תקלה אפשרית בטורבו - פורד פוקוס אקובוסט

אהלן,

 

חשבתי להתייעץ עם הפורום לגבי הפוקוס אקובוסט שלי.

 

לקח לי מעל חצי שנה והמון מאמצים עד שמצאתי את הרכב שלי- קמ נמוך, יד1 פרטי, ממקום מסודר (יצא שזה טופ טרייד). קניתי אותו עם 57.8 אלף קמ, והיום יש 71.6 אלף קמ אחרי 16.5 חודשים, כלומר עברתי פחות מ14 אלף קמ.

 

הרכב טופל בניר צבי- כשביולי עבר טיימינג (למרות שלא עברו 120), טיפול 90 (למרות שלא הגיע ל90) וגם עבר החלפת צינור מערכת קירור כבקשה מפורשת שלי (כדי להימנע מתקלה למנוע באקובוסט שהייתה פה בפורום).

בנובמבר 15, חצי שנה לפני שקניתי את הרכב, כשהוא עם 55 קמ על השעון, הוחלף מנוע וטורבו במסגרת רצון טוב במוסך פורד העוגן בנתניה אצל הבעלים הקודם. חשבתי שהעובדה שיש מנוע חדש היא סימן שהסיכוי שלי לחוות תקלות דווקא ירד.

בשבוע שעבר, נסעתי על כביש 5 וקפצה לי התראה "Engine Mulfunction Service Now" במסך הדיגיטלי על תקלה במנוע (הנורת מנוע לא נדלקה) והרכב נכנס ל-limp mode.

עצרתי, כיביתי את הרכב. הדלקתי חשמל, בלי מנוע. חיברתי אנג'י. כלום. לא מוצא תקלות.

התקלה אגב נמחקת עם כיבוי המנוע.

לקחתי אותו מיד למוסך המורשה הכי קרוב- פורד אדנים בפתח תקווה.אחרי יומיים ו-1050 שח (בדיקות שונות והחלפת צינור קירור אחר) חזרתי אחרי שאמרו שהתקלה תוקנה. נסעתי לסיבוב ומיד היא חזרה.

המשיכו לבדוק, חיכיתי שעתיים. לבסוף אמרו שזה אולי הטורבו והשלב הבא זה להתחיל לפרק אותו, למרות שהמחשב לא מדווח על תקלה בטורבו אלא בעיקר על תקלות תקשורת.

איך שהם אמרו טורבו, לקחתי את הרכב למוסך המרכזי בניר צבי תוך שאני מקפיד לא לעבור את ה-2000 סלד בנסיעה כדי לא להפעיל את הטורבו.

אחרי כמה ימים בניר צבי, חזר אלי היועץ שירות ואמר שזה הטורבו (תקלות PC2681 + PC0234), למרות שהם לא פירקו אותו, אז לא יודעים מה בדיוק בטורבו כשל.

עלות התיקון, אחרי הנחות מועדון היא 7500 שח. אין רצון טוב כי זה כבר נוצל. פניתי לשירות של דלק מוטורס והם הציעו לי 35% הנחה.

לא נתתי אישור לתיקון, כי לא נראה לי סביר שרכב שעבר לפני 16 אלף קילומטר החלפת מנוע וטורבו, שטופל במוסך המרכזי, עם רק 71 אלף קמ על השעון יחווה כשל מנוע וכשל טורבו פעמיים, תוך מרווח של 16 אלף קילומטר.

אז נכון, עברו שנתיים מאז החלפת המנוע והטורבו. אבל הרכב נסע מעט מאז וטופל במוסכי היבואן. זה רכב שלקח לי חצי שנה ומאות שעות של חיפושים והטרדות לטופ טרייד שימכרו לי את הרכב ולא למישהו אחר (כמו שקרה לי שלושה חודשים מוקדם יותר). וגם היום, שנה וחצי אחרי אני משקיע לא מעט כסף, ולא מעט זמן כדי לשמור עליו במצב הכי טוב.

 

אז, האם זה סביר/נפוץ שרכב יחווה כשל טורבו פעמיים תוך 16 אלף קילומטר?

והאם זה באמת הטורבו? אם כן, למה באדנים לא ראו שזה הטורבו? הרי אם ניר צבי מתבססים על מה שהמחשב מדווח, גם לאדנים יש אותו מחשב שלא הראה להם כשל טורבו. כי חלק מהתקלות במנוע אקובוסט עם מספר תקלה PC0234 בכלל קשורות לצינורות רופפים- כמו הבחור הזה

 

 

אשמח לשמוע עצות מחברי הפורום לגבי הניסיון שלהם עם התמודדות עם תופעות דומות, כי נכון לעכשיו אני די מבולבל ומאוכזב.

 

תודה!

כמו שאמרתי לפות"ש בפרטי :

 

- בניר צבי לא פירקו בכלל את הטורבו ורק על סמך תקלת מחשב החליטו שצריך להחליף את כל הטורבו קומפלט, שזה ממש לא מקצועי.

גם כי אולי יש פתרון זול ופשוט יותר, וגם אם אכן הלך הטורבו - צריך להבין מה גרם לו ללכת כדי שגם הבא בתור לא ימות בטרם עת מאותה סיבה.

- דלק מוטורס צריכים לתת פה השתתפות של 100%, מדובר ברכב עם 70K, ומעבר לזה - מנוע וטורבו חדשים שנסעו 16K.

- יש הרבה עדויות ברשת שהבעיה הספציפית הזאת נובעת מתקלה בסולנואיד שפותח את הWASTEGATE, למשל פה :

 

http://www.fordescape.org/forum/engine-technical-discussion/33042-check-engine-light-ecoboost-failure-3.html

Quick follow-up with more details for anyone in the future getting this turbo charger overboost on their '13 Escape. From the invoice the TSB is 15-0162 & the part they replaced was a Wastegate Solenoid # CJ5Z-9K378-B.

 

ויש TSB (קריאת שירות) למנועים האלה בארה"ב בקשר לבעיה הזאת (לא בפוקוס, אבל אותו מנוע) :

 

https://ford.oemdtc.com/TSB/15-0162.pdf

עריכה אחרונה ב-14 לנובמבר, 2017 על ידי misterb

המשכתי לדבר עם דלק מוטורס והאנשים בניר צבי, והעמדה שלהם נשארת זהה - 35 אחוז הנחה על טורבו שכושל פעם שנייה תוך 16 אלף קילומטר.

זה נשמע סביר שטורבו יתקלקל פעמיים במרווח כל כך קצר??

אני באמת לא מבין למה אתה לא מתעקש שיבדקו את הבעיה בטורבו לעומק, ובפרט את האופציה שזה הסולנואיד, ואז כל הסיפור יכול להגמר בקלות ובזול לכולם.

לא, ברור שלא סביר שטורבו יתקלקל כל כמה עשרות אלפי קילומטרים.

מאחר ונראה שבמוסך אתה לא נתקל בבעלי מקצוע, פנה בעצמך אל המחלקה הטכנית ובקש לדבר עם מישהו שמבין עניין. ספר לו על ממצאי התחקיר שלך ובקש ממנו לבדוק את הנושא. אם גם מהמחלקה הטכנית לא תקבל את המענה הראוי תזמין בעצמך את הסולנואיד, תחליף ותראה אם זה פתר את הבעייה. זה לפחות מה שאני הייתי עושה אחרי תחקיר שמצביע שרוב הסיכוי שהכשל נמצא בו.

 

עריכה:

תקלה P0234 היא תקלת overboost, כלומר הטורבו מייצר יותר לחץ ממה שהוא אמור, החיישן מרגיש את זה ומתריע על תקלה של חריגה מהערך שקבע היצרן ומגביל את הספק המנוע ע"מ למנוע פגיעה בטורבו, במנוע או בתמסורת (להלן הסיבה ל Limp home mode). ווסטגייט תקוע או שלא מתפקד כמו שצריך בהחלט יכול לגרום לתופעה הזו וזה לטעמי מחזק את החשד לבעייה בווסטייגט ולא בטורבו.

לא יכול לעזור בהבנת הבעיה, אבל יכול להמליץ על מוסך מורשה פורד עד-רעננה. הייתי מטופל שנים במוסך אדנים והם באמת נחמדים

מאוד ומאוד משתדלים לעזור אבל לצערי לא כל כך מקצועיים. תקלה שהייתה לי בפורד פוקוס שלי לא אובחנה נכון ע"י כ-4 פעמים.

לבסוף התייאשתי, שאלתי פה בפורום וקיבלתי המלצה על "עד רעננה" - שם באמת פתרו לי את הבעיה בפעם הראשונה.

לדעתי שווה לך לנסות אצלם. בהתחלה הייתי נותן להם לנסות לבד לעלות על הבעיה, ואם לא מצליחים, אז מכווין אותם לסולנואיד.

נסה ללכת למוסך שי לי ביהוד.

יחס אישי יותר , דבר עם עדי , אני בטוח שהוא ישמח שתגיע,

הייתי פעם בעד רעננה, יש שם הרגשה של פס ייצור, המון רעש , ולא התלהבתי מהעבודה שהם עשו לי במזדה בזמנו.

הבחור צריך יחס אישי יותר וחקר תקלה מעמיק ויחס טוב מול היבואן, ולשי לי יש את זה.

אם אתה יודע כבר די בוודאות מה התקלה ובהנחה שדלק מוטורס לא יספגו התיקון עדיף שתיגש למכון שיפוץ מגדשים ותתקן את המגדש (הרי כבר אין אחריות). תצא בהרבה פחות נזק כספי.

טורבו חדש קומפלט כולל מיסים ומשלוח לארץ עולה 3000 שח :

 

https://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-MONDEO-C-MAX-GALAXY-1-6-ECOBOOST-TURBO-TURBOCHARGER-PETROL-2011-ON/251976700570?epid=1238924800&hash=item3aaafb529a:g:cMkAAOSw3xJVaGVf

 

מפירוק 1400.. גם אופציה לשקול. בכל מקרה לא הייתי עושה כלום בלי דיאגנוזה מדוייקת.

דיברתי שם עם שני יועצי שירות ועוד מישהו שאמר שהוא מנהל עבודה.

הסברתי לו על הסלונואיד ועל זה שברוב המקרים זה לא כשל מוחלט בטורבו, אבל הוא

אומר שברגע שהוא רואה את התקלה הזאת, מבחינתו צריך להחליף את כל הטורבו.

ובשביל לפתוח את הטורבו להבין מה בדיוק קרה שם, הוא צריך אישור עבודה.

כלומר, הוצאה של עוד מינימום 700+ שקל עבורי אם אני רוצה להבין מה בדיוק קורה.

 

יוצא שלא משנה מה אותה עושה, לא משנה שאתה מטפל במוסך היבואן ומשלם מהאף עבור תחזוקת

הרכב, בסוף אם משהו קורה, מבחינתם אתה תשלם בכל מקרה - לכאן ולכאן.

 

16 אלף קילומטר החזיק הטורבו אחרי שהוחלף ביחד עם המנוע,

ומבחינת דלק מוטורס וניר צבי זה בעיה שלך להתעסק בה ולשלם עליה גם אם עשית הכל לפי הספר.

 

חושב ברצינות לתבוע אותם.

אם זה המצב, והרכב במצב נסיעה למיטב הבנתי - הייתי ממליץ לך לקחת אותו למוסך אחר. גם אם תשלם את העבודה לניר צבי, סיכוי טוב שרק כדי לא לצאת מפגרים בסוף הם יגידו ממילא ש'הלך הטורבו' ולך אין ממש דרך לבדוק אם זה נכון.

לך לאחד מהמוסכים שהמליצו לך פה, ואחר כך תתבע את דלק מוטורס בתביעות קטנות על ההוצאות שלך, יש לך סיכוי טוב לקבל את הכסף חזרה לדעתי.

אני רק מחזק את מה שאמרו לך.

מניר צבי לא תצא לך הישועה.

הגיע הזמן לקחת את הרכב ולצאת משם.

 

מכיוון שזאת בעיה מוכרת בשאר העולם - הייתי באמת מתחיל בהחלת החלק שנאמר לך כאן.

פות"ש, תוכל בבקשה לעדכן איך הבעיה נפתרה? ואיפה?

 

תודה!