מבחן - הונדה סיוויק 1.5

להחליף רכב אחרי שנה זה הפסד, הדגם הקודם איבד הרבה מהערך שלו בעיקר לקראת סוף חייו שנמכר במבצעי חיסול עונה.

מכירה של הרכב ככל הנראה תהיה לא פשוטה ותדרוש הורדה מהמחירון(רכב חדש שנמכר לאחר זמן קצר תמיד יגרור הפסד כספי גדול), לכן אם קנית כבר תשכח מזה ותהנה מהרכב - רוב הסיכויים שבשורה התחתונה לא תחסוך מההחלפה.

הונדה סיויק דור עשירי

לא מעט מילים נכתבו על המהפיכה / בשורה שמביאה הונדה סיויק החדשה. מהפכת הטורבו.

בדקתי עם מספר חברים נוספים את המכונית, את התרשמותם כבר קראתם.

הדגם הנבדק 1.5 ליטר טורבו , הדגם המפואר בין 3 דגמים מוצעים השניים האחרים בנפח 1 ליטר.

המנוע מפיק 182 כ"ס , מספר שנראה מצויין, מושג רק ב 6000 סל"ד, אבל...

הקג"מ רק 22.4 החל מ 1700 סל"ד. קצת מאכזב.

תאוצה 0-100 8.2 שניות

נשווה לשני כלי רכב אחרים

פוקוס טיטניום למשל עם 150 כ"ס , קג"מ 24.5 תאוצה 9.2 שניות ל 100

גולייטה TCT עם 170 כ"ס קג"מ במצב ספורט 25.4 , תאוצה 7.7 שניות ל 100.

מקום טוב באמצע.

הנתונים מורגשים בעיקר בנסיעה נמרצת , אבל בנסיעה יומיומית או חצי ספורטיבית, היא מספקת את הסחורה.

רעשי רוח מתחילים אי שם ב 110-120 קמ"ש אבל לא מפריעים לנהל שיחה בקול רגיל, רעש מנוע רק בסל"ד גבוה, ובנסיעה נינוחה הרכב שקט למדי.

בנסיעה על כביש שבור המתלים עושים עבודתם בצורה טובה, פה ושם על במפר כזה או אחר היא קופצת לפתע בצורה בלתי מוסברת.

הכוח מועבר באמצעות תיבת הילוכים רציפה, פלאפים בהגה, אם ברצונך לתפעל ידנית.

יש מצב רגיל ומצב ספורט , בכביש הררי אתה חש בהבדל , באוטוסטראדה במישור, אותה מהירות במצב ספורט תהיה כמעט ב 700 סל"ד יותר גבוה.

אמצעי בטיחות , כמו סטיה מנתיב ,שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניתנת לכיוונון מרחק מהרכב לפניך, עוצרת במקומך אם החלטת לשלוח סמס במהלך הנסיעה.

המכונית הנבחנת באה בצבע שחור מלמעלה , אנטנת הכריש ועד לחישוקי המגנזיום מלמטה.

מושכת תשומת לב ונראית אגרסיבית למדי.

בבפנוכו, מולך בצג אחד מד מהירות דיגיטלי ועוד כל מיני סימני התראה, או צריכת דלק וכו' מוקף במד סל"ד ומעוטר מעל בצבע, ירוק ,אתה חסכני, לבן אתה קצת פחות.

איכות הגימור משביעת רצון.

באתי בלי ציפיות , לכן נהניתי.

כנראה שגם חובבי / שרופי הדגם ייהנו.

הונדה סיויק דור עשירי

 

לא מעט מילים נכתבו על המהפיכה / בשורה שמביאה הונדה סיויק החדשה. מהפכת הטורבו.

 

בדקתי עם מספר חברים נוספים את המכונית, את התרשמותם כבר קראתם.

 

הדגם הנבדק 1.5 ליטר טורבו , הדגם המפואר בין 3 דגמים מוצעים השניים האחרים בנפח 1 ליטר.

 

המנוע מפיק 182 כ"ס , מספר שנראה מצויין, מושג רק ב 6000 סל"ד, אבל...

 

הקג"מ רק 22.4 החל מ 1700 סל"ד. קצת מאכזב.

תאוצה 0-100 8.2 שניות

נשווה לשני כלי רכב אחרים

פוקוס טיטניום למשל עם 150 כ"ס , קג"מ 24.5 תאוצה 9.2 שניות ל 100

גולייטה TCT עם 170 כ"ס קג"מ במצב ספורט 25.4 , תאוצה 7.7 שניות ל 100.

 

מקום טוב באמצע.

 

הנתונים מורגשים בעיקר בנסיעה נמרצת , אבל בנסיעה יומיומית או חצי ספורטיבית, היא מספקת את הסחורה.

 

רעשי רוח מתחילים אי שם ב 110-120 קמ"ש אבל לא מפריעים לנהל שיחה בקול רגיל, רעש מנוע רק בסל"ד גבוה, ובנסיעה נינוחה הרכב שקט למדי.

 

בנסיעה על כביש שבור המתלים עושים עבודתם בצורה טובה, פה ושם על במפר כזה או אחר היא קופצת לפתע בצורה בלתי מוסברת.

 

הכוח מועבר באמצעות תיבת הילוכים רציפה, פלאפים בהגה, אם ברצונך לתפעל ידנית.

 

יש מצב רגיל ומצב ספורט , בכביש הררי אתה חש בהבדל , באוטוסטראדה במישור, אותה מהירות במצב ספורט תהיה כמעט ב 700 סל"ד יותר גבוה.

 

אמצעי בטיחות , כמו סטיה מנתיב ,שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניתנת לכיוונון מרחק מהרכב לפניך, עוצרת במקומך אם החלטת לשלוח סמס במהלך הנסיעה.

המכונית הנבחנת באה בצבע שחור מלמעלה , אנטנת הכריש ועד לחישוקי המגנזיום מלמטה.

 

מושכת תשומת לב ונראית אגרסיבית למדי.

בבפנוכו, מולך בצג אחד מד מהירות דיגיטלי ועוד כל מיני סימני התראה, או צריכת דלק וכו' מוקף במד סל"ד ומעוטר מעל בצבע, ירוק ,אתה חסכני, לבן אתה קצת פחות.

 

איכות הגימור משביעת רצון.

 

באתי בלי ציפיות , לכן נהניתי.

 

כנראה שגם חובבי / שרופי הדגם ייהנו.

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

בגלל שתצרוך פחות 200 גרם דלק תחליף רכב?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

יכול להיות שמגבלת המומנט ביחס למנועי טורבו אחרים הם בגלל התיבה?

(אולי היא לא מיועדת להתמודד עם מומנט גבוה?)

מבדיקה באתר האנגלי של הונדה, בגרסה הרציפה המומנט המקסימלי נמוך יותר מהגרסה הידנית.

גם בהשוואה של גרסת הליטר בארץ ידני מול אוטומט, הידנית עומדת על 20.4 קג"מ מול 18.3 ברציפה.

כתבה מעניינת. נראה שלא נחזור לימי סיוויק 1992 בקרוב וחבל

1. תסתכלו בסרטוני תאוצה של הסיוויק הזאת, זה ממש לא 8.2, הרוב עושים בגיר רציף 7.2-7.5 ל-100.

2. רוב הביקורות בחו"ל אומרות שהסיוויק עם האחיזה הטובה בקטגוריה, מעל הגולף והמאזדה. גרסת הספורט אוחזת 0.95g שזה טוב יותר מגולף GTI שהיא בסביבות ה0.88.

3. נתון המומנט של ה1.5 ידנית בסביבות ה25 אם אני זוכר טוב. המומנט הנמוך בגלל הגיר הרציף.

4. הגיר הרציף פשוט לא ללא "פול גז" לא יתן את התוצאות הרצויות.

עברתי נסיעה על הרכב של חבר וממש נהינתי, הרכב פשוט נכנס לפניה וחותך אותה.

ממש הוראקן פרפורמנטה.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk