קיט סופרצ'ארג'ר למיאטה

מחפש קיט סופרצ'ארג למאזדה מיאטה של חבר.מישהו יכול לעזור? תודה לעוזרים. המס' של הבחור עם המאזדה 0507368484 שי

יש הרבה קיטים של סופרצ'רג'רים וטורבינות למיאטה.

כדאי שתתחיל בלתת את השנה של הרכב ובתקציב העומד לביצוע הפרוייקט.

 

מוטי.

השרשור הזה יכול לעזור מעט:

http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=169

קיט Bolt-on של Jackson racing, למשל.

אין יבוא מסודר לארץ של קיטים כאלו, כך שיש צורך לבצע הזמנה מארץ האפשרויות הבלתי-מוגבלות-אלק.

דניאל

דניאל, הקיט של ג'קסון רייסינג הוא הכי חלש והכי מיושן מבין כולם, לטעמי האישי בזבוז של כסף נטו ביחס למה שמוצע בשוק למיאטות.

 

מוטי.

מוטי, אולי כדאי שתצרף תמונה של הרכב שלך (רכב... ?) כדאי שהבחור ידע עד כמה רחוק אפשר להגיע...

מה שאהבתי בקיט הזה (עם מגדש של Eaton) הוא מראהו המקורי של הקיט

מתחת למכסה המנוע, קלות הפירוק שלו (לא רלוונטי לארה"ב, רלוונטי מאוד

בישראל שבה רכב משופר הוא אויב הממסד) והתגובה הלינארית שלו.

 

חלש ומיושן מבין מה?

מודה ומתוודה שקטונתי מלהכיר את שוק ה-Aftermarket של המיאטה בארה"ב.

אתה מוזמן להאיר את עינינו (ולא רק עבור הבחור) על האלטרנטיבות הקיימות.

 

דניאל

אחת ההתקפלויות היפות של הפורום.....דניאל אני מת עליך.

ברשד, לא שכחת את השיניים התותבות שלך בכוס הבוקר?

כשאני לא מכיר את האלטרנטיבות אין לי בעיה להודות בזה.

נהגתי על מיאטה כזו (NA) והיא בהחלט הרגישה חזקה מכזו סטנדרטית.

חמישה ליטר נפט ממתינים לך.

הרכב המדובר הוא שנת 97.התקציב הוא בערך 4000$.תודה על העזרה

למיאטה שנת 97 יש לא מעט אפשרויות, מדובר ברכב בשנים המועדפות יותר לשיפורים (94-97).

 

השאלה הראשונה היא בעצם למה דווקא סופרצ'ארג'ר ולא טורבו, יש כמה וכמה אפשרויות מעניינות בתקציב העומד לרשותך, לחלק מהן יש גם מערך שלם של שיפורים תומכים שניתן להוסיף בעתיד ולשפר עוד יותר.

 

אני מוכן להמר על עלות של משלוח של כל החלקים באיזור ה-$250-300 ככה שנשארנו עם $3700 בערך.. כל המערכות ניתנות להתקנה עצמית עליה אני ממליץ בחום - חוסך ממך את התלות במתקין בעתיד, הרבה יותר טוב כי אתה יודע בדיוק מה עשית בזמן ההתקנה ואתה לומד המון על הרכב תוך כדי, ככה אני עשיתי ולמדתי הרבה על מיאטות.

 

בין החברות המומלצות ביותר בשוק יש את BRP ואת Flyin' Miata.

BRP מציעים את הקיטים הבאים - http://www.brperformance.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=025.

הקיט הרשום בתחתית העמוד יהיה המועדף עליי אם לא ראיתי מקום לשיפורים עתידיים, הקיט הראשון יהיה המועדף עליי את הייתי רוצה להמשיך לשפר בעתיד כי יש לו הרבה יותר תמיכה מבחינת חלקים.

שני הקיטים משתמשים באותו המגדש - MP62 של חברת Eaton שהוא סופרצ'ארג'ר בעל נפח גדול יותר מזה שדניאל דיבר עליו בקיט של חברת Jackson Racing, שם המגדש הוא גם מתוצרת Eaton אבל המגדש עצמו הוא קטן יותר - M45.

הדבר מתבטא בכמות האויר הנדחסת למנוע בשעת הפעולה - המגדש הקטן דוחס פחות ולכן הוא ייספק פחות כוח.

 

באופן כללי, הקיט הפרימיטיבי של ג'קסון רייסינג ייספק בערך 140 כ"ס בגלגלים ומקסימום של 165 כ"ס לערך אחרי כל שיפור אפשרי... חלוש ומיותר עד מאוד, מה גם שהוא יקר ביחס לתמורה.

 

הקיטים של BRP ייספקו בערך 170-190 כ"ס בגלגלים באופן התחלתי לפני כל שיפור שהוא ואם תלך על הקיט עם התמיכה הגדולה יותר תוכל להגיע גם לקצת מעל 200 כ"ס בגלגלים, חבר טוב שלי נוסע על 210 כ"ס על הקיט של BRP ומרגיש נהדר.

 

מהפידבק ש-BRP מקבלת בשוק ניתן לומר שמדובר בחברה עם תמיכה טכנית טובה ורמת גימור טובה גם כן.

 

חברת Flyin' Miata לעומת זאת, מתמחה בערכות טורבו אבל גם בסופרצ'ארג'רים... הם עדיין לא מציעים קיט בסיסי של סופרצ'ארג'ר למיאטה אבל ייצור שלו צפוי בחודשים הקרובים.

FM הם ללא צל של ספק המשפר הגדול ביותר בארה"ב וכנראה בעולם כולו כשזה מגיע למיאטות, מדובר בחברה ברמה הגבוהה ביותר שמספקת מוצרים מצויינים ותמיכה טכנית אדירה אם כי במחיר עלות מוצרים בהתאם (לא זול).

 

הקיט המומלץ בעיניי למיאטה שנת 97 יהיה הקיט הבא (עולה בערך $3700) - http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4521&parentid=0&stocknumber=01-83300%20%20BLACK/WHIT.

מדובר בקיט עם בסיס שיפורים עתידיים נרחב ביותר, אני אישית משתמש בגירסה מתוגברת שלו ששיפרתי עוד בעצמי למעלה ממה שמוצע למכירה באתר, ניתן להגיע בשקט לאיזור ה-250 כ"ס בגלגלים האחוריים שזה באמת די והותר למכונית כביש.

באופן התחלתי ניתן לצפות ל-175-180 כ"ס בגלגלים לערך, החלפת האינטרקולר באינטרקולר המוגדל שמדובר בו (תוספת של $275) מומלצת בהחלט.

 

יש עוד קיטים אבל אלו השלושה שהייתי מסתכל לכיוונם בתור התחלה, ושוב - השאלה היא למה דווקא סופרצ'ארג'ר.

 

עוד הערה - במידה ויש בכם את הרצון לייצר עוד יותר כוח במחיר דומה הדבר אפשרי לחלוטין לביצוע רק לא דרך קיט מסודר של חברה אלא ע"י רכישה של החתיכות הנכונות מכל יצרן, ניתן לייצר גם 300 כ"ס בגלגלים האחוריים אבל זה יבוא על חשבון אמינות וחוסר בתמיכה טכנית מצד החברה שממנה ניתן לרכוש קיט שלם.

 

עוד דבר שכדאי לקחת בחשבון, קלאצ' מחוזק הוא חובה לכל קיט עם כמות כזו של כוח, לי אישית יש ניסיון מעולה עם חברת ACT... אין צורך בגלגל תנופה קל, ניתן להוסיף למרות שהתמורה לא גדולה במיוחד.

 

מוטי.

מוטי,תודה רבה לך על העזרה.אני מאמין שיהיו עוד שאלות.לגבי התהייה שלך למה סופרצ'ארג' ולא טורבו.. גם מהסיבה שההתקנה והפירוק יותר קלים וגם מכייוון שזה נראה חלק ממכלול המנוע,לפי מה שהבנתי פה.

ההתקנה של שניהם היא לא שיא הפשטות, רוב הסיכויים שתשקיע הרבה מאוד שעות הרכבה בשניהם, הסופרצ'ארג'ר הוא לא פיקניק, בעיקר לא ה-MP62 Coldside שמסובך להתקנה בדיוק כמו קיט טורבו.

 

שלושת הקיטים המדוברים נראים כמו קיטים שנבנו היטב ולא כמו המנוע המקורי...

שימוש בחלקים פחות נוצצים בכל מקרה יישפר את חיסיון הגדישה, אתה תמיד יכול להשתמש בבאנדים שעברו ציפוי מגן בצבע אפור כמו הבאנדים המקוריים במיאטה, לצבוע את האינטרקולר (כולו!) והצנרת בצבע שחור-מאט מיוחד לפריטים מסוג זה - שים לב שצבע רגיל יפחית מיעילות האינטרקולר וצבע מיוחד יעלה את יעילות האינטרקולר, חשוב!

אפשר להתקין מראש מגיני חום לא נוצצים ועוד שלל אפשרויות לשינוי המראה בעין בלתי מזויינת.

 

בפאן של השימוש היומיומי, הסופרצ'ארג'ר יותר רועש מטורבו, יש לו רעש של יללה מכאנית שאי אפשר לפספס בכל זמן שאתה לוחץ על הדוושה.

את הטורבו לעומת זאת ניתן להשקיט עד לרמה של פחות מצליל המנוע המקורי, אמנם על חשבון מעט כוח, אבל גם עם אגזוז שקט ויעיל יותר אתה לא הולך לייצר יותר מדי רעש... הטורבו עצמו פועל כמשתיק של זרם הפליטה באופן חלקי.

 

בפאן של האמינות, כל הקיטים אמינים למדי... בעיה אחרת שאני רואה שחוזרת על עצמה עם הסופרצ'ארג'רים היא החלקה של הרצועה על הפולי של הסופרצ'ארג'ר עצמו, מדובר ברצועה דקה למדי (4 RIB) ולכן הבעיה... לחברת BGPP יש קיט שיפור לרצועה רחבה יותר (RIB 6) שמונעת כל אפשרות החלקה לאחר כיוונון הולם.

 

קיט הטורבו לעומתם הוא קיט שנוסה ונבדק ונמכר כבר למעלה מעשר שנים (עם עידכונים כמובן) ומשתמש במגדש מצוין של Garrett מדגם GT28.

איכות החלקים היא הגבוהה ביותר בשוק מבחינת הסעפת, צנרת, דאון-פייפ וכו', אתה גם יכול לשנות את הצינור של פילטר היניקה ככה שיישב הרבה פחות גלוי לעין (די פשוט ואין לי בעיה להראות לך איך.. בכיף).

 

שלושת הקיטים יידרשו ממך לגלות איכפתיות כלפיי הרכב!

נהג בו באכזריות ודברים יתחילו להישבר... זריקות של הקלאצ' מעמידה ב-6000 סל"ד ייפרקו לך את הגיר, ראה הוזהרת.

שימוש בשמן סינטטי מלא ואיכותי מומלץ ביותר כמו גם החלפות תכופות שלו ושל הפלאגים (המיוחדים יש לציין, ניתן לקנות בזול באינטרנט), אני ממליץ על Mobil1 סינטטי מלא בצמיגות של 10W30 ופילטר שמן מקורי בלבד, להחליף כל 5000-6000 ק"מ, האוטו יחיה לנצח.

 

מוטי.

תודה על הפירוט.

 

גמר חתימה טובה (גם ב-US of A... ).

בקיט הנוכחי(3700$)צריך לחזק את הרכב גיר ציריות ...?