מגביר טורים למזגן מזדה 6 2008

שלום רב ,

מדובר במזדה 6 שנת ייצור 2008 נפח 2000 סמ"ק דגם מנוע LF ,

הבעיה ברכב היא שכאשר אני מפעיל את המזגן הטורים עולים מ700 ל800(לגיטימי) אך בהדרגה יורדים בחזרה לכיוון ה 700 ואז בקפיצה אחת מהירה חוזרים ל 800 וכן הלאה. זה קורה אחת לחצי דקה עד דקה.

למיטב הבנתי הבעיה ברכב היא בחלק שנקרא מגביר טורים למזגן .

עיינתי במדריך הטכני של מזדה 6 ובשרטוטים אך לא הצלחתי לשים יד ולאתר את החלק הספיציפי הזה ולאיזה מערכת/מכלול הוא שייך .

השאלות שלי הן כאלו :

האם מישהו יודע היכן בדיוק ממוקם החלק הזה במנוע ?

האם מישהו יודע תחת איזה תגית מערכת/מכלול עליי לחפש את זה במדריך הטכני ( fuel and emission control systems / heater and air conditioner systems ) וכולי' ?

או לחלופין אם מישהו יודע איך קוראים לחלק הזה באנגלית טכנית ?

האם יש עוד בדיקה שניתן לבצע לפני החלפה , מעבר להפעלה של המזגן ?

והיכן ניתן לרכוש חלק כזה חדש מקורי/חלופי ?ומה יכולה להיות העלות ?!

תודה לעוזרים

לדעתי זו פעולה תקינה, הסל"ד עולה כשמדחס נכנס לפעולה ויורד כשמדחס מתנתק.

לדעתי זו פעולה תקינה, הסל"ד עולה כשמדחס נכנס לפעולה ויורד כשמדחס מתנתק.

אם יש לך מדחס רגיל (לא מדחס ספיקה משתנה) אז בדיוק ככה הוא פועל - משתלב ומתנתק לסירוגין כל כמה עשרות שניות. אלא אם נדרשת תפוקת קירור גבוהה במזג אוויר חם, אז הוא יעשה הפסקות קצרות יותר או בכלל לא.

תנסה עם מכסה מנוע פתוח להביט על המדחס ועל הפולי שלו. האם אתה רואה שהפולי נעצר כל כמה זמן?

אם יש לך מדחס רגיל (לא מדחס ספיקה משתנה) אז בדיוק ככה הוא פועל - משתלב ומתנתק לסירוגין כל כמה עשרות שניות. אלא אם נדרשת תפוקת קירור גבוהה במזג אוויר חם, אז הוא יעשה הפסקות קצרות יותר או בכלל לא.

 

תנסה עם מכסה מנוע פתוח להביט על המדחס ועל הפולי שלו. האם אתה רואה שהפולי נעצר כל כמה זמן?

אבצע את הבדיקה ואעדכן ,

תודה .

כדאי לבדוק, כאשר טרמוסטט הקירור מכוון לנמוך ביותר כ 10 מעלות.

כעת כאשר המזגן עובד - סיבובי המנוע לא צריכים לשחק והמדחס עובד רצוף, המצב תקין.

אבל - אם במצב הזה כאשר המדחס אמור לעבוד רצוף, סיבובי המנוע משחקים מעלה מטה יש בעיה..

אפשר במצערת הדלק, או פיקוד חשמלי של אחד הממסרים / מעגל /קלץ' מדחס לא תקין מחבר ומנתק.

אייל.

שלום רב ,

מדובר במזדה 6 שנת ייצור 2008 נפח 2000 סמ"ק דגם מנוע LF ,

הבעיה ברכב היא שכאשר אני מפעיל את המזגן הטורים עולים מ700 ל800(לגיטימי) אך בהדרגה יורדים בחזרה לכיוון ה 700 ואז בקפיצה אחת מהירה חוזרים ל 800 וכן הלאה. זה קורה אחת לחצי דקה עד דקה.

למיטב הבנתי הבעיה ברכב היא בחלק שנקרא מגביר טורים למזגן .

עיינתי במדריך הטכני של מזדה 6 ובשרטוטים אך לא הצלחתי לשים יד ולאתר את החלק הספיציפי הזה ולאיזה מערכת/מכלול הוא שייך .

השאלות שלי הן כאלו :

האם מישהו יודע היכן בדיוק ממוקם החלק הזה במנוע ?

האם מישהו יודע תחת איזה תגית מערכת/מכלול עליי לחפש את זה במדריך הטכני ( fuel and emission control systems / heater and air conditioner systems ) וכולי' ?

או לחלופין אם מישהו יודע איך קוראים לחלק הזה באנגלית טכנית ?

האם יש עוד בדיקה שניתן לבצע לפני החלפה , מעבר להפעלה של המזגן ?

והיכן ניתן לרכוש חלק כזה חדש מקורי/חלופי ?ומה יכולה להיות העלות ?!

תודה לעוזרים

ברכבים מודרנים הפיקוד להעלאת סל"ד סרק מתקבל ממחשב ניהול מנוע בהסתמך על מידע שהמחשב מקבל ממספר חיישנים כגון: חיישן טמפ' נוזל קירור, חיישן לחץ הקרר גבוה/נמוך ועוד...לאחר עיבוד הנתונים שהתקבלו המחשב מפעיל את השסתום/סולונאיד האחראי על העלאת הסל"ד הנקרא בטרמינולוגיה של חברת מאזדה IAC VALVE אשר המחובר למצערת.

אם אתה חושד שמשהו לא תקין תתחיל מסריקת תקלות במוסך מומחה לרכבך ורק לאחר מכן תחליט מה להחליף ואם בכלל.

ראה תמונה להמחשה בלבד.

שלום רב ,

מדובר במזדה 6 שנת ייצור 2008 נפח 2000 סמ"ק דגם מנוע LF ,

הבעיה ברכב היא שכאשר אני מפעיל את המזגן הטורים עולים מ700 ל800(לגיטימי) אך בהדרגה יורדים בחזרה לכיוון ה 700 ואז בקפיצה אחת מהירה חוזרים ל 800 וכן הלאה. זה קורה אחת לחצי דקה עד דקה.

למיטב הבנתי הבעיה ברכב היא בחלק שנקרא מגביר טורים למזגן .

עיינתי במדריך הטכני של מזדה 6 ובשרטוטים אך לא הצלחתי לשים יד ולאתר את החלק הספיציפי הזה ולאיזה מערכת/מכלול הוא שייך .

השאלות שלי הן כאלו :

האם מישהו יודע היכן בדיוק ממוקם החלק הזה במנוע ?

האם מישהו יודע תחת איזה תגית מערכת/מכלול עליי לחפש את זה במדריך הטכני ( fuel and emission control systems / heater and air conditioner systems ) וכולי' ?

או לחלופין אם מישהו יודע איך קוראים לחלק הזה באנגלית טכנית ?

האם יש עוד בדיקה שניתן לבצע לפני החלפה , מעבר להפעלה של המזגן ?

והיכן ניתן לרכוש חלק כזה חדש מקורי/חלופי ?ומה יכולה להיות העלות ?!

תודה לעוזרים

בוקר טוב ,

האם יש למישהו אינפורמציה/ידע/ניסיון/הצעות , בנוגע ליתר השאלות ?

תודה .

כדאי לבדוק, כאשר טרמוסטט הקירור מכוון לנמוך ביותר כ 10 מעלות.

כעת כאשר המזגן עובד - סיבובי המנוע לא צריכים לשחק והמדחס עובד רצוף, המצב תקין.

 

אבל - אם במצב הזה כאשר המדחס אמור לעבוד רצוף, סיבובי המנוע משחקים מעלה מטה יש בעיה..

אפשר במצערת הדלק, או פיקוד חשמלי של אחד הממסרים / מעגל /קלץ' מדחס לא תקין מחבר ומנתק.

 

 

אייל.

גם כאשר הטמפרטורה המבוקשת היא במינימום, ספק רב אם המדחס יעבוד קבוע במזג אויר של ימים אלו. אולי באוגוסט כן..

המדחס מתנתק בשביל למנוע את קיפאון המאייד, לא כי הוא הצליח להשיג את היעד של טמפרטורת תא הנוסעים.

ליין מן, הכל שאלה האם יש לו מדחס ספיקה משתנה או מדחס On-Off. אם זה ספיקה משתנה אז הוא אכן עובד רציף ולא צריך להיות משחק בסל"ד.

אם זה On-Off אז הוא לא עובד רציף והתופעה המתוארת נראית תקינה.

מרק, אם יש מצערת אלקטרונית אז לא צריך שסתום IAC, בקרת אוויר בסרק מתבצעת על ידי שינוי מצב פרפר המצערת עצמו.

במאזדה 6 דור ראשון לא הייתה מצערת אלקטרונית. לא יודע איזה מצערת מותקנת במאזדה דור 2.

ברכבים מודרנים הפיקוד להעלאת סל"ד סרק מתקבל ממחשב ניהול מנוע בהסתמך על מידע שהמחשב מקבל ממספר חיישנים כגון: חיישן טמפ' נוזל קירור, חיישן לחץ הקרר גבוה/נמוך ועוד...לאחר עיבוד הנתונים שהתקבלו המחשב מפעיל את השסתום/סולונאיד האחראי על העלאת הסל"ד הנקרא בטרמינולוגיה של חברת מאזדה IAC VALVE אשר המחובר למצערת.

 

אם אתה חושד שמשהו לא תקין תתחיל מסריקת תקלות במוסך מומחה לרכבך ורק לאחר מכן תחליט מה להחליף ואם בכלל.

 

ראה תמונה להמחשה בלבד.

חיברתי את הרכב למחשב החברה ולא התגלו שום קודי תקלה .

מה אמר הבודק בחברה, לפי הנתונים שראה וסיבובי המנוע.

אייל.

חיברתי את הרכב למחשב החברה ולא התגלו שום קודי תקלה .

בקיצור הכול תקין סע בביטחה.