אוטובוסים חשמליים

התחלתי לראות בימים האחרונים אוטובוסים חשמליים עירוניים של מטרופולין.

ניכר כי הם חדשים לגמרי מהשבועות האחרונים, לוחית בת 8 ספרות שמתחילה ב900 כמו של רישוי מחדש.

מה מאפיין אותם ומה הסיפור של הרפורמה? האם חשמל הולך להחליף את הדיזל המזהם בתחבורה ציבורית סוף סוף?

אין סיבה שלא יחליף. הטכנולוגיה החשמלית היום בשלה מאוד ואוטובוסים חשמליים מסתובבים ברחבי אירופה כמו הרגילים.

הבעיה מתחילה ברכב הפרטי בישראל, שעדיין כמעט ואין גרסאות חשמליות להמונים.

יש לאוטובוסים תחנות טעינה שהם יחסית מהירות.

המטרה היא להחליף את האוטובוסים המזהמים לאוטובוסים נקיים.

בעבר היה ניסיון להעביר אוטובוסים לגז. הפרויקט לא צלח.

האוטובוסים החשמלים קיימים גם בגוש דן לחברות דן וקווים. בחיפה לחברת אגד.

באזור חיפה והקריות אני גם רואה אחת לכמה ימים אוטובוס אגד חשמלי.. כל פעם במקום אחר וקו אחר.

יצרן האוטובוסים הוא BYD, החברה מתמחה ביצור מנועים חשמלים לכלי רכב (פרטים ועד אוטובוסים). הכלי הכי פופלארי שלהם הוא F6e, כלי רכב שיכול להגיע עד 330 קילומטר מטעינה לטעינה.

מידע מויקיפדיה: https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Auto

כתבה ב-2008 שהחברה רצתה להשיק כאן בארץ את המכונית הזו: https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3101183,00.html

מהלך מבורך ביותר.

בעיר אולי, אבל לקווים בינעירוניים אני לא בטוח שאוטובוס חשמלי יכול להתאים.

בעיר יכול להיות משהו אחר, שקיים יותר ממאה שנים באירופה וארה"ב - אוטובוס חשמלי שניזון מקווי מתח שפרוסים מעל רחובות.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

האוטובוסים הסיניים שהגיעו לארץ ומשמשים את הקווים העירוניים מבוססים על קבלי-על והטווח שלהם קבוע/מוגבל. כיום הם מסוגלים לבצע נסיעות באורך של כחמישה קילומטרים בין טעינה לטעינה (ואפילו פחות). המזל הוא שטעינה אורכת מספר דקות.

הדורות הבאים ייאפשרו טווחים קצת יותר ארוכים.

האוטובוסים הסיניים שהגיעו לארץ ומשמשים את הקווים העירוניים מבוססים על קבלי-על והטווח שלהם קבוע/מוגבל. כיום הם מסוגלים לבצע נסיעות באורך של כחמישה קילומטרים בין טעינה לטעינה (ואפילו פחות). המזל הוא שטעינה אורכת מספר דקות.

הדורות הבאים ייאפשרו טווחים קצת יותר ארוכים.

היה מאוד מוזר לי הנתון הזה - חמישה קילומטרים במושגים של ירושלים זה יכול להיות מרחק בין 3 תחנות (הנסיעה לשכונות: רמות \ פסגת זאב \ הר חומה).

אז עשיתי שיעורי בית ונתקלתי במגוון נתונים:

בכתבה של TheMarker מתאריך 02.17 על אוטובוסים של "דן" מחברת הייגר הסינית כתוב שהטווח בין הטעינות הינו 25 ק"מ.

באתר של חברת "דן" כתוב שהם משתמשים באוטובוסים של חברת BYD והטווח הינו 250 ק"מ.

באתר של חברת "אגד" כתוב שגם הם משתמשים בחברת BYD אבל אצלהם הטווח הוא 200 ק"מ.

אלו של דן המבוססים על קבלים בספק שמגיעים לעשרות קילומטרים בין טעינות, אבל לא אתווכח.

האוטובוסים הסיניים שהגיעו לארץ ומשמשים את הקווים העירוניים מבוססים על קבלי-על והטווח שלהם קבוע/מוגבל. כיום הם מסוגלים לבצע נסיעות באורך של כחמישה קילומטרים בין טעינה לטעינה (ואפילו פחות). המזל הוא שטעינה אורכת מספר דקות.

הדורות הבאים ייאפשרו טווחים קצת יותר ארוכים.

אני נוסע די הרבה בתח"צ, כולל אוטובוסים חשמליים (אגד) -> אני מבטיח לך כי טווח הנסיעה של האוטובוס הרבה יותר גדול מ-5 ק"מ. האוטובוס משלים מסלול שאורכו כ-30 ק"מ ללא עצירות טעינה (אלא אם אטיופים מטשטשים את נוסעי האוטובוס בזמן הטעינה..). ובל נשכח כי האוטובוס צריך גם להגיע לנקודת ההתחלה..

בקיצור - האוטובוס עובר עשרות ק"מ ללא צורך בטעינה.

---------------------

לגבי נושא זיהום האוויר - זה הרבה יח"צ. בסה"כ מעבירים את הזיהום מהכביש לאזור תחנות הכוח המייצרות חשמל.

גיא ההערה שלך נכונה באופן חלקי מאד. בתחנות הכוח היעילות האנרגטית גבוהה מזו של מנועי רכב מה שמפחית זיהום, ומעבר לכך, הזיהום הנפלט אינו החלקיקים הנשימים המרוכזים שהרכב פולט פחות או יותר ישירות לריאותיהם של האנשים שסביבם. לכןמדובר בזיהום פחות מזיק.

כמובן שיש מקומות בהם החשמל מיוצר ממקורות מתחדשים עם השפעות סביבתיות פחותות.

 

בעיר יכול להיות משהו אחר, שקיים יותר ממאה שנים באירופה וארה"ב - אוטובוס חשמלי שניזון מקווי מתח שפרוסים מעל רחובות.

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolleybus

מסיבה שאני לא כ"כ מצליח להבין, כלי תחבורה זה נמצא בעשורים אחרונים במגמת צמצום.

כמעט לא פותחים קווים חדשים, יש מדינות שסגרו לגמרי את הקווים שהיו, אחרות ממשיכות להפעיל את הקווים הקיימים אבל לא מפתחים ומרחיבים אותם.

שיא הפופולריות היה בשנות ה 70 של המאה העשרים.

אני מצליח להבין - זה מכוער ונראה רע, כל סבך כבלי החשמל האלו, ובנוסף דורש תחזוקה שוטפת.

ברגע שהטכנולוגיה התקדמה, אין בהם עוד צורך.

זה דורש תחזוקה לקווי חשמל אבל לא דורש תחזוקה למנועי דיזל של הכלים עצמם, לא דורש החלפת שמן, לא דורש כמעט שום טיפול. מנועי חשמל שלא תלויים בסוללה חזקים מאוד, מאיצים מהר, עולים בעליות בעומס מלא בלי בעיה, חימום ומיזוג של תא נוסעים עובדים הייטב. בסבך קווי חשמל שיש בערים עוד שני חוטים לא משפיעים יותר מידי.

יש איזה סיבה כלכלית רק שאני לא מבין אותה.