בטיחות בישראל 3 כוכבים ובחו"ל 5

שלום לחברי הפורום.

אני רוצה להבין עניין כלשהו:

כאשר חיפשתי לאשתי את סוזוקי סוויפט החדשה, כולם השמיצו כי לרכב יש 3 כוכבי בטיחות בישראל ורמת בטיחות 6 בגלל מוביל איי.

אם משאירים את אמצעי הבטיחות האקטיבית בצד ומשאירים רק את הבטיחות הפאסיבית, הרי שבמבחן ריסוק (חזית חזית / פגיעת צד) הבטיחות היא 5 כוכבים או 3 כוכבים?

אז מה זה משנה כל הבטיחות האקטיבית אם אידיוט יעבור ברמזור אדום ויכנס ברכב מהצד??? או טמבל יעקוף על קו לבן ותהיה תאונה חזיתית?

לפי המפרט האירופאי עם המערכות המקוריות - הרכב זכאי ל-5 כוכבים.

לפי המפרט הישראלי - הרכב זכאי ל-3 כוכבים.

זה מה שאני לא מבין...

ז"א שבאירופה אם תהיה תאונה חזיתית עם המערכות, הרכב יהיה יותר בטיחותי ובישראל פחות? חחחח. זה הדבר הכי דבילי ששמעתי.

לא, ההבדל הוא שבאירופה לא תהיה תאונה - כי בהרבה מהמקרים הרכב יבלום בעצמו וימנע את התאונה בזמן שבארץ תשמע את צפצופי הקומבינה הישראלית רגע לפני שתיכנס ברכב מקדימה.

לפי מה שאני מבין, במידה ולא שומרים מרחק - המערכת תבלום ותמנע תאונה. אבל למניעת תאונה חזיתית יש רק לוולוו החדשות מערכות התחמקות.

אז חס וחלילה בתאונה חזיתית (עם כל מערכות הבטיחות הכי מתקדמות - למעט של וולוו) רק הבטיחות הפאסיבית תעשה את האבודה.

אוקיי, אז לשאלתך - הבטיחות הפסיבית היא אותה בטיחות,

אבל לא סתם מקנים חשיבות רבה לבטיחות האקטיבית - ודגם שלא מצוייד בה בטיחותי פחות(מהסיבה שציינתי, בעבר מן הסתם שלא הייתה חשיבות למערכות האלה מכיוון שרובן היו בחיתולים או לא קיימות - היום שהן קיימות ונגישות אין סיבה שלא יהפכו לסטנדרט).

מערכת אקטיבית לתיקון סטיה מנתיב מסוגלת למנוע תאונה חזיתית.

הסיפור הרבה יותר מורכב: גם בהמערכות האקטיביות יש מנעד גדול - יש הבולמות רק במהירויות בין עירוניות, יש שרק במהירויות עירוניות, יש שבטווח מהירויות יותר רחב. לגבי הסטיה מנתיב יש המזהירות (על ידי צפצוף או הרעדת ההגה), יש המתערבות.

בהל מקרה - החל מ-2016 שיטת הניקוד של ה-EuroNCAP השתנתה. אם עד אז רכב עם בטיחות פאסיבית טובה היה מקבל 4-5 כוכבים (לפעמים הורידו ניקוד על זוטות כמו מדבקות אזהרה מפני כריות אויר), הרי שכעת הבטיחות הפאסיבית, גם אם היא מושלמת, מקנה רק שלושה כוכבים, ושני כוכבים נוספים מוקדשים למערכות למניעת תאונות.

ספציפית לגבי הסויפט - "מכשירי תנועה", כמו עוד יבואנים, מנצלים את הפרצה בתקנות הישראליות המעניקות הנחות מס גם על מערכות התראה - עבודה טובה של יחצני מובילאיי. עד כמה שהבנתי (אבל אין לי ה-reference) התקנות אמורות להשתנות בתחילת 2018 במקביל לתקנות האירופיות, ואז נראה יותר מערכות אקטיביות.

אני מבין למה מתכוון פותח השרשור. המערכות שכביכול אמורות למנוע תאונה, נותנות ציון בטיחות לרכב, אך הציון שלעצמו אמור לייצג את סיכויי הנהג לצאת בחיים מתאונה.

לא.

הציון אמור לייצג את סיכויי הנהג לצאת בשלום מנסיעה.

אם הוא לא ייקלע לתאונה - אז סיכוייו משתפרים משמעותית.

מניעה היא התרופה הכי טובה.

בעצם, לפי מה שאתה אומר אפשר גם לא להתחשב בקיומם של מערכות כמו ABS, ESP וכו' - כי הן לא מגינות עלייך בזמן תאונה.

יש בטיחות אקטיבית ויש פסיבית, מקסימום צריכים לתת 2 ציונים שונים לזה ולזה. הציון שמתקבל בסוף הוא כבר אחרי שהרכב עבר תאונה, לא על הסיכוי שלו להיות מעורב באחת.

אם יש לרכב בלימה אוטונומית, היא מפחיתה נזק בתאונה החזיתית, כי המערכת הזאת מגיבה יותר מהר מהנהג ומתחילה לבלום יותר מוקדם.

יש בטיחות אקטיבית ויש פסיבית, מקסימום צריכים לתת 2 ציונים שונים לזה ולזה. הציון שמתקבל בסוף הוא כבר אחרי שהרכב עבר תאונה, לא על הסיכוי שלו להיות מעורב באחת.

הוא לא. בגלל זה המערכות בטיחות משתקללות בציון הכללי

פעם פעם, כשלא היו מערכות בטיחות אקטיביות, "בטיחות" הייתה כל מה שקרה בין הרגע שהרכב פוגע במכשול ועד שהוא נעצר סופית.

לא הייתה דרך אפקטיבית למנוע תאונה אז נתנו ציון על זה. ABS ו-ESP לא ימנעו ממך לחלום ולהיכנס באוטו שלפניך, הן בעיקר מונעות תאונות עצמיות.

היום יש דרך למנוע תאונה או להקטין את הנזק שלה, אז נותנים ציון על זה. היום, הבטיחות היא כל מה שקורה מהרגע שהרכב זיהה שהוא עלול להיכנס ברכב אחר ועד שהוא עוצר, בתוך או לא בתוך הרכב האחר.

אני חושב שפותח שירשור על בטיחות של מרכב הרכב שנקלע לתעונה.

נכון שמערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מונעות תעונה או נזק שיכול היה להיגרם. יחד עם זאת אם רכב עבר תעונה איזה מרכב אשמור על הנוסעים טוב יותר.