משקלי ג'אנטים

לינק שימושי שמצאתי למשקלים של ג'אנטים:

http://www.wheelweights.net/

אתר מצוין,כבר הרבה זמן חיפשתי לדעת מישקלים.

ניר

אתה מתכנן להחליף גאנטים?

אני רוצה אבל יש לי יותר מדי דרישות וזה הופך להיות בעייתי.

אני לא מחפש להחליף מידה, זה מתחיל מהצד האסתטי שאני לא אוהב את הג'אנטים המקוריים והייתי רוצה משהו שגם נראה לטעמי טוב (וזה כבר מצמצם אופציות).

מצד שני אני לא מוכן להתפשר בשום צורה על ביצועים וזה אומר שאני רוצה ג'אנט קל וחזק לפחות כמו המקוריים שהם מאוד טובים וקלים (קלים יותר לא חסרים אבל צריך שלא ישברו לי בבור הראשון). עד פה עוד אפשר היה להסתדר בהשקעה טובה של כסף אבל חשוב לי גם לשמור על האופסט המקורי ופה כבר יש לי בעיה כי האופסט המקורי הוא מטורף לגמרי והמבחר מאוד מצומצם. ספייסרים גם לא עוזרים לי (אופסט חיובי גבוה מאוד).

תשלב את כל אלה עם התנאי המקורי שהם גם יראו טוב מאוד לטעמי מספיק כדי שכל הבלאגן הזה וההוצאה הכספית הגדולה יהיו שווים את זה ו...

חוץ מזה אני טיפוס של מחקרי אינטרנט ובתחום הזה המצב על הפנים. אף-אחד כמעט לא מפרסם לך את הנתונים הטכניים של הג'אנט. מבחינת כולם מספיק להגיד אם הוא 16" או 17", אם תתאמץ אז גם תוכל להגיע לרוחב שלו ואולי גם מפתח ברגים אבל משקל ואופסט אלה מושגים ערטילאיים שלא תמצא בשום מקום. המקור העיקרי הוא אנשים פרטיים שקנו ושקלו ובדקו בעצמם.

עשיתי גיחה אחת למקום פיזי רציני והוא כמובן ידע גם לתת לי אופסטים אבל גם קצת הצליח לבאס אותי שאין כמעט אופציות עם אופסט מטורף כמו שלי . משקלים לעומת זאת גם שם לא ממש יודעים מעבר ל-"תרים, תראה כמה הוא קל".

טוב, לפחות יש אנשים טובים ששוקלים בעצמם ומפרסמים את זה

אתה חושב לעלות ל-16 ? אל תתכנן על שלי, הם ישארו בכל מקרה

ניר

אל תדאג אני לא בונה על הגאנטים שלך,יש כבר גאנט שאני מעונין בו,אני מתכוון לעלות במידה ל- 16 והגאנט שאני מתכוון להביא יותר קל מה-15 שיש לי כרגע ומה גם שהוא הרבה יותר יפה מהנוכחי.

תן תמונה, נתונים.

עד האירוע הבא כבר נראה אותם ?

ושלא יהיו דומים לשלי. גם ככה אנשים לא ממש מבדילים בינינו

הגאנט שאני מתכנן עליו הוא OZ סופרלגירה ושוקל 4.95 ק"ג ב- 15 אינצ ו 6.50 ק"ג ב-16 אינצ,לפי מה שהבנתי אז הגאנט המקורי שלי שוקל 8.90 ק"ג.

הגאנט נראה מדהים לפי דעתי,תמונה שלו תוכל לראות באתר של OZ,או שאני ישלח לך במסנגר תמונה של הגאנט על הרכב שלי שנעשתה בפוטושופ.

מכיר את הג'אנט כמובן.

למעשה הוא מאוד נפוץ על הקליאו באנגליה וראיתי די הרבה ב-cliosport.net שהרכיבו אותו.

קח כמה לינקים לתמונות של קליאוספורט (בעיקר שחורות) עם ג'אנטים שונים (בין השאר הסופרלגרה) משם:

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=99431

או mk2 אפורה איתם:

http://community.webshots.com/album/466130143PFVlnd

ועוד שרשור עם דגמים שונים:

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=96265

הסופרלגרה הם 16x7 עם ET37, נכון ?

אצלך זה יכול להתאים טוב יותר מאצלי כי ב-mk1 האופסט קטן יותר (אם אני לא טועה אז בדיוק 37 כמו ה-oz האלה).

מבין כל הגרסאות השונות (172 mk1/mk2/cup ו-182) אצלי זה האופסט הכי קיצוני - 48.5. מאוד מגביל אם לא רוצים לעשות שינוי גדול (וגם הכיוון של הקיצוניות הזאת דופק את האופציה של ספייסרים).

ניר

מכיר את הג'אנט כמובן.

למעשה הוא מאוד נפוץ על הקליאו באנגליה וראיתי די הרבה ב-cliosport.net שהרכיבו אותו.

קח כמה לינקים לתמונות של קליאוספורט (בעיקר שחורות) עם ג'אנטים שונים (בין השאר הסופרלגרה) משם:

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=99431

או mk2 אפורה איתם:

http://community.webshots.com/album/466130143PFVlnd

ועוד שרשור עם דגמים שונים:

http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=96265

 

הסופרלגרה הם 16x7 עם ET37, נכון ?

אצלך זה יכול להתאים טוב יותר מאצלי כי ב-mk1 האופסט קטן יותר (אם אני לא טועה אז בדיוק 37 כמו ה-oz האלה).

מבין כל הגרסאות השונות (172 mk1/mk2/cup ו-182) אצלי זה האופסט הכי קיצוני - 48.5. מאוד מגביל אם לא רוצים לעשות שינוי גדול (וגם הכיוון של הקיצוניות הזאת דופק את האופציה של ספייסרים).

 

ניר

שלום,

מהקל לכבד

*חלק מההקליאו ספורט בתמונות המופיעות בקישורים אינן קליאו ספורט MK1 ולא MK2 . מדובר על דגמים שכלל לא הובאו לישראל בנפח מנוע 1.4 עם חצאיות צד או פגושים לא מקוריים.

*ה OFFSET 37 מתאים לדגמים הרגילים של הקליאו הרגילות ואסור לחלוטין להרכיב אופן במידה כזאת בקליאו ספורט RS172 .

*בקליאו ספורט MK1 RS172 , הOFFSET הוא 43 - יחודי לדגם , ביצור מקורי ויחודי של חב' OZ

עבור הרנו קליאו ספורט RS172. לצערי הOFFSET כל כך יחודי שנדיר ביותר למצוא OFFSET במידה הנ"ל במידות המקוריות של האופנים בקליאו ספורט.

שבוע טוב לכולם,

מריוס

מריוס,

את התמונות נתתי בעיקר כרפרנס למראה של הקליאו עם הג'אנטים האלה.

את הנתונים הטכניים הבעייתיים ציינתי. האמת שלא זכרתי אם ב-mk1 מדובר ב-43 או 37. בכל מקרה גם אם זה 43, זה לא נורא לשים 37.

ב-mk2 שיש לי האופסט הוא 48.5 וזאת כבר ממש בעיה. המידה מאוד נדירה וקשה להשיג ג'אנטים שאפילו קרובים לזה. במקרה הזה להתקין 37 כבר נראה לי באמת לא לעניין.

ניר

מריוס,

 

את התמונות נתתי בעיקר כרפרנס למראה של הקליאו עם הג'אנטים האלה.

את הנתונים הטכניים הבעייתיים ציינתי. האמת שלא זכרתי אם ב-mk1 מדובר ב-43 או 37. בכל מקרה גם אם זה 43, זה לא נורא לשים 37.

ב-mk2 שיש לי האופסט הוא 48.5 וזאת כבר ממש בעיה. המידה מאוד נדירה וקשה להשיג ג'אנטים שאפילו קרובים לזה. במקרה הזה להתקין 37 כבר נראה לי באמת לא לעניין.

 

ניר

התמונות לא מפריעות לאף אחד...

לגבי המידות 37 - על אף רצונך לעזור נראה לי שאינך מבין מה משמעות המידה ועל מה שינוי במידה זו משפיע!

1.עקב גודל האוכף (קליפר) בקליאו ספורט MK1 RS172 לא ניתן לעשות שמוש מעשי באופן(ג'אנט) בעל OFFSET 37 .

2. התקנת אופנים שמידת ה OFFSET שונה מהמידות שהיצרן שווק את הרכב, משפיעה על כיוון ה"פרונט"\מתלה עקב שינוי זויות:

*קדם אופן - CASTOR

*שפיעה - CAMBER

*זוית החלקה - SLIP ANGLE .

אציין שלפני כחודשיים נתתי עדות מומחה מטעם בית המשפט עקב תביעה,בעקבות תאונה שבין יתר הממצאים - נמצא שהוחלפו אופנים במידות שהגבילו בצורה משמעותית את ההגוי בעיקר בעת פנייה.

האופנים (ג'אנטים) היו במידות לא תקניות.

יש מקרים בהם קיימת אופציה חוקית לשינוי, וכאמור גם שינוי כזה-דורש התייחסות לכיווני המתלה(פרונט) מחדש, כדי לאפשר כיווני זויות המתלה על מנת למנוע הגבלה בהגוי ונזק מיותר למערכת האוכפים וכמובן גם מניעת תאונה.

מריוס

מה זה אופסט?

אופסט

http://www.1010tires.com/tech.asp?type=wheels#offset

מריוס,

אני דווקא מאמין שברמה העקרונית אני מבין את כל המושגים ואת ההשפעה של השינויים האלה. לכן אני גם לא מעוניין בשינוי הזה אצלי. אפשר אולי להבין מזה שעשיתי עבודת מחקר לא קטנה בכלל על הנתונים האלה והשפעתן על ההיגוי וההתנהגות של הרכב.

אבל כמובן שאני תמיד שמח ללמוד עוד כך שאשמח אם תוכל לפרט בנושא.

אם לא היה ברור אז אני איתך בעניין הזה. אני מאוד פדנט על השינוי הכי קטן וההשפעה שלו אבל בפועל אף-אחד לא מתייחס לאופסט כולל מתקינים של ג'אנטים שמבחינתם זה בכלל לא שיקול (לא הבינו את ההתעקשות שלי על מציאת ג'אנט עם נתונים זהים לגמרי כולל אופסט מדוייק).

לא הבנתי למה יש בעיה עם הקליפר.

אנחנו מדברים פה על שינוי של 6 מ"מ באופסט של האופן. לא שום דבר אחר (אני אהמר שבעדות מומחה עליה דיברת השינויים היו הרבה יותר משמעותיים מאשר שינוי אופסט).

כפי שציינתי יש המון רכבי קליאו ספורט דור ראשון ב-cliosport.net שעברו לג'אנט של 37.

זה גם כנראה מחוייב אם אתה רוצה להגדיל את רוחב הצמיג (אחרת הוא יכול להשתפשף בחלק הפנימי).

ראיתי שם (או במקום אחר, אני לא זוכר) איזו הנחיה כללית שאפשר לחרוג מבסיס הגלגלים עד 20 מ"מ מה שאומר שינוי באופסט של כל צד עד 10 מ"מ. אין לי מושג עד כמה זה נכון.

בכל מקרה ברור שאחרי שינוי כזה כדאי לעשות כיול מחודש כדי לקזז את השינוי אלא אם כן זה בדיוק השינוי בהיגוי/התנהגות שרצית לקבל.

אגב, גרסאת ה-cup מגיעה עם אופסט של 38 שמעניקים בסיס גלגלים רחב יותר ב-20 מ"מ (וכמובן גיאומטרית מתלים שונה לגמרי).

ניר

ניר/מריוס/מישהו

אני ישמח להבין מהו בידיוק ה-OFFSET?

דרך הקישור לא הבנתי הרבה,והאם הגאנט שאני מעונין בו יתאים לרכב?

תודה מאור.

כפי שציינתי האופנים לא היו במידות תקניות והנתון המשמעותי ביותר היה הOFFSET .

ככל שהנתון הנ"ל חיובי וקטן יותר רדיוס הפניה גדל.

באשר ללהתקנת אופנים בOFFSET 37 בקליאו ספורט MK1 RS172 - אכן פיזית ניתן להתקין אותם כאשר על מכלולי הבלימה, מיסבים וציריות מופעלים כוחות שונים מאשר בתכנון הבסיסי.

באשר למתקיני אופנים שאינם מתייחסים - לצערי המצב נובע מבורות משני הצדדים (מוכר ולקוח) אם כי אני מכיר לפחות שני עסקים גדולים שמקצועית מבינים את הנושא היטב.

מריוס