שאלה שמעניינת אותי על צריכת דלק

אם לדוגמא נוסעים על 70 קמ"ש, הילוך שני בערך שלוש-ארבע טורים..

ועוזבים את הרגל מהדוושה של הדלק, המנוע צורך דלק?

 

המנוע עדיין מקבל דלק גם אם לא לוחצים על הדוושה? (אני לא מדבר על ניוטרל אלא להישאר בהילוך)

התאוריה שלי אומרת שהמנוע פשוט מסתובב ומונע מהכוח שהוא מקבל מהגלגלים לא? (עוד פעם, בהילוך לא בניוטרל)

 

מישהו יכול לאמת את זה?

תודה

ברוב הרכבים כול עוד המנוע פועל למרות עזיבת הדוושה עדין מוזרק דלק לצילינדרים

 

ישנם רכבים שכאשר עוזבים את הדוושה הוא מפסיק להזריק במקרים מיוחדים כלומר אם הוא מזהה שאתה בירידה !

ישנם כאלו מנועים ש"מנטרלים" חלק מהצלינדרים במהירות שיוט !

ברוב הרכבים כול עוד המנוע פועל למרות עזיבת הדוושה עדין מוזרק דלק לצילינדרים

הדלק שמוזרק תואם לטורים? למשל אם אני בטור 6-7 ועוזב אז עדיין יוזרק למנוע דלק שישאיר אותו ב 6-7? או שפשוט יוזרק לו דלק כמו בניטרל כדי שלא יכבה?

הכמות תהיה יותר ממה שבסל"ד סרק אם זה מה שאתה מתכוון

 

וזה בגלל שכמות הדלק המוזרקת היא תוצאה ישירה של כמה אוויר נכנס למנוע !

אני לא בדקתי את זה אבל איך שאני מכיר את המערכות הזרקה הוא יזריק פחות מהכמות שהוא יזריק אם תלחץ על הדוושה ותשמור אותו על 6-7 סל"ד כי אין את אותם לחצים ועומסים !

וולקן 1.9 אתה טועה ומטעה - היה על כך דיון ארוך.

בקצרה - כשאתה לא לוחץ על הדוושה והמצערת סגורה במערכות הזרקה נכנס מעט מאוד עד בכלל לא דלק.

 

כמות הדלק תלוייה בכמות האוויר שנכנסת למנוע , ואם דוושת הגז פותחת את המצערת אם המצערת סגורה - לא נכנס אוויר - החיישנים "קוראים" את זה - לא נכנס דלק!

 

אפשר לראות את זה בקלות בכל שעון AIRFUEL ( יחס אוויר דלק ) בעת עזיבת הגז.

ובשביל הנקודה:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=69191&highlight=%E3%EC%F7+%F2%E6%E9%E1%FA

 

תקרא מהתחלה עד הסוף ...

 

יותר טוב לא לענות אם לא בטוחים.

 

ליביו

תראה אני לא מדבר סתם ! זה משהוא שאני קצת מבין בו אבל אני לא יכנס פה לכו מיני וויכוחים אני ימצא איזה מאמר שמסביר את זה אולי גם עם תמונות להמחשה ואני מקווה שאז זה יוסבר טוב

ישנם רכבים שכאשר עוזבים את הדוושה הוא מפסיק להזריק במקרים מיוחדים כלומר אם הוא מזהה שאתה בירידה !

לא שמעתי על דבר כזה, אם יש הזרקת דלק ברכב היא פשוט מפסיקה להזריק דלק, המנוע ממשיך להסתובב מכוח האינרציה תוך יצור בלימת-מנוע שמאיטה בהדרגה את הרכב (בירידה יכול להיות שהרכב לא יאיט אלא ישאר במהירות קבועה, אבל זה לא כי המחשב מזהה את זה, זה פשוט קורה ככה בגלל חוקי הפיזיקה). במישור בלימת המנוע מאיטה את האוטו עד שבסל"ד נמוך מתחילה ההזרקה להכניס קצת דלק, ובסל"ד נמוך מאוד (1000 נניח) היא מזריקה יותר דלק, דבר המאפשר לרכב להמשיך לנסוע לאט ולא להאיט עוד יותר עד לדימום.

ברכב קרבורטור כנראה שתהיה צריכת דלק מסוימת גם כשמרפים מדוושת הגז, וכנראה שהיא תשתנה עם הסל"ד וכמות האוויר שהמנוע מצליח לינוק למרות שהמצערת סגורה. הדלק הזה לאו דווקה "מתבזבז" הוא נשרף ומייצר מעט כוח, שלא מבטל את בלימת המנוע אבל מחליש אותה, כך שהרכב מאבד פחות מהירות.

רכב הזרקה "יחסוך" דלק בשלב הראשון, אבל יאבד יותר מהירות עקב בלימת המנוע היעילה שלו, ולכן ידרש לשרוף יותר דלק כשתרצה לחזור ולהאיץ למהירות הקודמת.

כל שבוע השאלה עולה, כל שבוע אותם ויכוחים עקרים וחסרי כל תוכן או ידע, נוסחאות מומצאות על ידי משתמשים שמראים כל כך במדוייק את צריכת הדלק בירידה, לדעתי פשוט תקרא את 15 השרשורים האחרונים בנושא משבוע שעבר, מלפני שבועיים, מלפני שלושה שבועות.....

 

כל כך הרבה מהם!! קשה לבחור!

אתה כנראה מבין פחות ממה שאתה חושב.

 

גם אני קצת מבין ... השאלה איזה קצת גדול מהשני.

תקרא את השירשור וולקן, ואני אשמח לדעת במה אתה קצת מבין ? ולתת הסבר רציני ברמה טכנית גבוהה אם אני טועה.

 

ליביו

לא שמעתי על דבר כזה, אם יש הזרקת דלק ברכב היא פשוט מפסיקה להזריק דלק, המנוע ממשיך להסתובב מכוח האינרציה תוך יצור בלימת-מנוע שמאיטה בהדרגה את הרכב (בירידה יכול להיות שהרכב לא יאיט אלא ישאר במהירות קבועה, אבל זה לא כי המחשב מזהה את זה, זה פשוט קורה ככה בגלל חוקי הפיזיקה). במישור בלימת המנוע מאיטה את האוטו עד שבסל"ד נמוך מתחילה ההזרקה להכניס קצת דלק, ובסל"ד נמוך מאוד (1000 נניח) היא מזריקה יותר דלק, דבר המאפשר לרכב להמשיך לנסוע לאט ולא להאיט עוד יותר עד לדימום.

ברכב קרבורטור כנראה שתהיה צריכת דלק מסוימת גם כשמרפים מדוושת הגז, וכנראה שהיא תשתנה עם הסל"ד וכמות האוויר שהמנוע מצליח לינוק למרות שהמצערת סגורה. הדלק הזה לאו דווקה "מתבזבז" הוא נשרף ומייצר מעט כוח, שלא מבטל את בלימת המנוע אבל מחליש אותה, כך שהרכב מאבד פחות מהירות.

רכב הזרקה "יחסוך" דלק בשלב הראשון, אבל יאבד יותר מהירות עקב בלימת המנוע היעילה שלו, ולכן ידרש לשרוף יותר דלק כשתרצה לחזור ולהאיץ למהירות הקודמת.

ולכן, כשמשתמשים בחוכמה בעובדה הזו, אפשר לחסוך המון דלק, בנסיעות עירוניות בעיקר !

כל מילה פשוט נכונה. וכל ההסבר על המנועים ה"מתוחכמים" שגוי לחלוטין. כאמור, מרגע עזיבת הגז בסל"ד גבוה מספיק, מבלי להגיע לתחום עבודה שבו המנוע בסכנת דימום (התכבות), לא יוזרם דלק. אף לא טיפה! הסל"ד שבו המנוע שוב מוזן בדלק הוא בערך 1,300. אז הוא חוזר להיות מוזן בדלק שכן האנרגיה הקינטית של הרכב לא מספיק גדולה כדי להחזיק את המנוע מבלי שיגמגם ו/או יכבה בפתאומיות. (טוב האמת שיש פה גם עניין של הגיר ושל יחסי העברה, וזה לא ממש נכון להגיד שזה בגלל שהאנרגיה הקינטית לא מספיק גדולה - יש פה גם יחסי העברה של הגיר, וחיכוכים שונים של מכלולי המנוע, גיר, מכלולים שוניםברכב ועוד. אבל נסתפק בזה...)