוושה עקב פעולה לא רצונית של הבוסטר, כפי שמתוארת סעיף 6 שהבאת, תבוא לידי ביטוי בעוצמת בלימה חזקה מאוד (והם כותבים שמדובר ב"עזרה מקסימלית לבלימה") , ולכן הם כותבים "בעיקר במצב עמידה של הרכב" שאז עוצמת הבלימה לא מורגשת ומורגשת רק נפילה של הדוושה שעלולה להטעות באבחון. במקרה של השרשור הנוכחי התופעה היא של דוושה נמוכה עם בלימה חלשה, ולכן ברור שזו לא בעיה של בוסטר.