גולף 2002, 2.0 ידנית - מנוע לא שומר על טמפרטורת עבודה (מתקרר)

ולפרטים מדוייקים יותר :

הרכב משנת 2002 כאמור, נפח 2.0 ותיבה ידנית. הוא בעל 140,000 ק"מ והיסטוריית טיפולים מלאה שבין היתר כוללת טיימינג, משאבת מים, קלאץ' וסטארטר - כל אלו בשלושה חודשים האחרונים.

בשנים קודמות היא עברה טיפולים סדירים וכל מיני ריג'קטים, כל זה על פי ההיסטוריה שמונחת לי מול העיניים.

את הרכב קניתי ביום רביעי השבוע, המוכר גר בתל אביב ואני באיזור בנימינה (40 דקות נסיעה בכביש החוף). בדרך הביתה מתל אביב הרכב התנהג כרגיל, נסיעה מנהלתית על 100 קמ"ש בכביש החוף בסביבות 11 בבוקר ושעון טמפרטורת המים עומד דום מתוח, שפיץ דוקר את ה 90 מעלות כל הדרך.

באותו הערב יצאתי שוב לנסיעה, רק שהפעם כנראה היה קריר יותר והמחוג ירד לכיוון הרבע סקאלה בכביש מהיר, ועומד על 90 קבוע בתוך העיר בין רמזור לרמזור.

כמובן שהנחתי שזהו לא מצב תקין,אז אתמול (שישי) על הבוקר כבר התייצבתי באחד ממוסכי צ'מפיון. חיברו את הרכב למחשב בערך 20 דקות, שילבו אופציות של רכב מונע עם מזגן\בלי מזגן, עם לחיצה רצופה על דוושת הדלק ובלי. לחצו שם עם האצבעות על כל מיני צינורות מים (אני משער שזה על מנת לבדוק האם יש לחץ במערכת בגלל טרמוסטט תקול).

אז אחרי דיאגנוסטיקה פיזית מול המחשב עם רכב מונע, יצא שהוא עובד בין 79 מעלות ל 91 מעלות בשיא, אחרי שילובים של כל הווריאציות.

הוחלט שחיישן הטמפרטורה (יוניט) תקול, החליפו יוניט בעלות של 400 ש"ח(!) כולל עבודה. ויצאתי לדרכי שמח ומאושר כאשר בדרך הביתה המחוג שוב עומד לו בנחת על ה 90 מעלות (נסיעה שבוצעה באור יום בשעה 10 בבוקר).

אך הפלא ופלא! נסיעה אתמול בלילה בכביש מהיר שוב זרקה את המחוג לכיוון הרבע סקאלה, דהיינו הבעייה לא נפתרה וכנראה שהיוניט היא לא האשמה בפרשה.

נ.ב

גם בטופס הבדיקה שנעשתה במכון לא מוזכר שום דבר לגבי התקלה הנ"ל.

עכשיו, לפני שאני ייגש מחר שוב לצ'מפיון, יש למישהו רעיון יצירתי מה זה כן יכול להיות ?

תודה רבה והמשך שבת שלום.

הבעיה כנראה נובעת מתרמוסטט תקול. בבדיקה שביצעת לפני רכישת הרכב לא ניתן לבדוק אם התרמוסטט תקין אלא אם אתה נכנס למוסך שמכיר את הרכב.

גם כשנכנסתי למוסך שכביכול מכיר את הרכב הם לא אבחנו את התקלה בתרמוסטט. יש שיטה כלשהי לבדוק זאת בעצמי?

לרוקן את מערכת הקירור ולפרק את התרמוסטט ולבדוק שהוא נמצא במצב סגור באוויר החופשי.

2. למלא כלי קיבול עם מים+מד חום+חימום המים בהדרגה ולטבול את התרמוסטט במים ולבדוק האם הוא נפתח עד הסוף בטמפ' המצויינת על גבי התרמוסטט.

פשוט לא יאמן. טוב שהם לא חיברו חללית לרכב ובסופו של דבר עוד החליפו את מה שלא צריך.

אם החליפו לרכב תרמוסטט כנראה החליפו לאחד לא מקורי או שפשוט התרמוסטט נתקע קצת על פתוח.

בעיקרון מהות הבעיה שלך היא שהתרמוסטט נתקע פתוח או שלא מסוגל להיסגר עד הסוף. אם נוזל הקירור מלוכלך/לא מקורי/מילאו מים שטוף את מערכת הקיררו והחלף לנוזל מקורי + החלפת תרמוסט + ניקוז אוויר.

אם הנוזל הוא מקורי וצלול החלף תרמסטט + ניקוז אוויר וסע לשלום. אגב זה קרה לי בעבר גם עם תרמוסטט מקורי, כך שגם אלו לא חפים מתקלות.

פותח האשכול ציין שהחליפו לרכב יוניט חום ולא תרמוסטט.

לא בעיה לבדוק טרמוסטט תפוס פתוח או מבוטל וכל זאת ללא פירוקים ומכשירים...!!!

פשוט בדוק את התחממות צנרת הרדיאטור באופן ידני ע"י מגע, כאשר אתה מניע את הרכב קר.

אחד הצינורות אמור להתחמם כאשר השני לא(!), עד לפתיחת הטרמוסטט (כ 5-10 דקות) וזה מצב תקין.

התחממות שתי הצינורות רדיאטור יחדיו, העליון וגם התחתון, מעיד על טרמוסטט תפוס פתוח או לא קיים.

בדיקה כללית ולא בדיקה מקצועית בכלל ! הבדיקה הזו לא יכולה להעיד על מצב שתרמוסטט נפתח באופן חלקי בלבד אלא עם בכפות הידיים שלך יש חיישני טמפ'

ברכב של פותח האשכול אם לא תעלה את הסל"ד ל-1500 סיבובים לדקה למשך מספר דקות התרמוסטט לא יפתח כלומר בסל"ד סרק אתה יכול להמתין ולהמתין או כפי שמישהו כתב לא יודעים לא עונים.

בדיקה מקצועית מתבצעת על-ידי פירוק התרמסטט.

חבל שאתה לא קורא הודעות רק מחפש איך להתנגח בבעלי מקצוע מנוסים...אם היה מדובר על תקלת התחממות מנוע וחושדים בטרמוסטט - ברור שהיה צריך לפרק אותו ולבדוק....! אך זו לא הבעיה והתקלה שאנו דנים בה בשרשור הזה.

בכול מקרה לי נראה שאתה טועה מכיוון שהבדיקה שהצעת במקרה של פותח האשכול לא ממש תעזור באיבחון התקלה.

אני אישית לא ממליץ למישהו שאינו בעל מקצוע לדחוף ידיים לתוך תא המנוע כאשר המנוע חם ובמיוחד כאשר יש צורך לבדוק את הצינור התחתון של הרדיאטור בזמן שהמנוע עובד.

סכנת כוויות ! סכנה מפגיעה של המאוורר.

פותח השרשור בא למוסך עם מנוע חם.

את הבדיקה שדנידין הסביר עושים על מנוע קר,

אחרי שהרכב נח כמה שעות טובות.

ולכן לא ביצעו את הבדיקה הפשוטה והטובה

כמו שחשדתי מלכתחילה.

במוסך גם הפנתי את תשומת ליבם לבדוק בכיוון התרמוסטט ( מנסיון שיש לי עם תופעה דומה ברכב אחר שהיה ברשותי )

והם בכל זאת הימרו על חיישן טמפרטורה (אולי כי הוא יקר יותר?) בכל מקרה אני הולך להתנגח בהם כי שום סיכוי שאני הולך לשלם עכשיו גם על טרמוסטט חדש בזמן שהם החליפו את היוניט לחינם.

בכול מקרה לי נראה שאתה טועה מכיוון שהבדיקה שהצעת במקרה של פותח האשכול לא ממש תעזור באיבחון התקלה.

 

אני אישית לא ממליץ למישהו שאינו בעל מקצוע לדחוף ידיים לתוך תא המנוע כאשר המנוע חם ובמיוחד כאשר יש צורך לבדוק את הצינור התחתון של הרדיאטור בזמן שהמנוע עובד.

סכנת כוויות ! סכנה מפגיעה של המאוורר.

אל תדאג, אני לא טועה.

פותח השרשור בא למוסך עם מנוע חם.

 

את הבדיקה שדנידין הסביר עושים על מנוע קר,

אחרי שהרכב נח כמה שעות טובות.

 

ולכן לא ביצעו את הבדיקה הפשוטה והטובה

נראה לך שהם לא ביצעו את הבדיקה הפשוטה הזו במוסך ? פותח האשכול ציין שהם לחצו/בדקו את הצנרת מכול מיני סיבות.

אל תגזים, אף מוסכניק לא ממתין כמה שעות לפני הבדיקה מכיוון שבמערכת קירור תקינה תמיד יהייה הבדלי טמפ' בין צינור עליון לתחתון מכיוון שהמים הקרים יותר זורמים דרך הצינור התחתון בחזרה למנוע.

הבדיקה הנכונה לבדוק האם התרמוסטט תקין ולא רק לדעת האם הוא תפוס במצב סגור/תפוס היא כפי שציינתי קודם לכן.

לא מגזים, שמים מאוורר על המנוע ואחרי שעה הוא קר לגמרי. אני עושה זאת ואני מכיר הרבה עמיתים למקצוע שגם לא מתעצלים ועושים זאת.