נשאר טעם לקנות רכב חדש ישירות מהיבואן?

הטירוף של יד 1 0 ק"מ מאפשר לקנות את אותו הרכב בדיוק בהנחה של עשרות אחוזים מהמחיר הרשמי אז מה הטעם לקנות רכב ישירות מהיבואן?

נתקלתי בהמון הודעות בעיקר בפורום 'ייעוץ ברכישת רכב' שמסבירים יתרונות וחסרונות, תריץ חיפוש

הכול תלוי ברכב וכמה זמן אתה מחזיק אותו.

אבל כן, אני חושב שברוב המקרים כדאי לקנות רכב יד 1 0 קילומטר ולא חדש מהיבואן.

מי שמחפש את רמות הגימור הגבוהות יותר, צבעים לא סטנדרטיים או רכבי נישהיהיה קשה מאוד למצוא משהו.

כמו כן, יש את נושא הקפצת היד

שאלה,

האם יש רלוונטיות לחכות לינואר בקניית רכב יד 2, 0 ק״מ?

ובנוסף זה גם לא "הנחה של עשרות אחוזים" - אולי על רכבים ספציפיים שעונים על ההגדרה ישן/לא מבוקש/נתקעו איתו תהיינה הנחות היסטריות, אבל גם אז אני בספק אם זה יגיע ל"עשרות" אחוזים (כשמשווים מחיר אמיתי לאחר מיקוח אצל היבואן, ולא את מחיר המחירון). כשאני בדקתי, המחירים על הדגמים שהיו רלוונטיים עבורי היו 10%-12% מתחת למחיר חדש מהחברה.

כפי שנאמר, רכבים הנמכרים כ-0 ק"מ יהיו בעצם ברמות גימור נמוכות יותר ואין את כל הדגמים.

בנוסף, כשתרצה למכור את הרכב, תצטרך להוריד מהמחירון בערך 12% אם אני לא טועה.

העניין משתלם אם תשאיר את הרכב אצלך לפחות 5-6 שנים ואז מחירו גם ככה יהיה נמוך וה-12% האלה יהיו נמוכים משמעותית ממחירו כחדש.

שאלה,

האם יש רלוונטיות לחכות לינואר בקניית רכב יד 2, 0 ק״מ?

כמובן.

דינו של רכב שנקנה ב-12.17 שונה בהרבה מרכב שנקנה ב1.18, למרות שהמחירון לא משקף את זה.

לא סתם גם אתרי ה-0 קילומטר מורידים מחירים לקראת סוף השנה

אתן לך דוגמא מהקניה שלי לפני כחצי שנה.

הרכב: ריה ספורטאז' אורבן 2000 סמ"ק.

מחיר יבואן 154000. מחיר יד ראשונה 139000.

על פניו הנחה די טובה של 10%.

אבל, בחברה הדגם היה אורבן טופ (גג פנוראמי, בקרת אקלים ועוד תוספות) בעוד שבליסינג ניסו לסיים את דגם האורבן שבדיוק הוחלף אצל היבואן ב"טופ".

אצל היבואן ניתנו תוספות חינם (איתוראן, מולטימדיה עם מצלמה וחיישנים, חבילת גלישה ותוספת חיצונית של מגלש קדמי ואחורי. לקינוח גם היה טריידנאין במחיר מחירון על הרכב הקודם.

אז נסכם ונגיד שצריך לבדוק טוב טוב מה מקבלים (הנחה) ומה מפסידים (תוספת יד ועוד ליסינג, ויתור על תוספות ורמות גימור מפנקות).

הנחה משתלמת תהיה 10 טחוז ברכבים משפחתיים, אבל 10 אחוז אמיתיים לאחר שלוקחים בחשבון את כל מה שניתן לקבל מהיבואן (היום ישנה גמישות אצל היבואנים בכל הקשור להנחות או מתנות).במיוחד בסוכנויות משנה של היבואנים.

אישית אני חושב שמי שמחפש רכב שנפוץ מאוד בליסינג(דוגאת יונדאי אלנטרה\אויניק,ניסאן סנטרה,הונדה סיוויק סדאן, שברולט קרוז, פורד פוקוס וכו') - הרכישה ב0 קילומטר משתלמת יותר לרוב ועדיין ייתכן שאם תלך ליבואן כמו שמארק ציין תקבל אבזור עדיף בהפרש שעם כל התוספת לא משמעותי.

רכבים שאינם נפוצים בליסינג לא מקבלים גם אחוזי הנחה גבוהים לרוב באתרי ה0 קילומטר ולכן פחות משלמים בשיטת קניה הזאת.

שאלה,

האם יש רלוונטיות לחכות לינואר בקניית רכב יד 2, 0 ק״מ?

כמובן.

דינו של רכב שנקנה ב-12.17 שונה בהרבה מרכב שנקנה ב1.18, למרות שהמחירון לא משקף את זה.

לא סתם גם אתרי ה-0 קילומטר מורידים מחירים לקראת סוף השנה

איני בטוח במה שאתה טוען, תתקנו אותי...

הרי הרכב נרשם על שם היבואן/נמכר לליסינג אם עברה שנה ממועד יצורו, והרי שאם הוא נרשם אז זאת אומרת ש״הוא עלה לכביש״

אז מעטים הסיכויים שהיבואנים ירשמו רכב על עצמם לדוגמא על ינואר 18, לא?

כשיושבים בסוכנות של היבואן, הרבה פעמים אפשר לקבל הנחות שמביאות את מחיר הרכב החדש קרוב יותר למחיר רכב 0 ק"מ. הפער קיים אבל אינו גדול כמו שרבים חושבים.

אם רוצים רכב ברמת גימור גבוהה בדרך כלל לא ניתן להשיג ב-0 ק"מ.

הפחתה עבור 0 קמ הינה 14%, היא לרוב מתקזזת פחות או יותר עם ההנחה במעמד הרכישה (על דגמים מבוקשים לא באמת מקבלים הפרש של 14% מהמחיר המלא לעומת רכישה מהיבואן).

אבל, אני אישית לא הייתי ממהרת לרכוש רכב בן שנתיים-שלוש ולהיות יד3. אם מחזיקים את הרכב 5 שנים ומעלה זה כבר סיפור אחר.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

כמובן.

דינו של רכב שנקנה ב-12.17 שונה בהרבה מרכב שנקנה ב1.18, למרות שהמחירון לא משקף את זה.

לא סתם גם אתרי ה-0 קילומטר מורידים מחירים לקראת סוף השנה

המחירון כן משקף את זה

המחירון ישקף את זה ע"פ ירידת ערך בחודשים. מבחינתו 12.17 יעלה ב-1000 שקל פחות מ-1.18.

אם תמצא 2 אנשים(למה 2? כי פראייר אחד כן אפשר למצוא) שישלמו 1000 שקל פחות עבור רכב שנת 2017 ולא 2018, זה יהיה נס גדול. ההנחה תצטרך להיות הרבה יותר גדולה בשביל שאנשים יתפשרו על זה. מנסיון לצערי.