Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ננעלתי מחוץ לרכב אחרי שהנעתי רכב אחר עם כבלים


dor_xd
שימו לב! השרשור הזה בן 2319 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

אתמול בכביש 443 בחורה ביקשה ממני להתניע לה את הרכב עם כבלים

 

הרכב שלי הוא מגאן גראנד קופה 2017

 

הנעתי לה את הרכב ושבאתי חזרה להכנס לרכב שלי הוא היה נעול , מונע והמפתח אצלי,

רק עם עזרה של קרסו שהסבירו לי איך להוציא את המפתח ברזל מתוך המפתח החכם פתחתי את הדלת

 

עשיתי משהוא לא בסדר שגרם לזה ?

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שיבוש..

גם כבלים צריך לדעת לתת!

א. כבל מינוס לחבר לגוף הרכב

ב. שהרכב המניע יהיה כבוי עים סוויץ סגור

 

ואת השאר תקרא בספר הרכב, מקווה שזה יסתיים בזה

מי שלא נשם אבק דרכים.. לא ישאף אוויר פסגות

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שיבוש..

גם כבלים צריך לדעת לתת!

א. כבל מינוס לחבר לגוף הרכב

ב. שהרכב המניע יהיה כבוי עם סוויץ סגור

 

ואת השאר תקרא בספר הרכב, מקווה שזה יסתיים בזה

גם כבלים צריך לדעת לתת!

א. כבל מינוס לחבר לגוף הרכב, ו כבל ה + למצבר.



ב. שהרכב המניע, יהיה כבוי עם סוויץ סגור (זה חשוב מאוד)

 

ואת השאר תקרא בספר הרכב, מקווה שזה יסתיים בזה.

 

צודק מאוד - אייל.

עצמאי בשטח - 1 מטר מהצד.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

מחברים מינוס/שלילי לגוף הרכב מפני שיש פה עניין של הארקה, ז"א יש ברכב כ5 מחשבים ואף יותר והבזקי החשמל פוגעים בהם באלקטרוניקה.

למשל כמו מחשבים בבית שנשרף להם הספק כוח מחיבור/והפסקת חשמל כתוצאה מטעינה/פריקה בהבזק.

מקווה שהצלחתי להסביר נכון.

מי שלא נשם אבק דרכים.. לא ישאף אוויר פסגות

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

למה בעצם לגוף הרכב ולא למינוס במצבר?

על פי כל המדריכים שקראתי יש לפעול כך:

1. 2 הרכבים כבויים. אין לאפשר מגע פיזי בין שני הרכבים.

2. לחבר כבל + (אדום) בין שני ההדקים החיוביים של 2 מצברי הרכבים (+ ל +)

3. לחבר כבל (-) שלילי (שחור) בין גופי שני הרכבים.

4. מתניעים את הרכב התקין ולאחריו את הרכב המושבת. (יש הגורסים להתניע רק את הרכב המושבת ולא את התקין) לדעתי יש להמתין מעט לפני שמתניעים את הרכב המושבת על מנת לאפשר למצבר שלו להיטען מעט לפני ניסיון ההתנעה.

מומלץ לחבר את הכבל השלילי לגופי הרכב ולא להדק השלילי משתי סיבות: אחת- למנוע כל מצב בו ייווצר קצר בין ההדק החיובי לשלילי באחד המצברים עקב הקרבה של הכבלים זה לזה. שניים - יש הטוענים כי הימצאות הכבל השלילי בסמוך למצבר עלולה לגרום לניצוץ שיצית את גז המימן שפולט המצבר כשהוא עובד.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

אנסה לחדד קצת ולהוסיף ממה שרשמו מעליי:

1. הרכב המניע אמור להיות מונע, והרכב שמקבל את הכבלים כבוי.

2. ע"מ להשוות את הפונטצאלים חייבים לחבר קודם את שתי השלדות של המכוניות בעזרת הכבל השחור. ברכב יש פוטנציאל GROUND ופוטנציאל 0 (-) הם לא אותו דבר. ואם מחברים את הפלוס בלי להשוות אותם המתח לא יהיה זהה דבר שיכול לגרום לבעיות ולשריפת רכיבים אלקטרוניים.

3. חיבור הכבל האדום לקטבי הפלוס של של שני המצברים באופן ישיר. ומומלץ לוודא פעמיים שאכן זהו הפלוס.

4. ברגע ההתנעה יש משיכת זרם גבוהה מאוד הגורמת למפל מתח רגעי. לכן, ברכב המניע מומלץ כי יישב אדם על ההגה ויחזיק טורים באיזור 3.5-5K (תלוי אם בנזין או דיזל) ע"מ שהאלטרנטור יגבה את מפל המתח הרגעי הזה.

5. ניתוק בסדר הפוך. ז"א את הפלוס קודם ורק לבסוף להפריד בן השלדות.

דרך צלחה,

Putting a rear-spoiler on a front-wheel drive car. Yeah, that's gonna help

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

דגש חשוב - הרכב המניע/נותן העזרה כבוי לחלוטין.(מפתח מחוץ לסוויץ.. ביד שלכם.)

 

אנו משתמשים רק במצבר של הרכב המניע/העוזר.

מצבר הרכב המניע - מחובר במקביל לשני הרכבים.

במצב ש הסוויץ פתוח - כל פעולת החשמל משפיעה על שני הרכבים.

 

ברכבים החדשים כיום, יש הרבה רכיבי אלקטרוניקה עדינים ומחשבים.

כאשר הרכב הנותן מצבר מונע, או עם עם סוויץ פתוח.

אם יש נפילת מתח או קפיצת מתח, או טעויות בחיבור.. הרכב המניע/העוזר גם יפגע.

 

לכן - הרכב הנותן עזרה - מספק רק את המצבר לעזרה.

בדיוק כשם שהמצבר מסוגל להניע את הרכב הנותן עזרה - יש במצבר מספיק כוח.

והרכב העוזר - הנותן עזרה צריך להיות כבוי, שלא יפגעו בו רכיבי חשמל/אלקטרוניקה.

 

במידה ויש בעיה בעוצמת הזרם - הבעיה בד"כ בכבלים ולא במצבר.

הכבלים דקים ולא מעבירים עוצמה מספקת, או לא מחוברים עם מגע טוב גדול ותקין.

 

החיבור של כבל ה (-) לשילדה - נועד להרחיק את אזור מגעי הכבלים זה מזה.

כאשר כבל ה + מחובר למצבר , וכבל ה (-) מחובר לשילדה.

כך יש מרחק בין החיבורים, ובמקרה של ניצוץ או חום, לא תהיה דלקה או פיצוץ.

מאחר ובאזור המנוע והמצבר, יש אדים דליקים מהמצבר וכן אדי דלק.

כך אנו מורידים לרמה נמוכה את האפשרות לבערה או פיצוץ.

 

בנוסף - חיבור לשילדה יותר אמין וחזק, ותופס שטח גדול יותר, ומרחיק את מגעי הכבלים.

ובמצב שמושכים בטעות בכבלים, במידה והכבלים זזים הם רחוקים ולא יגעו אחד בשני.

 

 

אייל.

עצמאי בשטח - 1 מטר מהצד.

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

ואם למשל משתמשים במצבר של רכב בנזין כדי להניע רכב דיזל

האם לא עדיף לחבר את ה - ישירות למצבר בגלל

שרוב השלדה צבועה והצבע משמש כמבודד מה שפוגע בזרם

+ לרוב המינוס שמחבר בין המצבר לשלדה ברכבי בנזין הרבה יותר דק

מאשר המינוס של רכבי דיזל שמחבר בין השלדה למצבר

ולגבי זה שהרכב המניע צריך להיות מכובה האם זה לא פוגע במצבר שלא נועד להניע רכבי דיזל

 

משיכה בטעות לדעתי זאת לא סיבה

כי גם אם רק ה+ מתנתק הוא בקלות יפגע בשלדת הרכב שמחוברת כמובן ל-

עריכה אחרונה על ידי vic1234
שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 2319 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...