פולקסווגן קרפטר הנעה אחורית או קידמית?

לאחרונה הוצג פולקסווגן קרפטר דור חדש. כבר לא בשיתוף פעולה עם מרצדס ולא מבוסס על ספרינטר אלא דגם עצמאי.

הוא זמין בגירסת הנעה קידמית, כפולה ואחורית.

בגירסת הנעה קידמית וכפולה המנוע לרוחב, בגירסת הנעה אחורית המנוע לאורך. אותו מנוע בכל המקרים, דיזל 2.0 ליטר עם טורבו אחד או שניים, בכמה רמות הספק.

מי מזמין את גירסת ההנעה הכפולה, די ברור.

השאלה: אני יושב בסוכנות ומזמין קרפטר, נניח מסחרית דאבל קבינה 4 טון. מה לבחור: הנעה קידמית או הנעה אחורית? ומדוע?

ולמה בכלל יצרן החליט שצירך את שתי הגירסאות?

זהו, שאת גירסת ההנעה האחורית אפשר להזמין גם בתצורת וואן עם מושבים ואת גירסת ההנעה הקידמית בתמורת וואן מסחרי ארוך גבוה, ככה שזה לא מסתדר.

היתה (או עדיין קיימת) אופציה כזו בפורד טרנזיט.

סיטואציה בה הנעה אחורית עדיפה על קדמית - וואן עם מושבים שנוסע בשטח (מוביל עובדים לשדות לדוגמא).

לרוב יהיה קל יותר לחצות מעברים עמוקים יחסית בהנעה אחורית.

*עריכה - ראיתי שיש אופציה להנעה כפולה אבל בהרבה דרכים היא לא נחוצה ומן הסתם יקרה יותר

Sent from my MicroTAC 9800X using Tapatalk

לדגם 4 טון, לא רואה סיבה משמעותית להעדיף את דגם ההנעה האחורית אלא אם אתה עושה שימוש קבוע בנגרר. מבחינת שימושיות, דגמי ההנעה הקדמית עדיפים בזכות משטח העמסה נמוך יותר ואפשרות לגג גבוה יותר.

זה לא שאלת ייעוץ, אני לא מתכוון לקנות קרפטר בזמן הקרוב...

השאלה היא בכללי, מי הלקוח של גירסאות ההנעה האחורית ומדוע בכלל מייצרים אותן בתקופה בה יצרנים מנסים לצמצם הבדלים מכאניים בין הדגמים השונים.

מנוע שמותקן לרוחב לעומת מנוע שמותקן לאורך דורש המון שינויים תכנוניים. היצרן ראה הצדקה בייצור שני הדגמים, אני מנסה להבין לאיזה לקוח כל אחד מהם מיועד.

יכול להיות שבשני הגרסאות המנוע מותקן לאורך ורק מערכת העברת הכח שונה כך שהשינוי לא כזה גדול.

.

ראיתי תמונות עם מכסה מנוע פתוח של שתי הגירסאות ובבירור רואים שבגירסת הנעה אחורית המנוע לאורך, בקידמית לרוחב.

מאתר יצרן רשמי:

אני חושב שבעצם התמונות האלה ענית בעצמך על השאלה.

מסכים שזה נשמע מאוד לא כלכלי, אבל אני משער שהם עשו את החישובים שלהם.

גם לי זה נראה לא כלכלי, אלא אם יש להם פטנט שמפשט את תהליך ההרכבה של הרכב.

בכל מקרה - הנעה קדמית מתאים יותר לואנים עירוניים והנעה אחורית מתאים יותר לעומס גבוהה או לגרירה, על חשבון משטח ההטענה וגובהו.

וולקסוואגן אלופים בפלטפורמות מודולאריות, הם היצרן הראשון בעולם שפיתח אותם והיום רב היצרנים מחקים אותם.

אני מניח שגם כאן, הפלטפורמה של הקראפטר מאפשרת בקלות מעבר מתצורה של הנעה קדמית לאחורית.

אני לא יודע מה הסיבה האמיתית.

אבק שוק המסחריות ידוע כשוק בו לכל לקוח יש צרכים שונים ולכן יש הרבה וריאציות למסחריות - גרסה קצרה, ארוכה, גבוהה, נמוכה, מנועים שונים - אני מאמין שגם העניין של ההנעה מיועדת לצרכים שונים.