חימום ברכב - אוויר מבחוץ או סירקולציה פנימית?

אם הברירה היא בין להירדם ולהיהרג ובין סירקולציה פנימית, אכן ההחלטה ברורה. אבל כאשר אין סכנת הירדמות, ממש לא כדאי לאפשר כניסת אויר מזוהם מבחוץ.

כתבת: "רכבים מודרניים המערכת לא מאפשרת להחזיק על סירקולציה הרבה זמן ואחרי כ5 דקות מעבירה לבד לאויר טרי מבחוץ." מי הם הרכבים האלה? לא היתי רוצה לקנות בטעות אחד מאלה.

יהודה

יהודה, אז כניראה לא תרצה לקנות מרצדס ורכבים רבים אחרים עם בורר סירקולציה/אויר טרי אלקטרוני שברובם יש את ההגנה האוטומטית שמעבירה לאויר טרי מבחוץ. ברכבים כאלה כמו מזדה 2 בהם בורר מכני, הרכב לא מעביר לבד. פעם הראשונה כאשר נהגתי במזדה 2, לא הבנתי למה אחרי 40 דקות נסיעה פתאום הראש כואב ולמה אני נרדם, פתחתי חלונות. מאז אני תמיד הייתי על אויר טרי מבחוץ, הייתי מעביר לסירקולצייה רק לזמן קצר כאשר לפניי נסע רכב מעשן.

בנהיגה על סירקולציה אתה נושם בCO2 שאתה פולט במהלך הנשימה. כל שיותר זמן אתה נוהג ככה, ככה פחות חמצן נשאר. נכון שהרכב לא הרמטי, אבל עדיין אחוז חמצן יורד.

אבל כאשר אין סכנת הירדמות, ממש לא כדאי לאפשר כניסת אויר מזוהם מבחוץ

הטענה הזו אולי רלוונטית לתושבי חיפה והקריות. בכל שאר הארץ, ובמידה ולא נתקעת מאחורי רכב דיזל מוזנח ומעשן, אין סיבה להשתמש בסירקולציה הפנימית בחורף.

אם הברירה היא בין להירדם ולהיהרג ובין סירקולציה פנימית, אכן ההחלטה ברורה. אבל כאשר אין סכנת הירדמות, ממש לא כדאי לאפשר כניסת אויר מזוהם מבחוץ.

 

כתבת: "רכבים מודרניים המערכת לא מאפשרת להחזיק על סירקולציה הרבה זמן ואחרי כ5 דקות מעבירה לבד לאויר טרי מבחוץ." מי הם הרכבים האלה? לא היתי רוצה לקנות בטעות אחד מאלה.

 

יהודה

לא 5 דקות, אבל בפוקוס דור 3 המחשב מכבה לסירוגין את הסירקולציה.

ובלי קשר האם זה הגיוני שכאשר אני נוסע על איוורור וסירקולציה מתחילים להיווצר אדם על השמשות?

איך שאני מעביר לאוויר מבחוץ, האדים מפשירים.

כן, גם אם תשאיר אוורור ותשנה לאוויר מבחוץ, מרבית הסיכויים שייווצרו אדים מאחר והאוויר מבחוץ עדיין לח.

לכן אני מפעיל במקביל גם את מדחס המזגן בכדי להבטיח שלא משנה לאיזו טמפרטורה אגדיר, אדים לא ייווצרו. המדחס מייבש את האוויר וכך נמנעת הופעת האדים.

יש את אלו שאוהבים לכבות את ה A/C לסירוגין עד שהאדים חוזרים ומדליקים שוב בחזרה ; אני פשוט משאיר אותו וזה מונע את היווצרות האדים בכל מצב.

לפי המחקר הזה מומלץ לנסוע עם חלונות סגורים:

Even inside your vehicle, you’re probably breathing in pollutants through the windows or the air vents. After an hourlong commute, you’ve likely doubled your daily exposure to the harmful particles in vehicle exhaust.

A new study says the single best thing you can do to protect yourself is roll up the windows and set your vehicle’s ventilation system to ‘recirculate.

המחקר נערך באיזור לוס אנג'לס, ולידיעתי תקני זיהום האויר שם מחמירים יותר מאשר בארץ. המסקנה היא שכמות החלקיקים הבריאותים שנושם נהג בארץ (עם חלונות פתוחים) עוד יותר גדולה מאשר לפי המחקר הזה.

יהודה, אז כניראה לא תרצה לקנות מרצדס ורכבים רבים אחרים עם בורר סירקולציה/אויר טרי אלקטרוני שברובם יש את ההגנה האוטומטית שמעבירה לאויר טרי מבחוץ. ...בנהיגה על סירקולציה אתה נושם בCO2 שאתה פולט במהלך הנשימה. כל שיותר זמן אתה נוהג ככה, ככה פחות חמצן נשאר. נכון שהרכב לא הרמטי, אבל עדיין אחוז חמצן יורד.

טוב, בכל מקרה לא אקנה מרצדס.

אחוז החמצן אכן יורד, אבל השאלה היא בכמה. אישית לא הרגשתי בעיה לאחר נסיעה של יותר משעה עם מספר נוסעים ברכב.

הטענה הזו אולי רלוונטית לתושבי חיפה והקריות. בכל שאר הארץ, ובמידה ולא נתקעת מאחורי רכב דיזל מוזנח ומעשן, אין סיבה להשתמש בסירקולציה הפנימית בחורף.

לא רק בחיפה. נסה להסתכל על גוש דן מגבוה, נניח מאלפי מנשה ותראה שהאויר שם די עכור, פרט ליום כיפור שבו האויר ממש שקוף.

פליטת הדיזל מזיקה לבריאות אבל צריך לזכור שפליטת מנועי בנזין למרות שהיא חסרת ריח, גם היא עדיין מזיקה.

לא 5 דקות, אבל בפוקוס דור 3 המחשב מכבה לסירוגין את הסירקולציה.

זה מדאיג. האם בכל זאת אין אפשרות אחרת לקבע את הסירקולציה הפנימית?

יהודה

^ למעט בפקקים או בנסיעה אחרי רכב דיזל, אני ממליץ לנסוע בסירקולציה חיצונית ו/או חלונות פתוחים.

חלל הרכב הפנימי הוא קטן במיוחד, ריכוז הפחמן הדו חמצני שפולטים שוכני הרכב, גורם במהירות לרמה מסוכנת ומזיקה לדעתי.

בכל מקרה לכל מי שנוסע עם חלונות סגורים ובסירקולציית פנימית או חיצונית, אני ממליץ לפתוח את כל ארבעת החלונות כל פרק זמן מסויים על מנת לגרום לתחלופת האויר לחלוטין, כמובן שמומלץ לעשות זאת בזמן שהאויר החיצוני הוא הנקי ביותר.

אם כבר הרחתם ריח סולר, אז מיד לאחר התרחקות מהרכב ״המסריח״ לפתוח את כל ארבעת החלונות על מנת לשחרר את האויר המזוהם ולהכניס אויר טרי.

לחובבי האוויר הטרי מומלץ לא להגזים. נהיגה עם סחרור אוויר תביא לירידה מורגשת ברמות החמצן רק אחרי עשרים דקות עד חצי שעה, לא תוך חמש דקות! זה לרוב גם פרק הזמן שלאחריו בקרות אקלים (שדובר בהן לעיל) מכניסות אוויר מבחוץ.

לסחרור אוויר יש גם יתרונות. על פניו, סחרור אוויר מאפשר להשתמש באוויר שהוא כבר קר (במיזוג) או חם (בחימום) וברוב מערכות המיזוג המערכת גם תפלוט יותר אוויר במצב כזה. בעומס מאחורי רכב מעשן כמובן שעדיף לעבור לסחרור אוויר!

ככלל ואחרי האוורור הראשוני של הרכב, בקיץ מומלץ לנהוג בסחרור פנימי ולרענן את האוויר באוויר חיצוני מפקידה לפקידה, ואילו בחימום בחורף מומלץ לנהוג באוויר חיצוני. בכל מקרה מומלץ להשאיר את אחד החלונות פתוח מעט.

אם הברירה היא בין להירדם ולהיהרג ובין סירקולציה פנימית, אכן ההחלטה ברורה. אבל כאשר אין סכנת הירדמות, ממש לא כדאי לאפשר כניסת אויר מזוהם מבחוץ.

 

כתבת: "רכבים מודרניים המערכת לא מאפשרת להחזיק על סירקולציה הרבה זמן ואחרי כ5 דקות מעבירה לבד לאויר טרי מבחוץ." מי הם הרכבים האלה? לא היתי רוצה לקנות בטעות אחד מאלה.

 

יהודה

היום כמעט בכול הרכבים המודרניים (לא של 50 אלף שקלים) קיים מסנן פחם פעיל שמסנן את האוויר המזוהם מבחוץ לכן אין שום בעיה לנסוע במצב של הכנסת אוויר נקי מבחוץ וזה עדיף על מצב של נסיעה ארוכה במצב של סחרור אוויר פנימי.

מערכת בקרת אקלים גם דואגת לעבור למצב של סחרור פנימי כאשר אתה נוסע רוורס בכדי שגזי הפליטה מהאגזוז לא יכנסו לתא הנוסעים מה שאתה לא עושה המחשב עושה בשבילך.

אתה יכול להיות בטוח שמהנדסי המיזוג תיכננו את מערכת בקרת אקלים לאחר מחקרים רבים וכנראה הם יודעים טוב ממך מה נכון וכיצד ליישם זאת.

אתה יכול להיות בטוח שמהנדסי המיזוג תיכננו את מערכת בקרת אקלים לאחר מחקרים רבים וכנראה הם יודעים טוב ממך מה נכון וכיצד ליישם זאת.

הם בודאי יודעים טוב ממני, אבל כנראה גם טוב יותר ממך. לפי המחקר שציטטתי קודם:

והנה זה כתוב במפורש: כאשר החלונות סגורים, בנסיעה עם כניסת אויר "טרי" דרך מערכת האורור, הנוסע סופג הרבה יותר מזהמים מאשר במצב של סירקולציה פנימית.

המדידות אלה נערכו לפני יותר משנה באיזור לוס אנג'לס. כפי הנראה במכוניות שם לא היה מסנן אפקטיבי. האם יתכן כי המכוניות האלה היו לא מודרניות או ברכבים של 50000 ש"ח? לדעתי לא.

לידיעתך, מסנן פחם פעיל טוב בספיחת גזים אבל זה לא מספיק לסינון טוב של אויר מזוהם, ויש צורך גם במסנן HEPA כדי לעצור גם חלקיקים. מומלץ לקרוא פה:

Since both of these filters do a job each other cannot do, it is often that they are used in conjunction. Many air purifiers carry both a HEPA and an activated carbon filter in the purifier so they can clean a wide range of contaminants.

בנוסף, כאשר המסנן מורכב ברכב מזדקן, היכולת שלו לספוח גזים קטנה גם היא.

לפעמים קורה שהמחקר טועה, אבל צריך למצוא מחקר אחר כדי שיוכיח שההפך הוא הנכון. עד אז, כדאי לכולנו להימנע מזיהום אויר בדרך הפשוטה של הפעלת מצב סירקולציה פנימית וחלונות סגורים, ככל שניתן.

יהודה

ההמלצה שלך לנסוע עם חלונות סגורים ובמצב סירקולציה עלולה לגרום לאנשים לחשוב בטעות שהיא נכונה אז בכדי לאזן את הדברים מצורפת המלצה של ייצרן הרכב VW בנושא. אם תתעקש אני יכול לצרף עוד כמה המלצות של ייצרני רכב אחרים שהם בדיוק כותבים אותו דבר פחות או יותר.

לא צריך לחפש מאמרים מכיוון שהמלצות ייצרני הרכב מבוססים על עשרות מאמרים וניסיון מצטבר לכן אני מעדיף את המלצות ייצרן הרכב.

Pages from SSP 208-Air Conditioner in the Motor Vehicle-Fundamentals.pdf

פולקסווגן כותבים כי בסירקולציה פנימית אויר ברכב נעשה לח יותר, וזה כמובן נכון. אבל אם יש מזגן ברכב, הבעיה פתורה. גם בחורף המזגן פועל אצלי רוב הזמן.

פולקסווגן כותבים גם:

air recirculation mode can be used to avoid breathing in polluted ambient air

וזה בדיוק מה שאני מציע.

יהודה

אתה בוחר מה שנוח לך מתוך המידע של הייצרן. הייצרן במפורש כותב לא מומלץ לנסוע יותר מ-15 דקות במצב סחרור פנימי.

גם שאר הייצרנים מזהירים בפני נסיעה במצב סחרור פנימי לאורך זמן (מאזדה, יונדאי).

קראת מאמר אחד או שניים שתומכים בהמלצה שלך ואתה חושב שההמלצות שנכתבו במאמר נכונות ומומלץ לאמץ אותן. אני מציע לך לחפש בעזרת גוגל מאמרים,מקצועים למה לא לנסוע במצב של סחרור פנימי וכנראה תמצא שפע של מאמרים אשר מסבירים מה הם הסיבות שאסור לנסוע במצב של סחרור אוויר למשך זמן ממושך.

Pages from 2011-i30.pdf

Recirculated.pdf

אכן הדפים של מאזדה 2 והדף בעברית ממליצים לא לנסוע רוב הזמן במצב של סירקולציה פנימית.

הדף של פולקסווגן מציין גם את הסיבה להמלצה זו (הצטברות לחות) ולדעתי ניתן להבין מכך שכאשר המזגן פועל ומיבש את האויר, החסרון לסירקולציה פנימית מתבטל.

פולקסווגן כותבים גם:

מתברר שגם פולקסווגן חושבים שבמצבים בהם האויר בחוץ מזוהם, עדיפה סירקולציה פנימית. מה שנשאר הוא לקבוע מה הסף של רמת הזיהום באויר החיצוני, שמעליו עדיפה סירקולציה פנימית. לפי פולקסווגן הסף הוא במצבים אלה למשל: in a traffic jam or when driving through a tunnel

ברכבי פולקסווגן שבהם מותקנת המערכת הזו, קביעת הסף היא אוטומטית על ידי סנסור זיהום אויר. ברכבים אחרים הנהג צריך להחליט בעצמו. לדעתי, בהיעדר מדידה אוביקטיבית, עדיף לנהג להיות במצב סירקולציה פנימית רוב הזמן, פרט למצבים של נהיגה באיזור שבו אין תנועה רבה של מכוניות.

מענין לדעת כיצד פולקסווגן קבעו את הסף הזה, כלומר כמה מזוהם יהיה האויר החיצוני שעדיין מותר בכניסה לתוך הרכב.

יהודה