שינוי יחסי העברה ברכב אוטומט סטנדרטי

אני מעוניין לדעת וללמוד מהנסיון של חברי הפורום

על יחסי העברה וכיצד הם יכולים להשפיע על זמינות הכוח של המנוע

האם מישהו פה ניסה לשנות יחסי העברה של רכב סטנדרטי כדי לקבל למשל יותר כוח בהילוכים נמוכים?

במה כרוך שינוי יחסי העברה? זה שינוי פיזי או רק במחשב של המנוע?

האם זה ניתן לשינוי בכל רכב עם מחשב מנוע?

האם מוסכים מורשים מתעסקים בזה או סדנאות מיוחדות בלבד?

ומה ההשפעה שיכולה להיות על צריכת דלק/בלאי?

ככל שיחסי העברה קצרים יותר כך כוח זמין יותר אבל גם טורים כל הזמן יהיו גבוהים יותר.

בגיר אוטומטי לשנות יחסי העברה זה מסובך יותר מידני. אם כבר, אני מניח אפשר לשנות את יחס העברה בדפרנציאל אם יש קיטים מתאימים או דגמים עם יחס קצר יותר.

בוא לצורך הדיון נניח שזה אפשרי וקל.

מדובר כמובן בשינוי פיזי ולא בשינוי במחשב ניהול.

נניח, תקצר יחס העברה בהילוך שני, הרכב יאיץ חזק יותר בהלוך שני.

אבל הפער בין ההילוך השני לשלישי יגדל, ויורגש בור ומחסור בכוח בהאצות ביניים שכוללות החלפה משני לשלישי.

בסה"כ אפשר להניח שמכלול הביצועים של הרכב יפגע, וצריכת הדלק תגדל.

יצרנים משקיעים מחשבה רבה בפריסת יחסי העברה בגיר, תוך התחשבות בעקומות ההספק והמומנט של המנוע, במשקל הרכב, באופי השימוש הצפוי ועוד.

אם תשנה משהוא אחד, אתה תשלם על זה במשהו אחר.

בעולם רכבי השטח שינוי יחסי העברה הוא אקט מקובל מאוד.

בדר״כ מחפשים לקצר את יחסי העברה לקבלת כוח זמין יותר בהילוכים הראשונים ובסל״ד נמוך.

ההפחתה בדר״כ מתבצעת או בדיפ׳ או סיבת ההעברה.

אצלי למשל יש יחס העברה קצר יותר בתיבת ההעברה שנותן הפחתה של 12% ב-hi וב-low.

לא מזמן הזמנתי קיט יחסי העברה חדש שאמנם שיתן הפחתה של 15% ב-hi ו-118% ב-low.

היתרון זמינות כוח, החיסרון הוא, סל״ד גבוה יותר וירידת המהירות המירבית ובלאי מואץ בשימוש ביחס הנמוך.

ishc, מעבר לכך שאצלך בסמוראי גיר ידני באוטומט הרבה יותר קשה לשנות יחסי העברה. כי מערכת פלנטרית כל הילוך קשור אחד לשני כי כל ההילוכים משולבים תמיד (לא ניתן לשנות גודל של קורונה או פיניון כי יש הגבלה פיזית של קוטר בגיר).

יחסי העברה אם משנים אז בדפרנציאל או תיבת העברה, זה לא ממש בתו הגיר עצמו. יחד עם זאת בגיר ידני אין בעייה לשנות יחסי העברה גם בתוך הגיר עצמו (ניתן להחליף צירים של הילוכים לכאלה עם גלגלי שיניים במידה טיפה שונה או כמות שיניים שונה אבל אותו גודל).

באוטומט לרוב אותו גיר משמש הרבה מאוד דגמים ויחסי העברה בגיר לרוב זהים בגיר. ההבדל הוא רק ביחס העברה בדפרנציאל.

בישביל לשנות יחסי העברה בגיר אוטומטי מודרני צריך לשנות את המפות של המחשב של הגיר שלפיהם הוא מיתנהג,אפשר פשוט לימתוח מאת את היחס של כל הילוך למשל כמו מה שעושה מצב ספורט בחלק מהרכבים או מצב eco שיש היום שעושה פעולה הפוכה שגורם לגיר להעביר להילוכים הגבוהים יותר מהר ובכך להוריד את הסלד ולחסוך בדלק .בישביל זה אתה צריך לתכנת את המחשב אם מתאם מיוחד ותוכנה ...יש היום גם הרבה רכבים שהיצרנים שלהם מוציאים עדכוני תוכנה למחשביי גיר שהם משפרים את צורת הפעולה של הגיר

פותח השירשור שאל באופן כללי ולא ציין באיזה גיר מדובר או אם מדובר ברכב מודרני ממוחשב או ברכב ישן שאין בו מחשב. לגבי גודל פיזי של הקורונה, ברור שצריך להיות קיט ייעודי שיתאים בגודלו, כנ״ל לגבי קיט לגיר או לתיבת העברה. אבל זה קיים בעולם רכבי השטח ובעולם רכבי הספורט, בייחוד במכוניות השרירים האמריקאיות.

בישביל לשנות יחסי העברה בגיר אוטומטי מודרני צריך לשנות את המפות של המחשב של הגיר שלפיהם הוא מיתנהג,אפשר פשוט לימתוח מאת את היחס של כל הילוך למשל כמו מה שעושה מצב ספורט בחלק מהרכבים או מצב eco שיש היום שעושה פעולה הפוכה שגורם לגיר להעביר להילוכים הגבוהים יותר מהר ובכך להוריד את הסלד ולחסוך בדלק .בישביל זה אתה צריך לתכנת את המחשב אם מתאם מיוחד ותוכנה ...יש היום גם הרבה רכבים שהיצרנים שלהם מוציאים עדכוני תוכנה למחשביי גיר שהם משפרים את צורת הפעולה של הגיר

כל מה שכתבת יכול לשנות את תיזמון ועיתוי החלפת ההילוכים, אבל לא את יחסי ההעברה.

יחסי ההעברה נקבעים פיזית על ידי יחס בין מספר השיניים בגלגלי שיניים ושום עידכון תוכנה לא ישנה את זה.

פותח השירשור שאל באופן כללי ולא ציין באיזה גיר מדובר או אם מדובר ברכב מודרני ממוחשב או ברכב ישן שאין בו מחשב. לגבי גודל פיזי של הקורונה, ברור שצריך להיות קיט ייעודי שיתאים בגודלו, כנ״ל לגבי קיט לגיר או לתיבת העברה. אבל זה קיים בעולם רכבי השטח ובעולם רכבי הספורט, בייחוד במכוניות השרירים האמריקאיות.

ברכב שטח, אם קיצרת את יחס ההעברה אתה מוותר (במידה מסויימת) על יכולת שיוט בכביש מהיר, על שקט, על חסכון בדלק ועל בלאי נמוך של המנוע, לטובת זמינות כוח עדיפה וכתוצאה מכך - עבירות משופרת.

לגבי מכוניות שרירים אמריקאיות - לא מכיר את התחום, אך אני מניח שמבצעים שם הארכת יחס העברה במכוניות, בהן המנוע שופר מאוד.

מנוח חזק יתמודד בקלות עם יחס העברה ארוך.

השאלה כאן נשאלה לגבי שינוי יחס העברה ברכב רגיל, המטרה לא ממש מובנת לי ולדעתי השינוי יהיה לרעה.

לגבי מכוניות שרירים אמריקאיות - לא מכיר את התחום, אך אני מניח שמבצעים שם הארכת יחס העברה במכוניות, בהן המנוע שופר מאוד. .

לא בהכרח, אמריקאים ידועים בחיבתם לצאת מהר מהרמזור.

נראה כי שמטרת השירשור היא סתם ידע