Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ההשפעות של חלוקת משקל בין הסרנים


maxim
שימו לב! השרשור הזה בן 7628 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

איך חלוקת משקל בין הסרנים משפיעה על תת-היגוי והיגוי-יתר?

 

נניח ואני מוסיף משקל מאחורה זה יתן לי יותר היגוי-יתר או פחות?

מצד אחד יש יותר משקל -> הסרן האחורי נצמד יותר לרצפה -> יותר אחיזה באחוריים.

מצד שני נראה לי שיותר משקל מאחור יזרוק את הזנב .... כי יותר משקל רוצה להמשיך ישר בסיבוב ......

מישהו יכול להסביר קצת על הנושא?

ENSURE YOUR BRAIN IS WORKING BEFORE PUT YOUR MOUTH INTO A GEAR

-------------------------------------------------------

מקסים.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

איך חלוקת משקל בין הסרנים משפיעה על תת-היגוי והיגוי-יתר?

 

נניח ואני מוסיף משקל מאחורה זה יתן לי יותר היגוי-יתר או פחות?

מצד אחד יש יותר משקל -> הסרן האחורי נצמד יותר לרצפה -> יותר אחיזה באחוריים.

מצד שני נראה לי שיותר משקל מאחור יזרוק את הזנב .... כי יותר משקל רוצה להמשיך ישר בסיבוב ......

מישהו יכול להסביר קצת על הנושא?

זה כמובן תלוי ביחס למשקל הקדמי.

אם הזנב ישקול יותר, אז יש הרבה יותר סיכוי להיגוי יתר לדעתי,

כי אז הכח המופעל על הזנב יהיה גדול יותר, והוא ירצה לעוף...

כל חור בלילה שחור, אבל של ג'ינג'יות זוהר בחושך

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

באופן תיאורטי, כח החיכוך שמפעילים הצמיגים בסרן מסויים כלפי הכביש, והוא מכפלת מקדם החיכוך במסה על אותו הסרן, גדל ככל שגדל המשקל על אותו הסרן.

 

מכיוון שגם הכוח ששואף לזרוק את אותו הסרן אל מחוץ לפניה (כוח ההתמדה) הוא מכפלה של התאוצה הצנטריפוגלית באותה מסה (שמונחת על הסרן), אז גם כוח זה גדול יותר ככל שיש יותר משקל על הסרן.

 

לכן, תיאורטית, המסה מתקזזת, ולחלוקת המשקל בין הסרנים אין השפעה על ההתנהגות.

הבעייה היא, שהנחה זו מתבססת על היות מקדם החיכוך של הצמיג קבוע - והוא לא.

 

בפועל - ככל שהעומס על צמיג פניאומטי (עם אויר) גדל, מקדם החיכוך שלו - קטן.

 

ולכן: בהנחה שלרכב נתון ארבעה צמיגים זהים במידותיהם, סוג החומר שלהם ולחץ האויר, לסרן הקל תהיה יותר אחיזה, ולסרן הכבד - פחות אחיזה.

 

ולדוגמה: אם לרכב מסויים יש 65% מהמשקל על הסרן הקדמי, תהיה לרכב זה נטייה בסיסית לתת-היגויי. ניתן לקזז נטייה זו ע"י שינוי גיאומטריית מתלים, מידות צמיגים, מפשק גלגלים שונה בכל סרן וכו'.

(add lightness' (Colin Chapman'

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 7628 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...