הרחבת מידת הצמיגים - שיפור באחיזה?

פרוקסימה,

אתה העלת טבלא של צמיגי אופננים והשוואה בלחצי ניפוח שונים.

מה בכלל הקשר לנושא המדובר?

גודל הסוליה בקישור שנתת מושלך מלחץ הניפוח של הצמיג ולא מגודלו!

נא להמנע בעתיד מיעוץ מוטעה שכזה!

עדיין יש שם התיחסות שגם נכונה לרוחב צמיג מבלי קשר ללחץ האויר.

למרות שפולו 98 אינו רכב ספורטיבי, הכדאיות היחידה במעבר למידה שציינת היא שניתן להשיג גומי איכותי יותר, וכאן תבוא לידי ביטוי תוספת האחיזה, כעיקרון, ועם כל הכבוד למומחים ולגרפים שצוינו כאן, צמיג רחב יותר = אחיזה גבוהה יותר, הקוטר כמעט ואינו משנה (ובכל מקרה, הקוטר החיצוני במקרה שלך נשאר זהה) ההפרש של 1000 שקלים הוא זניח (במחיר שאתה קונה סט צמיגים + רביעיית ג'אטים, אני בקושי קונה צמיג בודד )

אני הייתי ממליץ לך להסתכל גם באתרי דירוג צמיגים כדוגמאת www.tirerack.com או www.1010tires.com ולחפש את הגומי מהמשפחה הכי איכותית עבור המידה שלך, כנ"ל מנסה לברר מה משקל הג'אנט שאתה מתכנן לרכוש, המשקל הוא גורם חשוב ביותר בהתנהגות, לא הייתי קונה אותו באם המשקל שלו גבוה משל המקוריים (והזבל הסיני בדרך כלל כבד יותר) הדבר יגרום להתנהגות גרועה יותר, ל"עייפות" בהאצות, ועוד ... כאן כן הייתי משקיע עוד כמה שקלים בשביל משהו איכותי, ג'אנט הוא רכישה חד פעמית, מחזיק קצת יותר מצמיג

my 2 cents

ליאור

פרוקסימה,

אתה העלת טבלא של צמיגי אופננים והשוואה בלחצי ניפוח שונים.

מה בכלל הקשר לנושא המדובר?

גודל הסוליה בקישור שנתת מושלך מלחץ הניפוח של הצמיג ולא מגודלו!

נא להמנע בעתיד מיעוץ מוטעה שכזה!

איפה ראית השוואה בלחצי ניפוח שונים? מדובר על ההבדל בין צמיג צר לצמיג רחב .

לא טענתי שצמיג רחב פחות טוב מצמיג צר בכל אספקט.

לא היה פה יעוץ, הגבתי לטעות נפוצה.

הטענה כי צמיג רחב שם יותר גומי על הכביש היא לכל היותר אגדה אורבנית או שטות אינטרנטית .

ממליץ לקרוא את המאמר הבא.

תמונה ,הפעם של צמיגי מכוניות (לכל בעלי הנפש הרכה שהזדעזעו מהתמונה הראשונה)

אותו שטח צורה שונה.

לגבי לחצי ניפוח- כל עוד ניתן היה לשמור על הצמיג יציב ובטמפרטורה סבירה ,לחץ נמוך יותר ישים יותר גומי על הכביש

ויספק יותר אחיזה.

נתחיל מזה שאין קשר בין צמיג של אופנוע לצמיג של רכב . נקודה .

צמיג אליפטי מול צמיג שטוח .

בצמיג רכב לחץ אוויר נמוך יגרום אמנם ליותר שטח מגע עם הכביש , אך דופן הצמיג תקרוס בפניות . מה עשינו בזה ?

יותר גומי = יותר אחיזה . ( כמובן שאנו מדברים על משטח יבש ועל אותה תרכובת גומי )

היתרון היחיד שיש לצמיג צר , שהוא קל יותר . כך יהיה פחות קשה למנוע לסובב את הגלגלים ותקבל תאוצות טובות יותר מאשר עם צמיג רחב וכבד יותר . ( אלא אם יש לך עודף כוח ותתחיל לחפור את הצמיגים עד לרביעי . תופעה מוכרת )

לזה הכוונה הייתה ב"צמיג יציב", למטרה יומיומית ועבור מכונית רגילה לחץ נמוך אכן יגרע יותר מאשר יוסיף בגלל קריסת הדופן.

במירוצי דראג לקו ישר שם החשיבות של אחיזה צידית לא גבוהה , נעשה שימוש בלחץ נמוך.

להדגמת העקרון של אותו שטח מגע צמיג רחב או צר , פחות חשוב ההבדל בין צמיג מכונית או אופניים /אופנוע , אבל מפאת הרגישות ,צירפתי תמונה של צמיג מכונית.

שוב, צמיג רחב עדיף ברוב המקרים על צר (כל עוד מדובר במערכת מיתלים והיגויי סטנדרטיים )

רק שהטענה כי העדיפות נובעת משום שיש לו יותר שטח מגע עם הכביש פשוט שגויה, שטח המגע זהה.

תראה ,

ברגע שתיקח 205GTI עם צמיג 185 רוחב על 60 בלחץ אוויר 30PSI , תקבל שטח מגע של 185 מ"מ . ( פלוס מינוס )

ברגע שתיקח את אותה הGTI ותרכיב עליה צמיג ברוחב 255 ( ודמיין שזה נכנס ) על 40 בלחץ אוויר זהה של 30PSI , תקבל שטח מגע של יתכן אפילו פחות מ 185 מ"מ . למה ? הצמיג יהיה כמו בלון . יחסית . המשקל של ה 205 קטן מדי בשביל לגרום לעומס מספיק על הצמיג כדי שיווצר שטח מגע מתאים על הכביש .

אם לזה אתה מתכוון , אתה צודק .

ברגע שתיקח את הצמיג 255 ותוריד לו לחץ אוויר למתאים , סביב ה 20PSI אולי אפילו מעט פחות , אזי תקבל שטח מגע גדול מאוד מפני שמשקל הרכב הקל + לחץ אוויר נמוך יחסית לרכב רגיל , אך מתאים לרכב קל כמו ה 205 יהיה אחלה תוצאה על צמיג 255 וכל הלחצי אוויר על ה 185 לא יתנו שטח מגע שמתקרב ל 255 .

ידוע , ההודעה הזו זו חתיכת כאב ראש . מתנצל . מי שלא מבין מוזמן לשלוח ה"פ לשמר והוא ידאג להסביר לכם כמו שצריך .

אלמנט נוסף שלא התייחסתם אליו בדיון הוא התחממות.

אם נתבונן בתמונת צמיגי המכוניות שפרוקסימה צרף להודעתו (מס' 21), נוכל לראות שצמיג צר מתעוות יותר במגע עם הקרקע כדי לספק שטח מגע זהה לצמיג רחב יותר.

עיוות זה גורם למאמצים פנימיים בצמיג ולהתחממות הצמיג. כפועל יוצא יצרן הצמיגים ישתמש בגומי "קשה" יותר כפיצוי.

גומי "קשה" עומד טוב יותר בחום אבל בעל מקדם חיכוך נמוך יותר ולכן נותן פחות אחיזה.

כלומר: צמיג רחב מתחמם פחות בגלגול ---> יצרן הצמיגים יכול להשתמש בגומי "רך" יותר ועדיין לשמור על אורך חיים סביר לצמיג ---> אחיזה טובה יותר.

עריכה - לינק ל "אוטוספיד":

http://autospeed.com/A_108915/cms/article.html

נתחיל מזה שאין קשר בין צמיג של אופנוע לצמיג של רכב . נקודה .

 

צמיג אליפטי מול צמיג שטוח .

 

בצמיג רכב לחץ אוויר נמוך יגרום אמנם ליותר שטח מגע עם הכביש , אך דופן הצמיג תקרוס בפניות . מה עשינו בזה ?

 

יותר גומי = יותר אחיזה . ( כמובן שאנו מדברים על משטח יבש ועל אותה תרכובת גומי )

 

היתרון היחיד שיש לצמיג צר , שהוא קל יותר . כך יהיה פחות קשה למנוע לסובב את הגלגלים ותקבל תאוצות טובות יותר מאשר עם צמיג רחב וכבד יותר . ( אלא אם יש לך עודף כוח ותתחיל לחפור את הצמיגים עד לרביעי . תופעה מוכרת )

יש קשר בין הצמיגים, כולם עובדים לפי אותה הפיזיקה.

יותר גומי = יותר אחיזה

אתה מוכן להסביר לפי איזה היבט השווין הזה עובד?

יותר גומי = יותר חיכוך = יותר אחיזה .

יותר גומי על הכביש לא מייצר יותר אחיזה ישירות, אלא בעקיפין (בדומה לדיון לגבי רפידות).

האחיזה נובעת מכח החיכוך הניצב לצמיג .

כוח החיכוך=שווה לכוח האנכי שמשקל הרכב מפעיל על הצמיג כפול מקדם החיכוך,

מכאן שאין תלות בשטח המגע .

החשיבות של יותר גומי היא בחום המיוצר על ידיו. בדוגמה שבמאמר , צמיג 155 מייצר פי 3.2 כמות חום לעומת צמיג 225 .

והעמידות בחום של צמיג צר מחייבת תרכובות קשיחה יותר בעלת מקדם חיכוך מופחת.

זו הסיבה לשימוש בצמיג רחב .

תן לי טיעון למה יצרני מכוניות מהירות עם כל הבקרות האלקטרוניות לא שמים צמיג צר יותר על רכבם ?

הלא הוא יתחמם יותר .

הוא יתחמם יותר לא בגלל החיכוך בין הצמיג לכביש אלא מהחיכוך הפנימי כתוצאה מהעויית שלו,

+ צמיג צר יהיה צריך להיות בעל חתך גבוה יותר ופרט לעיוותים כתוצאה מהכח האנכי יהיו גם עיוותים צידיים, המשפיעים לרעה ביציבות בסיבובים.

וכמובן שמדובר בבזבוז אנרגיה.

תמיד יש פשרה בין עיוות הצמיג בסיבוב לבין יכולת הצמיג להתאים עצמו לכביש ולשכך מהמורות.

אם לא היה צורך בפשרות כל הרכבים היו מגיעים עם צמיגים בעלי חתך נמוך.