מלחמת העולמות - או כיצד דואגים יצרני הרכב לעבודה למוסכיהם.

הבעיה – להשאיר את הלקוחות שימשיכו לטפל במוסכי היבואן/יצרן.

הפתרון – מספר שיטות שאותם אפשר בהמשך.

הלוחמה הנגדית - מוסכים כלליים לא פריירים והם מצאו שיטות/קומבינות בכל זאת למשוך אליהם את הלקוחות.

יצרני הרכב מודעים מאוד לנושא של לקוחות שעוזבים את רשת המוסכים המוסמכים ועוברים לטפל במוסך כללי, למה הלקוחות עושים זאת? זה ברור – כסף. מוסך כללי יחפש חלקים תחליפים זולים, מחירי שעת העבודה לא גבוהים ואין עבודה לפי השעתון אלא תימחור כללי .

אני לא רוצה להיכנס להבדלי המקצועיות בין שני סוגי המוסכים, אלא לשיטות היצרנים, איך בכל זאת הם דואגים לפרנסתם של המוסכים המורשים שלהם ולהם עצמם.

איך המוסך הכללי מוצא בכל זאת רכבים חדשים ולקוחות חדשים שנכנסים אליו? הנה קראו:

1. האחריות – מילה מאוד יפה אתה לא חושבים? בעלת משמעות! ובאמת המילה מהלכת כמו קסם על לקוחות, "כדי לשמור על האחריות חייבים להיכנס למוסך מורשה" מוכר לכם? קראת פעם את תעודת האחריות של רכב חדש? פחד מוות! או ואבוי אם נעשה משהו שגוי מייד נאבד את האחריות.

לוחמה נגדית – חוק ההגבלים העסקיים – הכול קשקוש גדול, גם אם תטפל במוסך לא מורשה יבואן, עדיין לא תאבד את האחריות, אלא אם כן יוכח קשר ישיר לטיפול שבוצע, ואת זה קשה להוכיח. מוסכים יודעים את זה טוב, לקוחות פחות –אבל היחס הולך ומשתפר.

2. כלים ספציפיים - תחום שמאד התפתח לאחרונה וכיום כמעט לכל מערכת תזמון או עבודות מורכבות אחרות יש כלי עבודה ספציפיים והנחיות מדויקות כיצד לעבוד. דוגמאות – מערכות תזמון של רכבים צרפתיים, ואיטלקיים.

לוחמה נגדית - עם הזמן המידע זולג לכלל המוסכים ובעלי מלאכה זריזים מעתיקים את הכלים הספציפיים ומוכרים אותם לכל דורש, אך עדיין יהיו הרבה מוסכים שיעדיפו לוותר על עבודות מורכבות כאלו.

3. סורק תקלות ברמת OEM(יצרן) - תמיד יהיה יותר פונקציונאלי מאשר סורק תקלות Aftermarket כללי. סורק היצרן מציג תקלות מיוחדות שלא ניתן לראותם בסורק הכללי, פונקציות של הפעלות וכווני מנוע, וכניסה למערכות לקונפיגורציות ותכנות כגון מפתח אימובילייזר.

לוחמה נגדית – הסורקים הכללים רק הולכים ומשתפרים וניתן גם להשיג סורקי יצרן או ברמת יצרן אם מתאמצים קצת ומשלמים יותר.

4. תכנות מחשבים – אחת הפעולות הגאוניות בנושא . הרבה יצרנים מספקים יחידות בקרה בתולות לחלוטין ללא כל תוכנה צרובה, ובעזרת סורק היצרן שופכים לתוך קופסת הפח מלאת חלקי אלקטרוניקה את התוכנה המתאימה לפי סוג המערכת ושלדת הרכב. במקרים אלו היצרן פתר מספר בעיה נוספת שהיא עלות החלק. פשוט יחידת הבקרה זולה יותר כי היא מתאימה למספר רב של סוגי רכב ורק לאחר התכנות ניתן להשתמש בה.

לוחמה נגדית – ניתן להשיג סורקים בעלי יכולות תכנות בסיסיות הבעיה היא זמינות התוכנה עצמה. מספר מעבדות למחשבים יודעים להעתיק את התוכנה ממחשב למחשב.

5. החלפת מחשבים, OK אז המוסך רוצה להחליף מחשב לרכב ולא יכול לקנות חדש כי אז הוא חייב לשלוח את הלקוח למוסך מורשה. הפתרון מחשב מפירוק. גם כאן מתעוררת בעיה, לעיתים לא ניתן להחליף מחשב מרכב אחד לשני ללא תהליך תכנות/איפוס מיוחד – שוב יש צורך בסורק היצרן.

לוחמה נגדית – ניתן להשיג סורקי יצרן או תואמים וגם סורקים כלליים שמצליחים לבצע פעולות איפוס/תכנות הם פשוט יותר יוקרים. מעבדות למחשבים יודעים להעתיק את התוכנה ממחשב למחשב או לבצע איפוס. ניתן גם להעביר את כל יחידות האימובילייזר בשלמותם מרכב לרכב (מפתח, יחידת אימובילייזר, מחשב בקרת מנוע, לוח שעונים וכו').

6. RECALL – חלק משיקולי היצרן בשיגור קריאת תיקון הוא העניין שהוא "מאלץ" את הלקוח לקבל את התיקון/בדיקה הדרוש רק במוסך מורשה, על הדרך הלקוח מתוודע למוסך, משכנעים אותו אולי לבצע טיפול או תיקון נוסף לליקוי שהתגלה, והנה המוסך הרוויח (מחדש) עוד לקוח. לא לשכוח שקריאת תיקון אינה מוגבלת לתחום האחריות ולכן יתכן שהיא תבוצע לרכב די ישן.

לוחמה נגדית – אין.

7. חלקי חילוף – יש יצרני רכב שמייצרים את אותם החלקים כחלק תחליפי רק תחת שם מותג אחר, במחיר אטרקטיבי ללקוח. עדיין יש תדמית חיובית בכל הנושא של חלק מקורי, ולמרות המחיר היחסית גבוה מול החליפי או התואם מקורי, הוא נמכר.

לוחמה נגדית – למזלם של המוסכים הכללים החלקים האלו עדיין יותר יקרים והם לא נפוצים, ז"א רק סדרה של חלקים יפיץ היצרן ולרוב זה יהיה מצמדים, בלמים, מסננים ושאר חלקים של תחזוקה שותפת. מוסכים יודעים להשיג את החלקים המקוריים ללא קושי, ובמחיר לא מופקע, ולמכור אותם ללקוחות שמתעקשים על חלק מקורי.

8. גב כלכלי – פרסום, חדר המתנה מאובזר, מערכת זימון תורים, יועץ שרות, שינוע, רחיצת רכב, פקידת קבלה מדוגמת ומנומסת ובכלל כל התדמית של המוסך המורשה, כל זה עולה כסף והרבה כסף – יבואני הרכב דוחפים את היד עמוק לכיס ומבצעים את כל הפעולות הדרושות כדי שזה יקרה – וזה קורה.

לוחמה נגדית – יש מספר מוסכים שכן משקיעים בדברים האלו, והיום יותר מתמיד ניתן למצוא מוסכים שלא נופלים ממוסכי יבואן בהרבה, ומשקיעים בכל הדברים האמורים. הבעיה היא שלרוב הם הופכים בסופו של דבר למוסך יבואן.

עוד מאמר מפורום TT - קריאה מהנה.

דניאל,

כיף לקרוא !

שכחת את הפטנט החדש של המוסכים המורשים והוא מתן אחריות של שנתיים על חלקים מקורים, מאוד קשה למוסכים קטנים לתת ללקוח אחריות ארוכה כזו.

נכון מאוד- אך הפטנט הוא לא של המוסכים אלא מדיניות היצרן כחלק משיטת השווק, מציג בטחון באיכות מוצריו ולכן האחריות מורחבת ביותר.

אחריות ארוכה לחלפים מקוריים זה טוב לבעל הרכב שיכול להחליט במה לבחור מתוך ההיצע של מקורייים וחליפיים למיניהם.

מוסכי רשת של יבואני הרכב נהנים (ומשלמים הרבה כסף עבור זאת) גם מהדרכות והשתלמויות ספציפיות ומספרות טכנית ענפה ובולטינים טכניים על שינויים, פתרון לתקלות סדרתיות או נפוצות, שיפורים שונים, החלפת חלק בחלק אחר משופר ועוד ועוד. כל המידע הזה כמעט ולא מגיע אל מוסכים שאינם מורשי היבואן ואם כן אז רק בחלקו ובאיחור זמן כלשהוא.

יש בעחי רכב הנוהגים לבצע טיפולים שוטפים ותיקונים רגילים במוסכים לא מורשי יבואן ורק לתקלות במע' הממוחשבות לפנות למוסך מורשה יבואן וגם זה שיטה לא רעה שבה הלקוח מנווט עצמו לקבל את הטוב משני העולמות.

יש כיום גם מוסכים מורשי יבואן שמשתמשים גם בחלקי חילוף תחליפיים זולים יותר וכך מסייעים ללקוח להוזיל מחירים ולשמור אותו אצלם לכל התיקונים והטיפולים.

בברכה - רפי לין

רפי, אני עושה שימוש בשיטה של כניסה למורשה רק לתקלות אלקטרוניות וטיימינג.

פעם ראשונה אני שומע על אחריות של שנתיים על חלקים. עד כה ידעתי על שנה שגם זה מכובד מאוד לכל חלק מקורי שנקנה במוסך מורשה. טוב לדעת.

דניאל, מאמר טוב שאכן ממחיש את השיטות של היצרנים, יבואנים ומוסכים מורשים.

ברשת צ'מפיון נותנים שנתיים אחריות על חלפים מקוריים.

אכן, רשת צ'מפיון היא חריגה באחריות הארוכה לחלפים שהיא נותנת.

יבואני רכב אחרים נותנים, בדרך כלל, אחריות קצרה בהרבה לחלפים אך אם יש כשל בלתי הגיוני בחלק יש אל מי לפנות לבהרבה מקרים הם נותנים אחריות של "רצון טוב" לחק פגום גם לאחר תקופה ארוכה יחסית.

אני מכיר כמה מקרים של יבואני רכב ששילמו את כל הנזקים הנלווים בגלל רצועת תזמון (טיימינג) שכשלה כעבור למעלה משנה ושהוחלפה במוסך מורשה של אותו היבואן עם כל המותחנים והמיסבים.

בברכה - רפי לין

נו באמת מה המניע של החברות יצרניות הרכב למהלכים ההלה

אולי המחשבה על שמירה איכות הרכב

יצרן שמתככן רכב מתכנן אותו למספר שנים וקילומטרים שהרכב אמור לעבור

(זה קיים בכל תיכנון מכונה ) תנאי או אפשר לקרא לזה אילוצים מחיבים את משטר טיפולים

שבנוי לתת לרכב לעמוד במסימה שנידרשת .

וכן עלות תיכנון ויצור אמורים להיתכסות גם על ידי שרות אחרי מכירה .

רק אצלנו הכול מוגזם לצערי

החלפת מצמד מקורי צמפיון לוק באירופה אמורה לעלות לא יותר מ 980 ש"ח בהמרה לשקלים .

במוסך חברה שאגב שומר על אחידות מחירים .

בהצלחה

אורי

שלום לך,

לא ממש הבנתי מה אתה רוצה להגיד..

שום יצרן לא מתכנן רכב למספר שנים נקוב, רכב הינו מכלול מורכב מידי בכדי שיהייה ניתן לחשב אורך חיים.

למיסב גלגל לדוגמא, קיימים נוסחאות יחסית מדוייקות לחישוב אורך חיים של המיסב בהתחשב בסוג החומר/תנאי ההעמסה/מקדם ביטחון/מספר סיבובים ועוד מספר פרמטרים.

יצרן כמובן שלוקח בחשבון אורך חיים של כל מכלול ומכלול ברכב, אך אין זה מתקשר כלל לנושא השרשור.