ככה משפרים

כשכל שינויי נבדק במסלול , בזמני הקפה, מבינים עד כמה העסק לא פשוט ומתסכל.

10 עמודים מרתקים מתעדים תהליך הנפרש על מספר שנים בשיפור מיני .

ללחוץ על תמונת המיני בצד שמאל של העמוד

Yep, another blister, in just one session. To add insult to injury my lap times were actually slower with the best of just 1:33.8

אז בגדול, הבחור התקין:

גשר בין שני המגדלים, שהוא הודה+ביצע בדיקות המוכיחות שלא עושה הרבה

לאחר בעיות צמיגים, חיזוקי שלדה תחתונה+פלטות קאמבר+קפיצים\בולמים, רק ע"מ לגלות שהבעיה שלו היא עודף לחץ אוויר

אין שיפורי מנוע.

לפי עדותו של בעל האתר הוא עומד עם המיני שלו במסלולים עם כל מיני מכאניקות יקרות ומשופרות, לא ברור איך עם ה170 כ"ס שלו אבל לבריאות.

בנוסף, הוא מזכיר תופעה שנקראת mushrooming, שאמורה לקרות בראש הstrut towers.

למישהו יש מושג לגבי התופעה? הסתכלתי על מספר תמונות אבל לא ממש ברור לי מה אני רואה

פיספסת את הנושא, הנקודה היא לא איזה חלק לשים באוטו , אלא איך בודקים שיפורים .

מה באמת עובד ובאיזו יעילות .

בכביש מפותל מספיק 170 כ"ס על מיני זה לא מעט .

הנושא של מכניקות יקרות מושפלות ע"י רכבי ספורט עממיים חדש לך ?

אין ספק.

תהליכי האנליזה היו מקצועיים ביותר, לא זה העניין.

העניין הוא שלא בוצע שום כיוון של אף אחד מהאייטמים מהרגע שהורכב, ולמען האמת כל ההשיפורים (לפי עדותו) לא באמת תרמו להתנהגות, ונועדו לפתור את בעיית הצמיגים.

בנוסף, אני (ואין לי רקע בעניין כלל) לא מאמין שמיני לוקחת STI משופרת(פי שתיים כוח זמין+התנהגות מעולה).

בנוסף, הוא מזכיר תופעה שנקראת mushrooming, שאמורה לקרות בראש הstrut towers.

למישהו יש מושג לגבי התופעה? הסתכלתי על מספר תמונות אבל לא ממש ברור לי מה אני רואה

באופן עקרוני מדובר על מצב בו הכוחות המועברים מהמיתלה לשילדה בראש ה - STRUT יוצרים עיוות בצורת "פיטריה" (כלומר הפח בראש ה - STRUT נדחף מעלה).

ניתן למנוע ע"י עיבוי / חיזוק ראש ה - STURT TOWERS באמצעות פלטת מתכת שתפקידה לפזר את העומס.

אכן - לא כ"כ נדיר גם בצרפתיות ספורטיביות ד"א.

סטראט עוזר למנוע חלק מהתופעה (כי הצלחות שלו יושבות מחוזקות בידיוק על האיזור הזה)

ליביו