סיפור קטן על חידוש צלחות ברקס

היום עשיתי סקר קטן לגבי מחיר החלפת רפידות וחידוש צלחות, אם המידה בצלחות עדיין בתקן שמאפשר חריטה.

שני מוסכים הציעו שאבוא ויבדקו את המידה, ואם מתאפשר יבצעו חריטה - אם לא מתאפשר והן פסולות,

אין ברירה כמובן ואז סט חדש, מקורי או חלופי.

אבל שני בעלי מוסך אחרים, פשוט אמרו לי שהם לא מחדשים צלחות "כי זה לא יוצא מדוייק", "משמיע חריקות"

וכל מיני שטויות, למרות שאני התעקשתי שאם המידה בתקינה, איפה הבעיה?! עד כמה קשה הדבר לביצוע?!

אבל.. הם בשלהם. לבסוף הלכתי לבית מלאכה שמחדש ציריות ומסרקי הגה וכיו"ב, הצלחות נחרטו מחדש

והכל עובד פיקס. והמחיר -200 ש"ח לארבעתם. וממה שראיתי שם,כל הצלחות "הפסולות" שמגיעות בערימות

מכל מיני בעלי מוסכים, עוברות חריטה,מנויילנות,ומורכבות מחדש ברכבים ואולי

במחיר מלא בטענה שזה מקורי/חלופי ובכלל מותקן שם משהו מחודש שעלה להם גרוש וחצי.

ואולי במחיר מלא בטענה שזה מקורי/חלופי ובכלל מותקן שם משהו מחודש שעלה להם גרוש וחצי.

טענה חמורה שדורשת לטעמי הוכחות.

על הלקוח הישראלי כל כך קל לעבוד שזה הזוי.

הרי הוא בדרך כלל אפילו לא יודע שצלחת חדשה צריכה להגיע בעובי מסוים. לא אתפלא אם תופעה כזו קורית, כי בסוף את הצלחות הישנות שרצו להוריד לי מהיאריס עם 21.5 ממ עובי היו משייפים ומוכרים למישהו, כי חדש זה 22 ממ ופסול 19....

אבל חשוב להדגיש שלא הייתי מעולם עד לדבר שכזה.

חובת ההוכחה חלה על בעלי המוסכים, במידה ואתה מפרק את הגלגלים ומתחיל במדידות.. אחרת אין לך שום דרך לדעת מה דחפו לך שם, אם אתה לא ממש דוגר ליד הרכב.

תודה על העדכון.

אפשר בבקשה לקבל הסבר באם מכונאי מראה לי מגרעת בצלחות ואומר שצריך להחליף צלחות, כיצד אני יכול לבדוק, או לבקש ממנו לבדוק בנוכחותי האם הן באמת פסולות, או שהן עדיין יכולות לעבור חריטה?

ובנוסף, אם הן עוברות חריטה האם אפשר להתקין עליהן את הדסקיות הישנות, או שצריך גם חדשות?

מה ששוגיפליקס התכוון לדעתי זה שפות"ש אומר שהמוסכים מוכרים סחורה ישנה כחדשה,כלומר הוצאת דיבה.

עקב שפות"ש לא באמת אמר מוסך X שם ישן במחיר של חדש זה פחות מפליל אבל בטענה כזאת רצויי להוסיף לעניות דעתי וכדומה על מנת להימנע מהליך משפטי.

אם כבר פתחתם שרשור על בלמים,

צלחת שירדה מהרכב עם 21 מ"מ עובי, נחרטת ומוגדרת במינימום עובי 20 מ"מ, אפשר להרכיב לרכב?

בקצרה - האם מידת המינימום היא להרכבה או לפסילה?

אם אני משליך על עולם התעופה אז שם מגדירים מידות מינימום לשמישות והגיוני שעם 20 מ"מ אפשר להרכיב בחזרה לרכב עם רפידות חדשות. בסיבוב הבא של החלפת בלמים הצלחת תיחשב כפסולה.

אלעד

לדעתי המוסכים מעדיפים להיות על ה SAFE SIDE לא להתעסק עם מדידות עקמומיות וכו'.

בפרט שפער המחירים בין חריטה לצלחת חדשה לא בשמיים.

צלחות חדשות גם יותר זמינות, מוציאים מהקופסה ומרכיבים.

לא צריך לפרק לשלוח ולהחזיר (לא ליד כל מוסך יש בית מלאכה).

כך האוטו משתחרר מהר יותר.

אני גם חסיד של חריטה, כל עוד הצלחת בטולרנסים אבל לא כל מה שמתאים ל DIY

מתאים למוסך.

ד.א ביהוד יש בית מלאכה שחורט זוג ב 80 ש"ח...

העובי המדוייק תלוי בדגם של הרכב.

אין בעיה לחרוט צלחת לעובי שהוא כמה עשיריות מעל למינימום המותר, אבל צריך לומר את האמת שמדובר בצלחות שעברו חריטה.

למיטב הבנתי מידת המינימום שמציין היצרן היא תמיד לפסילה.

אם כבר פתחתם שרשור על בלמים,

 

צלחת שירדה מהרכב עם 21 מ"מ עובי, נחרטת ומוגדרת במינימום עובי 20 מ"מ, אפשר להרכיב לרכב?

 

בקצרה - האם מידת המינימום היא להרכבה או לפסילה? - לפסילה כלומר אם הצלחת הגיעה למידת מינימום אין להרכיבה בשנית.

 

אם אני משליך על עולם התעופה אז שם מגדירים מידות מינימום לשמישות והגיוני שעם 20 מ"מ אפשר להרכיב בחזרה לרכב עם רפידות חדשות. בסיבוב הבא של החלפת בלמים הצלחת תיחשב כפסולה.

 

אלעד

בהצלחה.

[quote name=teyal

ד.א ביהוד יש בית מלאכה שחורט זוג ב 80 ש"ח...[/quote]

זה כולל פירוק והרכבה ?

מרק, תוכל להראות משהו רשמי שאוכל להיתפס בו?

נניח ואני ב-20.5, אני מרכיב ברכב? ואז מי יתריע בפניי שהצלחת מתחת למינימום אם הרפידות שמרכיבים הן קשות ויחזיקו מעמד הרבה? מוסכים לא ימדדו את הצלחת אם הרפידה מספיק עבה.

זה בדיוק העניין. הם אמורים למדוד את הצלחות ואת הרפידות. מי שמתעצל, שזה כמעט כולם, פשוט לא עושה את עבודתו.

יש רכבים שמרווח הטיפולים (שאני לא מסכים איתו תמיד) הוא גבוה. יכול להיות שמרגע התקנת הצלחת כאשר היא קצת יותר ממינימום יעברו 30,000 ק"מ או שנה.

מה יעשה בעל מוסך שלקוח מגיע עם כלי מדידה ומראה לו שלצלחת יש עובי יותר מהמינימום, במעט? לפסול הוא לא יכול ולהרכיב אתם אומרים שלא מומלץ.

יכול להיות שמידת המינימום היא לשמישות ומודדים עובי צלחת רק כאשר מחליפים רפידות?

אלעד

נ.ב

כמה מוריד חרט בזמן החריטה?

יש רכבים שמרווח הטיפולים (שאני לא מסכים איתו תמיד) הוא גבוה. יכול להיות שמרגע התקנת הצלחת כאשר היא קצת יותר ממינימום יעברו 30,000 ק"מ או שנה.

מה יעשה בעל מוסך שלקוח מגיע עם כלי מדידה ומראה לו שלצלחת יש עובי יותר מהמינימום, במעט? לפסול הוא לא יכול ולהרכיב אתם אומרים שלא מומלץ.

 

יכול להיות שמידת המינימום היא לשמישות ומודדים עובי צלחת רק כאשר מחליפים רפידות?

 

אלעד

 

נ.ב

כמה מוריד חרט בזמן החריטה?

המרווח טיפולים של משאיות ואוטובסים הם 50 אלף קילומטר. העובי של הרפידה היא נראת פי 2 מרפידה של רכב.

אם יצרן מחליט שמרווח טיפולים הוא 30 אלף, לדעתי היצרן צריך לתכנן רפידה שמתאימה (או לשלוח שרטוטים לחברות שמיצרות רפידות).

לא פעם נכתבו כאן שהחליפו רפידות בטיפול השני ואפילו בראשון. לי נשמע קצת תמוהה שאפשר להחליף רפידות כ"כ מהר.