ההבדל בין סוגי מצברי STOP&START

שאלה: האם נכון שלמצבר בטכנולוגיית AGM תוחלת חיים ארוכה משמעותית, ואפילו כפולה, מאשר של מצבר בטכנולוגיית EFB?

אם אכן כך, אזי למי שמתכנן להחזיק את הרכב תקופה ארוכה, יותר נכון כלכלית לרכוש מצבר בטכנולוגיית AGM ולצאת נשכר מכל הבחינות.

אודה להתייחסות.

Benefits of AGM over standard flooded !

• Typically increased cold cranking power by 30-40% over standard flooded battery enabling faster engine cranking speeds

and lower CO2 emissions

• Cycle Life endurance at deep discharge (50% DOD) typically 3-6x of standard aftermarket flooded battery

• Cyclic operation in partial state of charge (50%) - Original AGM product 3-5x that of standard aftermarket, 2013 model

year vehicles up to 8-12x that of standard battery

• Maintenance of dynamic charge acceptance (DCA) currently up to 3x that of standard flooded battery

o (DCA ability to accept charge immediately after restarting engine and from energy from brake recovery)

שאלת ההתאמה זו שאלה טובה

יש פה את הבחור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=5558268

נסע 4 שנים עם מצבר רגיל.

לא רק ששרד את תקופת האחריות , הוא המשיך לעבוד יפה הרבה אחריה . האם לא קיימת מערכת שבהנתן מתח לא מתאים פשוט מנתקת את כל מערך הטעינה של S&S . במצב כזה כל מה שאולי יקרה שתדלק איזו נורית בלוח .

אצלי מצבר וורטא AGM חדש מהיצרן שרד שנה אז לא ברור לי איפה פה אריכות ימים.

מה שכתב אחד מחברי הפורום זה תרגום לעברית של מה שכתוב פחות או יותר באתר של ייצרן המצברים וורטא/ג'ונסון ובחלק מהמקרים ייצרני הרכב וגם ייצרני המצברים נוטים להפחיד ברמה מסויימת את הנהג בדבר הסכנות הטמונות בהתקנת מצבר שאינו מתאים למערכת S&S.

ברוב המקרים התקנה של מצבר תוצרת בוש ממשפחת S5 סילבר קלציום מחזיקים מעמד יופי ברכבי קונצרן VAG עם מערכת S&S ואף מצבר לא התפוצץ או נגרם נזק למערכת החשמל.

נכון שתאורטית ואולי אפילו מעשית אורך החיים אינו כמו מצבר AGM או EFB.